紅旗平民化路漫漫

　　紅旗的定位令人感覺(jué)有些高不成、低不就。以紅旗過(guò)往輝煌的歷史、優(yōu)雅的外觀、精良的手工藝、稀缺的產(chǎn)量來(lái)看，都為其披上一層政府用車(chē)、商務(wù)用車(chē)的色彩。但是在政府用車(chē)、商務(wù)用車(chē)的市場(chǎng)上，中高檔次的車(chē)型為奧迪A6所把持，中低檔次的車(chē)則是桑塔納系列保有量最大。紅旗除了能夠占據(jù)小部分市場(chǎng)外，仍然只能退守在一些高端的禮賓用車(chē)、禮儀用車(chē)的層面。

　　產(chǎn)銷(xiāo)量無(wú)法明顯提高，進(jìn)而收益不能增加，車(chē)型的更新?lián)Q代、技術(shù)創(chuàng)新因此也就成了無(wú)米之炊。以?shī)W迪為原型而改造的紅旗車(chē)，一直有車(chē)型老舊、技術(shù)滯后等為人詬病的弱點(diǎn)。扛著“紅旗”這面旗幟的一汽，一直在為紅旗的技術(shù)提升而不斷尋求合作伙伴，試圖借助外力來(lái)推動(dòng)紅旗的發(fā)展。據(jù)了解，一汽先后與三菱、日產(chǎn)等公司接觸合作，為紅旗更換發(fā)動(dòng)機(jī)、改造底盤(pán)。

　　2003年，一汽牽手福特汽車(chē)，推出加長(zhǎng)版的“大紅旗”，以及以?shī)W迪100為原型，發(fā)展出了“明仕”等面向低端市場(chǎng)的車(chē)型，一時(shí)間被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是紅旗復(fù)出的中興之舉。在一汽的經(jīng)營(yíng)者看來(lái)，一方面將大紅旗轎車(chē)定位于標(biāo)桿性商品，繼續(xù)提升其品牌價(jià)值；另一方面則以“明仕”等車(chē)型沖擊低端市場(chǎng)，搶占份額，謀求產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大化。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)之后的紅旗變得更趨務(wù)實(shí)。除了價(jià)格變化外，紅旗還將從整頓銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、調(diào)低零部件售價(jià)等方面入手，希望以相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的形象，繼續(xù)開(kāi)拓私人用車(chē)市場(chǎng)。

　　如此看來(lái)，紅旗還要決心在平民化的道路上走得更遠(yuǎn)一些。

　　中華變臉 尊馳上市

　　與紅旗先天擁有的品牌優(yōu)勢(shì)不同，中華和東方之子兩者庶出民間，并沒(méi)有顯赫的歷史和血統(tǒng)可以憑借。因此，品牌美譽(yù)度是它們問(wèn)世以來(lái)一直面臨的大問(wèn)題。

　　中華車(chē)上市以來(lái)，由于生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、相關(guān)的組裝配套技術(shù)不完善，華晨汽車(chē)不得不去面對(duì)由此而產(chǎn)生的種種質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而影響了中華的品牌價(jià)值，甚至為中華車(chē)不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)埋下伏筆。

　　在2004年初，為了扭轉(zhuǎn)不利局面，華晨汽車(chē)對(duì)舊中華車(chē)型設(shè)計(jì)和技術(shù)匹配中存在問(wèn)題作進(jìn)一步改進(jìn)，推出新中華車(chē)型，試圖改變舊款中華帶來(lái)的不利因素。同時(shí)，華晨利用與寶馬合作的機(jī)會(huì)，大力宣傳中華與寶馬系列車(chē)型共線生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量問(wèn)題的改善。

　　對(duì)于華晨在2004年的系列動(dòng)作，市場(chǎng)反應(yīng)并不熱烈，中華車(chē)在當(dāng)年的銷(xiāo)量剛過(guò)1萬(wàn)輛，同比下降56.5％。

　　去年12月15日，華晨新車(chē)尊馳在全國(guó)六地同時(shí)上市，而中華將淡出家用車(chē)市場(chǎng)。接替原華晨金杯總裁蘇強(qiáng)上任的新任董事長(zhǎng)兼總裁藺曉剛對(duì)外表示，尊馳的上市表明了華晨中華轎車(chē)時(shí)代的結(jié)束，新的尊馳轎車(chē)將會(huì)定位于中等收入階層的家用產(chǎn)品以及部分商務(wù)和公務(wù)用車(chē)。

　　可以說(shuō)，華晨希望借中華變臉成尊馳，進(jìn)行品牌整合，在新的平臺(tái)尊馳——至少是全新的概念上再次沖擊中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

　　用戶(hù)要求水漲船高

　　與中華的遭遇相近，東方之子也主要是因?yàn)檐?chē)型不夠成熟、質(zhì)量有所欠缺、品牌尚未完全建立等問(wèn)題，而使得銷(xiāo)量未能看漲。

　　在中級(jí)車(chē)的層面，消費(fèi)者對(duì)車(chē)子的整體要求顯然要比奇瑞原來(lái)所產(chǎn)的低端車(chē)型要高很多。奇瑞汽車(chē)原有的工藝不高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、小毛病多等問(wèn)題，對(duì)看重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的用戶(hù)可以接受，但“東方之子”作為一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)，用戶(hù)要求也自然會(huì)水漲船高。因此，車(chē)輛的檔次不一樣，人們對(duì)新車(chē)的要求標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更高，奇瑞在質(zhì)量提升和品牌培養(yǎng)方面，還要做更多的工作。

　　在2003年到2004年之間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了大起大落的戲劇性變化，以至于有人稱(chēng)之為“這是最好的年代，也是最壞的年代”。在門(mén)外窺視已久的跨國(guó)汽車(chē)公司們紛紛發(fā)力，新車(chē)型層出不窮，很多以往的進(jìn)口車(chē)型搖身一變落地國(guó)產(chǎn)化。

　　紅旗、中華和東方之子在這樣的環(huán)境下，不免受到來(lái)自方方面面的打壓。對(duì)待自主品牌，應(yīng)當(dāng)有等待其成長(zhǎng)的耐心以及相應(yīng)的資金和政策扶持，并為其創(chuàng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。(本報(bào)記者馮蔚珺發(fā)自廣州）