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圖為本田阿庫(kù)拉TL中控臺(tái)
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圖為無(wú)限G35中控臺(tái)
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圖為薩博9-3 Aero中控臺(tái)
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圖為凱迪拉克CTS中控臺(tái)
無(wú)限G35是一款非�！柏�(fù)責(zé)任”的轎車，能夠?qū)︸{駛員通過(guò)方向盤、油門或者制動(dòng)蹭板輸入的信號(hào)做出迅速的響應(yīng)�，F(xiàn)在宣布一下G35優(yōu)良的血統(tǒng)：他與日產(chǎn)350Z共享車身結(jié)構(gòu)、懸架、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。
G35快速響應(yīng)行為的核心就是極其榨準(zhǔn)的平衡性。這款車260馬力雙頂置凸輪軺V-6發(fā)動(dòng)機(jī)正好安裝在前輪中心線的后面，歸功于前面中央發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，采用后輪驅(qū)動(dòng)的G35前后質(zhì)量比例分別為52％取48％，這幾乎是一種接近理想狀態(tài)的質(zhì)量力配。因?yàn)槊總�(gè)車輪都擔(dān)負(fù)著合適的牽引力傳遞任務(wù)，盡管無(wú)限的輪胎尺寸最小，但是他在我們的繞樁、操穩(wěn)性和8字型測(cè)試中都助得了最棒的成績(jī)。全輪驅(qū)動(dòng)G35也初次亮相，但是后驅(qū)G35的操控性是如此精準(zhǔn)，因此我們認(rèn)為沒(méi)有必要花更多的錢來(lái)買全輪驅(qū)動(dòng)款，除非你會(huì)經(jīng)常性遇到冰雪天氣。
在后驅(qū)G35上有非常多的控制系統(tǒng)，因此能夠真正做到車隨心動(dòng)，響應(yīng)快速而精準(zhǔn)。他會(huì)完全按照駕駛員的意愿行駛，只需踩下油門即可。日產(chǎn)無(wú)處不在的3，5升V—6發(fā)動(dòng)機(jī)在G35上取得了極佳效果，使G35贏得了這次測(cè)試中0—96公里／小時(shí)加速和400米沖刺的冠軍�？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常好用，在很寬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供足夠的扭矩。5擋自動(dòng)變速器換擋快速而合理。上下?lián)軇?dòng)的手動(dòng)換擋在蜿蜒曲折的道路或者山路上增強(qiáng)了響應(yīng)能力。
在我們這組測(cè)評(píng)中，還沒(méi)有誰(shuí)能超過(guò)G35的制動(dòng)性能。閃電般的制動(dòng)踏板響應(yīng)需要一段時(shí)間才能適應(yīng)，首先要確保你后面的車沒(méi)有跟得太緊。在這組豪華運(yùn)動(dòng)型轎車中，每輛車在一流的乘坐舒適性和操控性方面都采取了不同的策略，源自運(yùn)動(dòng)型轎車的底盤，G35的乘坐舒適性并不比凱迪拉克CTS好。微小、不可見的凸起和路面的黃秸遠(yuǎn)寄芄淮蕕郊菔皇夷�，但晤U僑銜饈鍬房魴畔⒌拇荻瘓醯媚杖�。栽r敬尾饈猿抵�，高而窄的G35提供了最寬敞的前座頭部和腿部空間。他的比例分配很合理，設(shè)計(jì)美觀大方，充滿陽(yáng)剛之氣，并且極具品位和內(nèi)涵。
G35的空調(diào)和收音機(jī)控鍵的布局有點(diǎn)混亂，如果駕駛員把注意力都集中在路面上，操作起來(lái)感覺(jué)并不方便；另外也有人對(duì)無(wú)限在中控臺(tái)上使用看起來(lái)顯得檔次很低的金屬內(nèi)飾提出了不滿意見，但是車型對(duì)內(nèi)室粗糙表面的修整減少了這種廉價(jià)感覺(jué)。其它的變化很微小，僅限于一個(gè)新型的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的加熱外后視鏡和17英寸車輪。對(duì)于2005款車型將會(huì)有更多重大的升級(jí)。G35具備了寶馬330i水平的性能和操控，但是在價(jià)格上卻便宜好幾千美元。在本次測(cè)試的競(jìng)爭(zhēng)車型中，G35是最便宜的，同時(shí)他擁有高水準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)配置。供選裝的Bose音響和運(yùn)動(dòng)懸架。
