陸地巡洋艦超過5米的車身長度、接近2米的車身寬度，使得它在并不寬闊的山路上行駛顯得有些擁擠。不過就在你的雙手還沒有將方向盤完全捂暖的時間里，這種顧慮就會消失怠盡。開闊的視野讓人信心大增，油門和剎車有種很沉穩(wěn)的感覺，尤其是在這樣崎嶇的山路上，心理因素也是很關(guān)鍵的，加上它遠(yuǎn)比想象中還要小的轉(zhuǎn)彎半徑，使得轉(zhuǎn)向隨心所欲，我?guī)缀踉谝欢螘r間里忘記了還有冰雪的存在。

　　直列6缸發(fā)動機(jī)作為陸地巡洋艦傳統(tǒng)的動力配置，有著扭矩大、平順性好的特點(diǎn)，但和它的V8兄弟比起來聲音還是稍微高了一點(diǎn)。在路況較好的直線路面急加速，將油門踏板深踩到底，身體會感覺到很強(qiáng)烈的后置，我此時唯一要做的就是立刻集中精力把住方向盤。手動變速箱擋位清晰，但為了傳遞較大的扭矩，各擋齒輪的直徑都比較大，慣性也大，要想順暢地?fù)Q擋，動作不能太快。

　　全時四驅(qū)首先聽上去就會讓人很有安全感，而懸掛的性能也是至關(guān)重要的。如果彈簧過硬，就不能抓住冰層邊緣的凹凸；如果彈簧過軟，就會失去牽引力。在通向更深處的纜飛希�基迸f銑�了冰查`強(qiáng)床壞鉸訪姹舊淼�，晤U且源蟾?0至60公里的時速行駛，巡洋艦的表現(xiàn)十分出色。我特意在大彎道處感受側(cè)滑對車輛操控的影響，急踩剎車，盡量保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，打回方向盤，等車尾側(cè)滑即將停止時，再進(jìn)行加速，車頭正好朝向轉(zhuǎn)彎的出口，之后只要直線行駛即可，車輛幾乎沒有因加速和減速引起前后顛簸。如果解除全時四驅(qū)，那么就難免會有腳底抹油的嫌疑了。

　　途樂在駕乘視覺感受上與巡洋艦沒有太大區(qū)別，只不過它后面的硬性儲物空間多少會讓司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生一點(diǎn)心理障礙，似乎總有要多留出幾十公分的余量才更塌實(shí)，雖然它們的車身長度是相同的。龐大的體積和堅(jiān)固的身軀令你不再為自己的安全操心，反而會替那些偶爾出現(xiàn)在視覺里的“小字輩”擔(dān)心。總覺得它們是很緩慢地從你身邊飄過，就像浮在冰面上，速度一旦稍快，就不知道會飄向何處，而我們，一步一個腳印，從容地緊抓地面。

　　途樂保持了它傳統(tǒng)的分時式驅(qū)動系統(tǒng)，分動器的轉(zhuǎn)換通過現(xiàn)在少有的操縱桿進(jìn)行，轉(zhuǎn)換作業(yè)為純手動操縱，沒有采用任何這樣的電子控制裝置。在一側(cè)車輪通過比較堅(jiān)硬且突起的冰層時，可以明顯地感覺到四只輪胎被賦予的驅(qū)動力是不平衡的，但并沒有出現(xiàn)冰面上的輪胎空轉(zhuǎn)不前。總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該是軟硬適中的懸掛可以令彈簧伸縮自如并保持良好的地面附著性。

　　相比巡洋艦而言，手自一體的變速箱設(shè)計(jì)會很大地緩解駕駛的疲勞程度，而且駕駛者也可以在出現(xiàn)意外情況下通過轉(zhuǎn)換手動模式來控制車速。單純的自動擋車輛一般通過剎車控制車速，而在覆冰又崎嶇的山路上行駛，急減速很容易引起側(cè)滑并發(fā)生危險，手自一體就考慮得更加周全了。同樣在一大轉(zhuǎn)彎處，我將擋位切換至手動模式，不理會剎車，車速保持在60公里左右，逐漸降擋，車速下降較為平穩(wěn)，不會因?yàn)轭D挫出現(xiàn)而撞擊方向盤，只不過途樂表現(xiàn)出了輕微的轉(zhuǎn)向不足。

