俗話說：“人算不如天算”，汽車市場尤為如此。去年6月，車商期待的市場繁榮被蕭條取代；年底，慣例的降價促銷沒有出現(xiàn)，車價卻普遍上揚；更出乎意料的是，消費者鉚足了勁兒持幣待購，期待關稅下調后進口車價狂跌，不想，有些進口車甚至出現(xiàn)了有錢都提不到車的現(xiàn)象。
“短期內進口車市場仍將維持供不應求的漲
價局面，這是由進口車進貨周期決定的�！敝袊M口汽車貿易中心總經理丁宏祥接受記者采訪時說。由于近期正處于新舊政策銜接階段，一些進口車的價格有所回調，但是并不會持續(xù)太久，預計進口車價格將持續(xù)平穩(wěn)，全年進口車價格降幅仍然在3%～5%之間。
丁宏祥稱，對于有些媒體所報道的，今年進口車銷量將超過30萬輛是沒有依據(jù)的，他預測，如果計算有整車特征的進口車，2005年進口車可能會超過2004年，但總體還是會保持在4%以內，今后進口車在國內汽車市場所占的份額也不會超過4%。網上車市總經理華雪也贊成這種觀點，他認為，隨著國產車競爭力的不斷提高，即便關稅下調，進口車也只是汽車市場的補充，這是中國汽車市場逐漸走向成熟的標志。
車商日子不好過
所謂“新年新氣象”，雞年的到來，讓人們對車市又有了新的期待，也讓這兩個月的汽車銷量增加了不少。但是，細分來看，與大部分的國產車商喜逐顏開相反，進口車商的日子并不好過。根據(jù)商務部公布的《汽車產品自動進口許可證簽發(fā)管理實施細則》，2005年1月1日起，我國根據(jù)入世承諾取消進口汽車配額制度之后，進口汽車的管理將由“配額制”改成“簽發(fā)制”，同時，進口車關稅將從目前的34.2%(3.0升以下)和37.6%(3.0升以上)統(tǒng)一下調到30%，到2006年1月1日將降到28%，2006年7月1日降到25%。
為什么在取消配額、降低關稅的情況下，進口車的價格卻反而普遍升高了呢？丁宏祥告訴記者，這主要是因為去年年底，大部分的進口車經銷商都把存貨甩了出去，致使庫存減少，再加上政策還不明朗，車商不敢貿然行動，出現(xiàn)了供不應求的局面。但是，這只是階段性的，隨著自動進口許可證的簽發(fā)，無車可賣的現(xiàn)象已逐步得到好轉。
至于簽發(fā)制會不會導致進口車總量不好控制，丁宏祥認為這種擔心是多余的。根據(jù)《細則》，申請進口汽車用于銷售的，除具有內容正確且形式完備的許可申請外，還需提交汽車品牌經銷授權證明材料。凡內容正確且形式完備的許可申請，發(fā)證機構才會予以核準。換言之，先前是從總量上控制進口車許可證的數(shù)量，而現(xiàn)在的“簽發(fā)制”則是從資質上進行限制。據(jù)了解，今后進口車銷售將以品牌代理商為主，雜牌進口車將無法取得經營資格。
丁宏祥稱，由于歐元、日元持續(xù)堅挺，而美元則顯得相對弱勢，因此，一段時間內，歐洲車型和日本車型的價格將保持在較高水平，如果歐元持續(xù)堅挺，不排除還有繼續(xù)漲價的可能。而美國車型則因匯率原因，在價格方面具有一定優(yōu)勢。據(jù)悉，一般而言，歐洲車都是我國進口車中的主流，但是，美國車在今年年初的表現(xiàn)也相當活躍。
對市場的沖擊不大
“以前都說進口車是狼，放開關稅無異于引狼入室�，F(xiàn)在看來，國產車才是狼，而我們是羊。”在北京亞運村汽車交易市場的某進口車展廳里，經銷商張志遠大倒苦水：“其實關稅降低對車價的影響微乎其微，現(xiàn)在，匯率才是影響進口車價格的最主要因素�！睆堉具h給記者算了一筆賬：以一輛2萬美元的歐洲進口車為例，降低4.2%的關稅，進口成本將下降8000元左右，而由于匯率原因，每輛車卻需多花1萬多元人民幣，也就是說，關稅下降了，但進口車的成本卻上升了。
成本的居高不下，是進口車價格居高不下的根本原因，無論進口汽車的關稅低到什么程度，進口車的價格都無法與國產同型號車相比。因此，國際汽車巨頭紛紛把國外的先進車型拿到國內生產，并成為進口車的主要競爭對手，如在進口車市場上所占比例較大的奧迪、寶馬及已經開始國產的奔馳等。
而另一方面，現(xiàn)在實行的是“落地完稅制”，即進口車一到港就必須納稅報關，不能像以往那樣可以存放在保稅區(qū)內，這樣就加大了經銷商的資金占用，大大增加了現(xiàn)金成本和經營風險。對此，國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明認為，今年起施行的落地完稅制度雖然會大大增加進口車經銷商的成本和風險，抬高進口車市的門檻，但卻將使進口車市場更加規(guī)范。華雪稱，落地完稅制將使競爭更加激烈，一些規(guī)模小、資金少的經銷商有可能因此退出這個市場。
“進口車市場上半年會繼續(xù)調整，下半年將從調整中走向規(guī)范�！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，汽車市場的抗調控能力已大大增強，隨著國產車價格的變化，進口車價格也將面臨調整，但進口車經銷商為規(guī)避風險調控資源，致使進口車價格波動幅度不會像國產車那樣劇烈。因此，在國產車的沖擊下，進口車市場將只是高檔化的小眾市場，不可能左右中國汽車市場的整體走向。
本報記者 黃少華