在這組性能杰出的隊(duì)伍中，別致而緊湊的薩博9—3由于共享了通用汽車的全球平臺(tái)而受到關(guān)注。此外，位于瑞典的研究中心還保留了薩博的一些傳統(tǒng)，例如位于變速桿后方的點(diǎn)火鑰匙以及其它薩博應(yīng)有的一切。9-3雖然與雪佛蘭馬里布、龐蒂亞克G6和歐寶威達(dá)共享通用的Epsilon底盤結(jié)構(gòu)，但薩博還是采用了自己的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和渦輪增壓動(dòng)九傳動(dòng)系。前幾年3門和5門掀背式的9—3已經(jīng)消失，取而代之的是一款散發(fā)著誘人跑車魅力的4門轎車。薩博稱這款全新轎車的車身強(qiáng)度是其前輩的3倍，感覺(jué)上確實(shí)如此，結(jié)構(gòu)質(zhì)量有著本質(zhì)的提高。
要使一輛短小的中型前輪驅(qū)動(dòng)轎車與一輛令人心悅誠(chéng)服的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車掛上鉤并不是一件容易的事情。這款個(gè)頭不大的瑞典車?yán)脺u輪增壓解決了這個(gè)問(wèn)題。在Aero車型上由一臺(tái)2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出210馬力的功率。在適當(dāng)情況下，渦輪增壓把這輛4缸轎車轉(zhuǎn)變成一輛充滿刺激的運(yùn)動(dòng)型轎車，在我們的測(cè)試中，9—3從0加速到48公里／小時(shí)的成績(jī)是最快的。
9—3渦輪增壓帶來(lái)的感受有點(diǎn)像沖浪�？刂坪糜烷T大小、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、路面載荷以及擋位選擇，這輛車就會(huì)像洶涌波濤一樣奔涌向前，令人興奮不已。但是，要想?yún)f(xié)調(diào)好這些動(dòng)作，以便在繁忙的交通流中保持步調(diào)一致卻是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的工作。薩博的工程師們把Epsilon平臺(tái)與瑞典汽車制造商自己的四連桿獨(dú)立后懸架整合在一起，這種懸架的特色是ReAxs后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、輕質(zhì)量鋁控制臂和大直徑通風(fēng)盤制動(dòng)器等等。由于該車的標(biāo)準(zhǔn)ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制以及轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制系統(tǒng)的介入和退出，需要制動(dòng)系統(tǒng)的有力配合，而極具抓地力的17英寸倍耐力PZero
Rosso輪胎也為車輛良好的控制起到很大作用。我們測(cè)試車上的5擋自動(dòng)變速器通過(guò)選擇換擋槽，或者方向盤輻條上的按鈕進(jìn)行手動(dòng)換擋，這保留了一種人為控制的成份。通過(guò)手動(dòng)換擋，駕駛員能夠預(yù)先控制轉(zhuǎn)速和渦輪增壓。此外，9—3的真皮內(nèi)飾布置得有條不紊而且頗吸引人，按鍵和座椅的設(shè)置也都很合理。音響系統(tǒng)的控制需要一段時(shí)間才能夠掌握。
要想控制好9-3
Aero，駕駛員就必須集中精力。在多雪、多雨、泥濘的地方，前輪驅(qū)動(dòng)在提供牽引力上有一定的優(yōu)勢(shì)，9-3在這方面做得更加出色。他的造型像概念車一樣簡(jiǎn)潔，尺寸合理，結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，富有駕駛樂(lè)趣。
凱迪拉克CTS
從我們?cè)?002年8月開始測(cè)試CTS時(shí)起，凱迪拉克的后驅(qū)豪華轎車就已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)了�，F(xiàn)在已經(jīng)有一臺(tái)新型的3.6升雙頂置凸輪軸V—6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選裝，并且受到廣泛推薦。輸出255馬力功率和346牛米的扭矩，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)比基本型3.2升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又提高了16％。與選裝3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁在一起的則是一臺(tái)5擋自動(dòng)變速器(要想獲取一臺(tái)5擋手動(dòng)變速器，你必須購(gòu)買基本型3.2升發(fā)動(dòng)機(jī))。當(dāng)兩年前CTS作為接班人被引進(jìn)取代銷售不佳的Catera時(shí)，他那惟一的一款發(fā)動(dòng)機(jī)配置著實(shí)有些讓人失望。
