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圖為三菱歐藍德外觀
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圖為三菱歐藍德內飾
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這已經是我第二次與歐藍德的會面，第一次的會面它就給我留下了深刻的印象。相信廣大的讀者朋友也已經在街上看到了它的身影或已經成為它的主人。這一次經過改進的運動版歐藍德又將會帶給消費者怎樣的感受呢......
早在提車之前，就把歐藍德的家族史好好查了一通。歐藍德是三菱汽車公司成功地打入北美市場的最新車型——其造型設計時尚前衛(wèi)，充滿濃郁的都市風格。
在北美、西歐與日本等發(fā)達國家，歐藍德成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也注重燃油經濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。
歐藍德作為一款全新概念的轎車，有著普通類型轎車所不具備的諸多優(yōu)勢：歐藍德乘坐舒適、容易操控、燃油經濟性很高。與一般的轎車相比，歐藍德的座位高，視野開闊；歐藍德相對較高的底盤對復雜路面具有很強的通過性；車身堅固，安全系數更高；內部空間寬敞，上下車方便；具有多用途的功能。此外，歐藍德的外形也更具個性化。其與20萬元以上的同級轎車相比，有著很高的性價比。
歐藍德具有整體式車身，5乘員設計。尺寸為4545毫米／1750毫米／1625毫米，軸距為2625毫米，最小離地間隙210毫米。歐藍德的外部造型設計時尚前衛(wèi)，顯現濃郁的都市風格，大方活潑、動感十足，更多地符合年輕人創(chuàng)新求異的口味。為了體現車型獨有的陽剛氣概與粗獷形象，設計者打破了中規(guī)中矩的設計思路，將車鼻與前臉設計成較寬大的突出部分來分割格柵，給人一種新穎獨特“唯我獨尊”的感覺。由發(fā)動機蓋延伸下來的呈“V”字形的棱線直至格柵的底部寬大的鋼板上，三菱商標赫然鑲嵌其間，加之車前部恰到好處地運用了一些粗；隆的線條，給人留下一種堅固、安全的深刻印象。合成材料制成的保險杠及車側的聚氨酯護板都涂上了深沉的色調，整體感覺非常結實。透明的后尾燈和后擾流板增加了別致的城市意味。此次的歐藍德在外形上除了秉承了老款的優(yōu)點外，還設計咸了雙色車身，并加傲誦欣羆芎吞齏��？梢運擔防兜碌耐夤墼煨吞逑至爍杖嵯嗉謾⒍辛鞒┑姆綹�。哉帞S顯擻沒∠哂氪笤步槍�，姨N逑秩嶧拿欄�，而其间又箔h(huán)Χ啻μ砑永庀擼醞懷齬歉忻饋?/p>
歐藍德的內部空間和內飾給人營造了舒適的環(huán)境，充滿了人性化設計。內飾的大部分區(qū)域都被新型的綠色環(huán)保材料覆蓋，完全符合人體工程的舒適駕駛的需要。歐藍德有手感極佳的方向盤，還有包括自動變速器運動狀態(tài)顯示的LCD顯示器，賦予了歐藍德的駕駛艙以一種運動型風格。引人注目的儀表板設計如易讀的圓形儀表盤、銀色處理的控制臺中央的圓形時鐘裝飾環(huán)、圓形的通風口，既顯得簡潔大方，也體現了一種特色。而中置一體式的中控臺與儀表板則構成明顯的“廠字形，同車型本身強調運動型形成了呼應。與老款不同的是歐藍德的CD播放機采用了原裝進口音響系統(tǒng)。
歐藍德的動力源泉來自其4缸16氣門的2.4升多點噴射發(fā)動機，并匹配有5速手動變速器。從動力配置上來看，歐藍德以輕松駕駛為目標，既具有足夠的動力，又符合燃油經濟性的要求，最大功率可達134馬力@5000轉／分鐘，最大扭矩可達201牛米@2500轉/分鐘。并利用優(yōu)化的齒輪速比使之在常用轉速下達到最大扭矩，使發(fā)動機能快速反應節(jié)流閥體，從而使汽車表現出很好的加速性。歐藍德的最高時速達180公里，排放可以達到歐川標準。
歐藍德發(fā)動機的排氣系統(tǒng)設計在提高性能的同時，降低了噪音和震動。排氣管都由不銹鋼制成以提高耐久性和防腐能力。發(fā)動機是通過四點式慣性軸系統(tǒng)固定在車架上的，而且用充滿液體的發(fā)動機支撐以減低發(fā)動機震動和提高駕駛性能。
歐藍德具有非常優(yōu)越而完備的安全系統(tǒng)，來保障駕乘人員的人身安全。歐藍德裝備有新一代前座雙安全氣囊、吸能式轉向管柱、四輪ABS系統(tǒng)、帶電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、高強度鋼制成的側防撞桿、可調式三點式安全帶以及后門兒童安全保護鎖等；采用前通風盤式制動與后盤鼓式制動系統(tǒng)、間隙式后雨刮器、拓寬視野的大后視鏡等，最大限度地保護駕乘人員的安全。
