有人說中國人喜歡三廂車是審美取向的問題，或者說是面子問題，這類觀點我一直不贊同。在所謂兩廂車盛行的歐洲，中型車以上級別恐怕也極少見到兩廂車，除了個別法國另類設(shè)計作品以外，中型車以及再往上的行政級車直至豪華車，三廂形式是絕對的主流(旅行車Station Wagon類不算兩廂車)。實際上兩廂掀背車盛行的是小型車及以下級別。所以關(guān)于兩廂車和三廂車的問題更多的是功能層面的問題。

　　以前我們曾做過專文來分析兩廂車的特點，它車身短，行李箱空間比三廂車小，但翻倒后座后可以獲得更大的載物空間。這些特點決定了兩廂掀背車更加適應(yīng)年輕消費群體的要求，他們或者是未婚，或者是剛剛結(jié)婚不久，主要在城市中活動，兩廂車已經(jīng)足夠他們使用了，何必再多買一截尾巴呢？

　　所以現(xiàn)在緊湊型車的主流已經(jīng)逐漸向兩廂車發(fā)展了，至少目前是各占半壁江山的局面，幾乎所有生產(chǎn)該級別車的大廠都既推出兩廂款又捎帶手推出三廂款，像Polo、派力奧和西耶那、飛度、威姿和威樂這幾對兒。最主要的制約因素就是錢，是它造成了我們和歐洲市場的區(qū)別，而不是觀念�？梢灶A(yù)見的是，隨著我們的經(jīng)濟進一步發(fā)展，汽車的消費水平當(dāng)然會水漲船高，也許用不了幾年，三廂的緊湊型車就差不多絕跡了。

　　那么小型車呢？也許不會完全向歐洲看齊，但至少可以預(yù)見兩廂的小型掀背車會越來越多，不會像現(xiàn)在這樣，我們只找來兩個對手來做對比測試，確實太冷清了。

　　本來國產(chǎn)的小型掀背車還有一號，我們就不把它放到這里比了，就是生不逢時的富康。本來雪鐵龍ZX是一款在歐洲都很受歡迎的產(chǎn)品，可引進中國市場太早了，那時候小型車甚至還要充當(dāng)部分公務(wù)車的職能呢，怎么可能讓大家去選擇兩廂車呢？以至于東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)年花費重金又改造出一個三廂的富康，但也沒能扭轉(zhuǎn)困難的局面�，F(xiàn)在富康十分暢銷，可它已經(jīng)是在和緊湊型車搶市場了，最低價格僅6萬多元，畢竟尺寸大了一個級別，當(dāng)然會有不少本來打算購買緊湊型車的消費者轉(zhuǎn)而去選擇富康。

 
凱越HRV中控臺                  高爾夫中控臺

 
凱越HRV發(fā)動機                      高爾夫發(fā)動機

 
凱越HRV座椅                 高爾夫座椅

　　所以這場較量注定就只是一個邊緣化的第二戰(zhàn)場。一汽大眾引進的小型三廂車寶來在市場上取得了成功，接著把其同代同平臺的兩廂車高爾夫拿來，用意不過是想大小通吃; 而上海通用借助大宇新Nubira這個通用旗下的“全球車”平臺在中國市場推出了凱越，并成為該級別銷量最大的車型之一，然后又將其兩廂產(chǎn)品以凱越HRV的名字推出，據(jù)稱也不是刻意追求銷量，而旨在樹立品牌并培育細分市場。

　　這真是冷門碰冷門的戰(zhàn)斗。

　　凱越HRV是同步引進的款型，當(dāng)然外形和內(nèi)飾設(shè)計更時尚，更吸引眼球，但高爾夫這種德國式的沉穩(wěn)也不見得沒有擁躉

　　凱越HRV的原型是大宇在歐洲剛推出不久的Lacetti，由意大利的著名設(shè)計師喬治亞羅設(shè)計，雖然和三廂的凱越是同平臺車型，但見過HRV的人幾乎都認為它比三廂凱越更漂亮，無論是外觀還是內(nèi)飾。

　　HRV尾部的造型是其亮點，它的線條輪廓和尾燈的組合，很有意大利運動車的味道，給人留下深刻的印象。

　　相比較而言，高爾夫就太過樸實了。德國人的古板在這款車的造型上得到了一定程度的體現(xiàn)。這款高爾夫是90年代末推出的第4代車型，和同時代的歐洲小型掀背車比較，它應(yīng)該算是設(shè)計最樸實的車型之一了。和新潮的HRV相比，高爾夫更顯落伍。不過這種德國式的純樸也不是沒人喜歡。寶來和其他同級對手相比，造型設(shè)計也沒有優(yōu)勢，但還有不少人就喜歡這種德國味道的沉穩(wěn)和厚重。就是最新的高爾夫5，在造型方面亮點也不多。