新型3.6升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)使得一切發(fā)生了翻天覆地的變化，顯著地消除了他與日本和歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間存在的性能差距。在幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都有充足的扭矩可以提供，這要部分歸功于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。其高速公路并線和道路行駛動(dòng)力與其他豪華運(yùn)動(dòng)型轎車處于同一水平，不過(guò)在高負(fù)荷的時(shí)候，凱迪拉克的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來(lái)有點(diǎn)嘶啞。請(qǐng)注意，這款3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)常規(guī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，由此帶來(lái)的一大好處就是在使用期內(nèi)，與那些要求使用優(yōu)質(zhì)汽油的轎車相比，能夠節(jié)省數(shù)百甚至好幾千美元的燃油費(fèi)。自動(dòng)變速器的5個(gè)擋位在走走停停的交通流中能夠保持靈活多變，并且能夠精確地進(jìn)行換擋掛C。因此，寶馬為他的某些車型采購(gòu)?fù)ㄓ玫倪@款自動(dòng)變速器也就不足為奇了。
最近一段時(shí)間以來(lái)，已經(jīng)很難把精巧、精確和平衡性與很多凱迪拉克轎車聯(lián)系在一起了。但是我們這款取得好成績(jī)的運(yùn)動(dòng)型轎車卻實(shí)實(shí)在在地具備了這些優(yōu)秀品質(zhì)。CTS在融合堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)、精確的響應(yīng)和高質(zhì)量的乘坐舒適性方面確實(shí)令人感到很滿意。這款車1677公斤的質(zhì)量有53％分配在前輪上，而剩下的47％則由后輪擔(dān)負(fù)。因此，CTS具有非常好的平衡性。尤其是轉(zhuǎn)向，直接。線性并且輕重合適，這讓駕駛員欣喜不已。他會(huì)完全按照駕駛員的意愿行駛，并且能夠真實(shí)地反映出路況。當(dāng)CTS進(jìn)入急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，甚至超出了鐵桿車迷所能接受的程度，但他的總體表現(xiàn)良好，所以最終能夠勝出。長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距為內(nèi)部的寬敞空間做出了巨大貢獻(xiàn)，在我們這4輛測(cè)試車中，他的后座腿部空間最大。
他的人體工程學(xué)方面考慮很全面，座椅能夠提供很好的腿部、腰部和橫向支撐，開關(guān)按鍵能夠很方便地調(diào)節(jié)，對(duì)于一輛30000美元級(jí)別的轎車而言，確實(shí)物有所值。與我們那接近44000美元的測(cè)試車相比，通過(guò)13000美元的選裝包，還有更多劃算的方法來(lái)組裝一款CTS。價(jià)值1000美元的特殊噴漆怎么樣?胍TS那長(zhǎng)長(zhǎng)的選配件清單中仔細(xì)挑選，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，5擋自動(dòng)變速器，具有6碟CD換盤機(jī)的Bose立體聲音響系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)懸架，高性能制動(dòng)襯套，17英寸車輪，速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系，XM衛(wèi)星收音機(jī)和Stabilitrak動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，所有這些組裝出來(lái)的CTS價(jià)值36000美元左右。如果你非常喜歡他那棱角分明的外部造型，那么你也許更會(huì)因?yàn)樗目刂菩阅�、精確性和駕駛樂(lè)趣而感到驚訝。
(凌峰)