歐藍德高強度的整體式乘員艙設計能在碰撞發(fā)生時防止過分變形，而前端和后端分別設計成沖撞區(qū)以吸收撞擊能量。同時，歐藍德采用了被日本公路安全碰撞實驗保險協(xié)會列為小型轎車最佳選擇的滾壓焊車身加固技術，三菱稱之為“加強碰撞安全革命”。其金屬板車身結構采用了很多新工藝來提高配合間隙、表面處理和安全性的水平。例如，車門的內外板都是使用了整體式；中壓鋼結構，從而提高車門的配合和剛性，增強汽車的防撞能力。
歐藍德寬敞的內部空間
集舒適性和方便使用于一身，體現了多功能特點。寬大的車門揭示了車內寬敞的乘員空間和腿部空間。液壓助力的舉升后尾門方便了用戶存取貨物，貨板距地面762mm，非常容易裝卸。寬大的可存放各種物品的后備廂空間可以隨時進行周末旅游或者沙灘派對、郊外探險等活動。此外，還備有分割式的儲物區(qū)，貴重物品可以放在后貨物蓋底部加以隱藏。
歐藍德的可調座位和可擴展的空間使旅途更加方便舒適。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60：40分別前后雙向翻倒，以增加空間。后排座椅折疊后可達到1531mm的儲物空間，可以存放大量的貨物。
歐藍德在各種路面行駛時能使駕駛者充分地享受運動型多功能車帶來的樂趣，也能充分享受轎車的舒適性。歐藍德與三菱汽車公司成功的B級轎車共用一個平臺，使它駕駛起來平穩(wěn)、安靜，即使在高速行駛時也穩(wěn)如磐石。流暢的線條與楔形外觀使整車的風阻系數只有0.43。
歐藍德具有較高的駕乘位置和寬闊的駕駛視野，乘座參考點設計成655毫米，這意味著幾平所有人都易進易出。前后座椅非常舒適，座椅的設計增加了腰部支撐，能有效地消除長途駕乘的疲勞。
歐藍德適用于全天候、全路面的行駛。歐藍德全輪驅動車型可以選擇前輪驅動或全時全輪驅動，可以在惡劣的路面提供足夠的牽引力和良好操縱性。其裝備全時全輪驅動系統(tǒng)包括前輪和后輪差速裝置、帶VCU(液力傳扭，器)的中央差速器，可根據路面情況自動選擇全輪驅動或兩輪驅動，并可實現在行進中換擋。其間依靠VCU在前后輪之間分配動力。
歐藍德帶VCU的中央差速器的全輪驅動系統(tǒng)頗具特色。當前后輪的轉動差小時，VCU的差速限制力也小，因此不會出現轉彎制動的現象；當汽車輪胎打滑時，VCU內的硅油會產生粘性扭矩成為限制差速器差動的力，并具備根據路面狀況自動地、平滑地進行差動的特征，由此即使前后輪的任何一個車輪出現空轉，也可以向其他車輪傳遞扭矩而驅動車輛行駛。此外，該系統(tǒng)提高在低磨擦率路面上的汽車起步加速性能，轉時的極限加速性能，以及在低磨擦率路面上靠發(fā)動機制動時，有持續(xù)較高的減速度。
歐藍德的運動型自動變速器可以用傳統(tǒng)的完全自動的操作模式，也可以采用無離合器的手動換擋模式以得到更加自由的駕駛。其智能換擋系統(tǒng)(INVEC-II)通過自動控制變速器可以學習并采用駕駛員的節(jié)氣門和換擋方式。帶運動操作的四位置的換擋桿允許駕駛員利用運動性，體會手動操作換擋的感受，只需推或壓一下換擋桿即可實現。
歐藍德配備的四輪獨立懸掛系統(tǒng)采用了先進的麥弗遜獨立結構，使得整車在遇到坑洼地面時也如履平地。而在駛上三環(huán)路后，歐藍德的動力得以完全體現。輕輕一踩油門，動力立刻從貼身的運動座椅上源源而來，跟著轉速表開始上升，當轉速達到2000轉左右的時候，2.4升16氣門發(fā)動機從開始“嗡、嗡”的蟲鳴變成了“嗚、嗚”的歡唱，在短短的10秒鐘之內，車速順利飚升至100公里／小時。在這個環(huán)節(jié)上，歐藍德體現出了自己的轎車血統(tǒng)的優(yōu)越性。寬敞的路面在歐藍德的駕駛室內一覽無余，作為SUV的傳統(tǒng)特點，歐藍德保留了良好的視野，由于駕駛室是前傾式的設計，因此整車幾平沒有視覺盲點，讓你開上去備感輕松。而在轉彎的時候，歐藍德表現同樣卓越，稍稍減速整車平穩(wěn)地轉彎，沒有側傾現象的產生。這樣的車況，就算跑170公里／小時絲毫沒有“飄”的感覺。
由于車體設計比例均勻，歐藍德還易于調動與泊車及穿行于狹窄的街巷，在街角時也易于操控。
歐藍德和其他車輛一樣，人無完人，車無完美。歐藍德在160公里／小時的速度時車內感覺風和發(fā)動機的噪音大了一點點，輪胎噪音表現不錯。歐藍德的剎車一開始駕駛使用表現很不錯，剎車點準確，控制容易，作為城市用車，歐藍德的剎車表現是夠用了，它沒有把剎車設計得像越野車那樣柔和，開始使用時感覺真有點像跑車的剎車，有力且控制容易，但是在高速激烈運動中頻繁使用剎車后感覺剎車摩擦力衰竭還是比較明顯的，我知道這類剎車摩擦件的壽命會很長，但是摩擦系數不會很高。耐用和長壽的確很難兩全其美。反過來說在歐藍德通過越野道路時正因為剎車力量開始有點衰竭而適合越野使用。
撰文：陳征 攝影：田巖