　　從外形尺寸和軸距就能看出，HRV在車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢是明顯的，高爾夫犧牲了后座空間，留給行李更多的地方

　　兩款車在長度上的差別是比較明顯的，HRV比高爾夫長了15cm多，軸距也長不少，HRV是2600mm，而高爾夫只有2511mm，從這些數(shù)據(jù)可以看出，HRV的車內(nèi)空間肯定要強于高爾夫。我們通過實際測量，驗證了這種外形尺寸的影響。兩者的后座腿部空間相差了12cm之多，這樣的差距不用拿尺子量，只需要親自坐在后座上試一下就能明顯地感覺出來。

　　本來高爾夫還比HRV略寬一點，其寬度是1735mm，HRV則是1725mm，但經(jīng)過測量顯示HRV的車內(nèi)寬度也普遍優(yōu)于高爾夫。當(dāng)然這說明高爾夫車門厚，從另一個角度說也是優(yōu)點。

　　高爾夫的高度是1444mm，雖不及HRV的1453mm，但因車頂弧度小，所以車內(nèi)的頭部空間無論是前排還是后排都略好于HRV。

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凱越HRV后備箱                      高爾夫后備箱

　　高爾夫犧牲了后座的腿部空間，為行李箱留下了更大的尺寸。廠家標(biāo)定的數(shù)據(jù)表明，高爾夫的行李空間是330升～1184升(放倒后座)，而HRV則是296升～1045升。我們用標(biāo)準(zhǔn)測量模塊測得兩款車的行李箱有效空間為: 高爾夫272升～976升，HRV208升～856升。在這個方面高爾夫具有一定優(yōu)勢。

　　排量都是1.6升，都配備4速自動變速器，最大功率均為78kW，從動力配置來看，兩款車旗鼓相當(dāng)

　　選擇1.6升排量而且還搭配自動變速器，就不是為了追求動力性能表現(xiàn)，這些車主一定都是屬于駕車溫柔一派。不過這兩款車也太巧了，不光動力總成搭配是一樣的，連發(fā)動機的最大功率都同為78kW，只是高爾夫的額定轉(zhuǎn)速是5800rpm，而HRV則是6000rpm; 兩車的扭矩也相差不多，高爾夫略大，是150Nm/4200rpm，HRV的最大扭矩為142Nm/4000rpm。兩車的整備質(zhì)量略有差別，HRV稍重，是1255kg，高爾夫是1177kg。從廠家提供的性能參數(shù)看，兩車比較接近，高爾夫的最高車速是183km/h，0～100km/h加速時間為13.4秒，而HRV的成績都略遜于高爾夫，分別為172km/h和13.6秒。

　　不過我們還是要在公平的條件下讓它們真刀真槍地比一次。最后的結(jié)果也驗證了主觀的駕駛感覺，有不少人反映這款高爾夫的加速更面一些。最后測得的起步加速成績0～100km/h加速時間HRV是 12.76秒，高爾夫則是13.16秒，0～400米加速HRV用時 18.62秒，終點速度為120.3km/h，這項測試高爾夫用時19.03秒，終點速度為118.9km/h。衡量超車時性能表現(xiàn)的中途加速測試進行了兩項，分別是60～100km/h加速和80～120km/h加速，HRV在這兩項測試中成績?nèi)匀簧陨哉純?yōu)，分別用時8.59秒和11.48秒，而高爾夫的成績?yōu)?.63秒和11.70秒。

　　高爾夫在動力比拼中落在下風(fēng)，但油耗測試的結(jié)果顯示，它能替車主省點錢

　　動力性能上高爾夫稍落下風(fēng)，但是這種差距不一定體現(xiàn)在實際使用中，因為大家買這種配置的車本來就不是為了飆車。那么油耗測試的結(jié)果一定是車主關(guān)心的內(nèi)容了，很多想買自動檔車的消費者都擔(dān)心它們會費油，全是油價上漲鬧的。其實沒必要緊張，自動檔車比手動檔車是相對會多費點油，可是花錢不是就為了舒服嗎？何況在使用條件好的情況下，這種差別就更小了。

　　言歸正傳，我們測試的油耗成績是在60km/h和90km/h等速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，高爾夫的成績稍好，分別為5.01L/100km和6.67L/100km，HRV的成績?yōu)?.58L/100km和6.98L/100km。兩款車的油耗水平都可以令人接受。