　　陸地巡洋艦強(qiáng)大的驅(qū)動扭矩，途樂穩(wěn)定性驚人

　　在征服了布滿冰面的山路之后，智慧谷的雪地成為我們接下來將要馴服的對象。這里人車稀少，大面積的雪層保存完整，反射著刺眼的光線等待著兩位悍將的匯報演出。

　　實(shí)際上，在雪地上行駛就會發(fā)現(xiàn)，接觸到輪胎的雪所產(chǎn)生的阻力比我想象的還要大，而且經(jīng)過陸地巡洋艦寬大輪胎的碾壓，在車?yán)镆材芎芮宄�地聽到雪層發(fā)出的低沉的聲音。在行進(jìn)中，可以明顯地感覺到發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域所產(chǎn)生的巨大扭矩，持續(xù)到高轉(zhuǎn)速區(qū)，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的動力。我以前曾有過駕駛SUV在沙漠上行駛的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)積雪道路與在沙漠中行進(jìn)有些相似。因?yàn)榛�，雪對路面產(chǎn)生的阻力相對較小，但在行駛時會對驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生很大的阻力，這和在水中的道理是一樣的。因此在車速較慢時，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生巨大的驅(qū)動扭矩，輪胎會立即出現(xiàn)下陷，但這些并沒有影響巡洋艦按照我的意圖向前行駛。兩噸半還要多的車身自重，在操控過程中多少有些拖累的感覺，車身存在很大的慣性，所以在雪路上行駛時，想要穩(wěn)穩(wěn)地控制住這個大家伙，應(yīng)該盡量慢打方向盤。

　　在將途樂開上一段較陡的坡路時，發(fā)現(xiàn)后輪出現(xiàn)了瞬間的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。下車查看路況，原來在厚實(shí)的雪層覆蓋下是比高爾夫球略小的碎石子路面，這一下讓我興奮起來，下意識地蹲下身去，“你撞到槍口上了！”乍一看似乎和在鋪裝路上行駛一樣的平穩(wěn)，但因路面不堅(jiān)固，輪胎下陷較深。用力踩下油門踏板，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎處，令我吃驚的是，助跑距離雖然很短，而且有碎石和雪面存在，途樂在很短的時間里提速能力很強(qiáng)，而穩(wěn)定性絲毫不變，方向盤十分輕柔。在轉(zhuǎn)彎外側(cè)，車身側(cè)斜，由于速度不快，因此這不是由于離心力產(chǎn)生的，而是輪胎下陷所致。但略微打滑的前輪瞬間恢復(fù)了抓地力，后輪猛地向外側(cè)滑，石子和雪花飛濺。

　　以前駕駛過其它的四驅(qū)車，它們一味地追求快速和舒適，真正的四驅(qū)能力似乎退化了。越野行駛的可靠性是很關(guān)鍵的。眼前的兩位貴客在保持越野行駛性能的同時提高了路上行駛性能，眾多表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　燈光照明效果出色，人性化的內(nèi)部配置

　　山區(qū)總是會比城市冷很多、靜很多，尤其是在黑夜的山路上行駛，冰雪覆蓋的路面會讓駕駛者比平時更加全神貫注，駕駛的疲勞程度也是反應(yīng)車輛整體性能的重要部分。那么拋開操控及性能因素，乘坐的舒適性、內(nèi)部和外部配置的實(shí)用性就顯得尤為重要了。在這一點(diǎn)上，陸地巡洋艦和途樂都表現(xiàn)得十分人性化，我們也在山路上行駛了整整一天，天色逐漸暗淡下來，入夜，車輛的安全性和舒適度就成為主要問題了。

　　當(dāng)然，以上的駕駛體驗(yàn)可以很好地證明車輛的主動安全性，我們是不會心甘情愿地嘗試它們的被動安全性的，車輛在出廠前經(jīng)歷過無數(shù)次的碰撞實(shí)驗(yàn)，而且有了眾多電子控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的加入，它們的被動安全性是絕對可以讓我們放心的。在夜晚的山路上行駛，首先要關(guān)注的肯定是燈光照明效果。巡洋艦和途樂都不是使用HID照明的，其實(shí)我個人并不喜歡那種冷色調(diào)，尤其是在如此寒冷的氣候下。說實(shí)話，就算不打開遠(yuǎn)光燈，陸地巡洋艦和途樂的夜晚照明能力也足可以讓人滿意了，但是在山路上，我還是堅(jiān)持使用遠(yuǎn)光燈，這樣可以看得盡量清楚、盡量遠(yuǎn)。

　　陸地巡洋艦的塑膠方向盤和絨布座椅質(zhì)感不錯，擋把的高度與中央手枕齊平，換擋時肘部有了依托，感覺很放松。前排手枕中的冷藏箱位置剛剛好，水瓶對于駕駛者來說是唾手可得的，而且不必低頭去看，而中排還多了一項(xiàng)功能：乘客可以隨意調(diào)節(jié)腳部暖風(fēng)的風(fēng)量和溫度。它的噪音控制相當(dāng)出色，如果不是6碟CD音響的作用，長時間的安靜會使你心煩嗎？

　　途樂也是十分擅長“以人為本”的，手自一體的變速箱設(shè)計(jì)本來就可以大大緩解駕駛的疲勞程度，再加上在巡洋艦身上獲得的舒適感在這里同樣可以擁有。值得一提的是，它在駕駛席和副駕駛席都配備了左右兩側(cè)的遮陽簾，可以盡量降低其他光線對駕駛的影響，考慮得真是細(xì)膩��！

　　如果你擁有一輛SUV，你帶它去哪里并不重要，重要的是它能帶你去哪里，這里展現(xiàn)的才是最根本的四驅(qū)生活。

　　策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/史強(qiáng)、王嵬 文/老坑 攝/江泳濤 特別感謝/水岸山吧、山嵐浩