　　凱越HRV原型車也是面對歐洲市場，所以底盤調(diào)校屬于偏硬朗風(fēng)格，不過高爾夫在整體操控性方面還是略有優(yōu)勢

　　高爾夫是典型的德國小掀背，底盤設(shè)計很扎實，駕駛起來整體感很強，給人帶來穩(wěn)定的感覺。它的懸架結(jié)構(gòu)是很傳統(tǒng)的設(shè)計，前懸架是麥弗遜式，后懸架為拖臂扭力梁式，這種結(jié)構(gòu)很適合這類小型車，更強調(diào)前座舒適性和操控穩(wěn)定性，從90年代以后到21世紀(jì)初幾乎所有歐洲小型車都采用這種設(shè)計。不過現(xiàn)在情況發(fā)生了一點改變，最新推出的小型車已經(jīng)有不少開始在后懸架上采用性能更好成本也更高的多連桿式了，比如寶馬1系和高爾夫5等。

　　HRV采用的是前麥弗遜式和后雙連桿式懸架，調(diào)校方面偏于歐式硬朗風(fēng)格，感覺比三廂凱越更硬一點。不過它的后懸架還是更多考慮了后座舒適性的要求，在激烈操作時提供的側(cè)向支撐不夠，所以側(cè)傾就更大一點。

　　兩款車在通過蛇形繞樁測試時的速度相差并不大，但HRV比起高爾夫來，更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，整體的操控特性不如高爾夫沉穩(wěn)。

　　制動測試的成績兩車相差很少，噪聲水平也基本相當(dāng)

　　100km/h初速度緊急制動測試衡量了車輛的安全性能，這兩款車的測試成績很接近，HRV的制動距離是40.8米，高爾夫的成績是41.0米。

　　車內(nèi)噪聲兩車也比較接近，靜止怠速車內(nèi)噪聲和60km/h勻速及90km/h勻速車內(nèi)噪聲的測試結(jié)果分別為: HRV44.9dB、60.6dB和65.6dB; 高爾夫44.7dB、60.9dB和66.5dB。

　　HRV綜合測評稍稍勝出，高爾夫也有它穩(wěn)固的經(jīng)典地位，不過就目前的市場環(huán)境看，兩款車的定價都偏高

　　從各項測試的結(jié)果來評價，HRV的表現(xiàn)稍稍勝出。它更大的優(yōu)勢其實是吸引人的賣相，時尚的設(shè)計是年輕人非�？粗氐囊蛩�，而這個級別的車最要爭取的就是年輕消費群體。

　　高爾夫也有優(yōu)勢，來自德國，產(chǎn)自一汽大眾，其品質(zhì)令人放心，作為同級別車中世界最成功的產(chǎn)品之一，它雖然不是最新款型，但它確實是小型掀背車的世界名牌。這種經(jīng)典地位當(dāng)然也是其最大的賣點。

　　我們測試的這兩款車配置基本相當(dāng)，都是電動天窗、6碟CD、雙氣囊、手動座椅和手動空調(diào)，不同的是HRV是真皮座椅，高爾夫是絲絨面料。價格上凱越HRV優(yōu)勢明顯，它是13.68萬，高爾夫的這款1.6自動舒適型價格為16.03萬元。

　　按說大眾的車比大宇的車貴點是應(yīng)該的，在歐洲市場同為1.6排量的新高爾夫比Lacetti貴了5000歐元左右。不過現(xiàn)在我們比的是國產(chǎn)第4代高爾夫，技術(shù)含量比高爾夫5差了不少，而且國內(nèi)消費者是否認可這樣的差價也是個問題。

　　目前的市場環(huán)境與幾個月之前大不一樣，連以前堪稱堅冰一塊的一汽豐田和馬自達6等都已經(jīng)在去年底和今年頭幾天紛紛宣布降價，而且幅度相當(dāng)大，可以想象隨之而來肯定會有一波市場動蕩。雖然這兩款車沒有其他的同類對手，可它們不可能避免來自同級別三廂車的沖擊。三廂車便宜了，兩廂車又怎么能不便宜呢？所以我們估計在近期內(nèi)它們的價格肯定會有所變動。

　　前面說過這兩款小型掀背車的較量開辟了國內(nèi)車市的第二戰(zhàn)場，從目前的消費需求看，這一塊尚屬于邊緣戰(zhàn)場。要想發(fā)展成和歐洲那里完全一樣的消費結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不太可能，但至少我們能夠肯定的是，這個細分市場的競爭必然會更熱鬧。比如東風(fēng)標(biāo)致，在推出三廂版307之后，原版的兩廂307估計也不會讓我們等太久吧？還有據(jù)說高爾夫5引進中國也已經(jīng)在計劃中了。

　　徐 霆/文 王 鋒/攝影