游客緣何只付機(jī)票錢就可玩四日

　　這聽起來簡(jiǎn)直像天上掉餡餅——游客只需付往返機(jī)票錢，就可以住三星以上賓館，吃免費(fèi)大餐，坐豪華旅游車，暢游海南4-5天。

　　12月2日，海南導(dǎo)游、旅游車司機(jī)代表與省長(zhǎng)的一次對(duì)話，揭開了“餡餅”背后的秘密——“填坑團(tuán)”這一怪異的經(jīng)營(yíng)模式。

　 　但現(xiàn)在，這一模式已走到了懸崖邊。

　　對(duì) 話

　　12月2日，海南省副省長(zhǎng)陳成與導(dǎo)游、旅游車司機(jī)的代表在�？趹蛟哼M(jìn)行的一次對(duì)話，或許將改變海南旅游的格局。

　　當(dāng)天上午11時(shí)20分，12名導(dǎo)游代表和8名司機(jī)代表，前往戲院旁邊的一個(gè)會(huì)議室，與副省長(zhǎng)陳成見面。代表們向省政府提出 了整頓海南旅游市場(chǎng)、減輕旅游車稅費(fèi)負(fù)擔(dān)等16條意見。一位與會(huì)代表回憶，“陳省長(zhǎng)主要講了三點(diǎn)，一是大家的意愿都是好的；二是能解決的問題盡快解決，一時(shí)不能解決的問題要建立對(duì)話通道；三是導(dǎo)游和旅游車司機(jī)的問題，旅游局和交通廳分開討論�！�

　　下午2時(shí)10分左右，省旅游局領(lǐng)導(dǎo)與導(dǎo)游代表對(duì)話后一起回到戲院，導(dǎo)游代表上臺(tái)逐一宣讀了省旅游局的12條解決意見。聚集了近千名導(dǎo)游、司機(jī)的戲院，開始出現(xiàn)掌聲。

　　大約下午3時(shí)30分，司機(jī)代表也回到戲院，宣讀了省交通廳的4條意見。

　　隨著對(duì)話雙方的散去，關(guān)于海南旅游走出困局的討論卻剛剛開始。

　　不堪重負(fù)的旅游車司機(jī)

　　促成這場(chǎng)對(duì)話的，無疑是不堪重負(fù)的旅游車司機(jī)。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士就坦言相告，現(xiàn)在一個(gè)導(dǎo)游，盡管收入大不如前，但一個(gè)月收入至少仍有幾千元，而�？谑腥司�月薪700多元，導(dǎo)游仍然是高收入階層，“盡管導(dǎo)游現(xiàn)在收入沒以前高了，有怨氣，但更有怨氣的是旅游車司機(jī)，因?yàn)橛X得活不下去了�！�

　　林師傅開的是一輛31座金龍旅游車，他給記者算了一筆賬，每月需交納的固定費(fèi)用為：公路基金＋養(yǎng)路費(fèi)3750元，車隊(duì)管理費(fèi)290元，維修保養(yǎng)費(fèi)400元，合計(jì)4440元。

　　11月林師傅共出團(tuán)5個(gè)，與導(dǎo)游分賬后，毛收入1.1萬(wàn)元，油錢花去3400元，11月林師傅的利潤(rùn)為3160元。

　　林師傅的車2001年所購(gòu)，車價(jià)26萬(wàn)元，8年期的旅游車牌照12萬(wàn)元，合計(jì)38萬(wàn)元，如果平攤到每個(gè)月，成本將近4000元。如此一算下來，每月是一個(gè)虧損局面。

　　林師傅因?yàn)槭且淮涡愿犊钯?gòu)車，現(xiàn)在尚能維持，一位旅游車司機(jī)告訴本報(bào)記者，最慘的是按揭購(gòu)買大金龍豪華旅游車的車主。粗略一算，每月開支就達(dá)2萬(wàn)多元。

　　事實(shí)上，在旅游產(chǎn)業(yè)鏈條中處于低端的司機(jī)，個(gè)人的投入與風(fēng)險(xiǎn)也最大，尤其是旅行社和導(dǎo)游現(xiàn)在不愿預(yù)付車資，轉(zhuǎn)而拉司機(jī)“賭博”之后，司機(jī)的處境越來越不利。

　　雪上加霜的是，原本用于三亞“一日游”的500輛專線車已在全省運(yùn)營(yíng)，再加上市場(chǎng)上還有數(shù)百臺(tái)“黑車”，旅游車司機(jī)感到，這兩者運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自己，是一種不公平甚至非法的競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)旅游車司機(jī)進(jìn)行壓榨的，還有數(shù)量眾多的“皮包中介車隊(duì)”。這些掮客以向旅行社交納押金等方法，取得調(diào)度和分配旅游團(tuán)的權(quán)力，再要挾司機(jī)向他們交押金，押金數(shù)額少則2萬(wàn)元，多至10萬(wàn)，已經(jīng)類似于變相集資。

　　種種盤剝導(dǎo)致司機(jī)們的不滿情緒不斷累積。今年年初，司機(jī)開始投書媒體，到有關(guān)部門上訪。9月3日，數(shù)十名司機(jī)曾到省旅游汽車協(xié)會(huì)上訪，并提出了改變“填坑團(tuán)”游戲規(guī)則、減少公路基金收費(fèi)、打擊黑車、允許旅游淡季車輛報(bào)停等幾項(xiàng)要求。其后，數(shù)百名司機(jī)還聯(lián)名向省人大、省交通廳等機(jī)構(gòu)提交了書面材料。

　　某旅游車公司劉中(化名)告訴記者，“公路基金按每月120元／座位的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旅游車收費(fèi)，一是明顯過高，二是有明顯不合理之處�！�

　　林師傅算過一筆賬，與每日運(yùn)行的海口—三亞客運(yùn)車相比，旅游車與客運(yùn)車的里程相差4倍，卻要交納幾乎一樣的費(fèi)用。(注：旅游車交費(fèi)折扣為75%，單線客運(yùn)車為73%)一輛旅游車，已經(jīng)辦理了由交通部門頒發(fā)的價(jià)值十多萬(wàn)元的旅游車牌(注：非公開拍賣，而是黑市炒作之后的價(jià)格)，現(xiàn)在每年還交納近5萬(wàn)元的交通收費(fèi)，明顯過高。

　　顯而易見的問題，卻遲遲未能得到解決。劉中認(rèn)為，只要涉及既得利益，無疑就很難推動(dòng)，比如下調(diào)4%，每輛車將少交200多元，以1800輛車計(jì)，意味著每年少了400萬(wàn)元，而海南全省的財(cái)政收入也僅40多億元。

　　回顧這場(chǎng)對(duì)話，一位政府官員深有感觸地告訴記者，對(duì)待矛盾，決不能用拖延和置之不理的方式來回避，可以想象，如果當(dāng)時(shí)有了明確的回復(fù)，或者至少有了通暢的溝通，都可以將事件消除在萌芽狀態(tài)，這一事件的產(chǎn)生和解決都說明，溝通的渠道有時(shí)甚至比結(jié)果都更重要。

　　“填坑團(tuán)”

　　在此次對(duì)話中，司機(jī)和導(dǎo)游們提交的16條意見，第一條就是“堅(jiān)決查處旅行社違規(guī)實(shí)行零團(tuán)費(fèi)、負(fù)團(tuán)費(fèi)的行為”。

　　何謂“零團(tuán)費(fèi)”和“負(fù)團(tuán)費(fèi)”？一位旅行社負(fù)責(zé)人舉例，南京一個(gè)旅行社組團(tuán)到海南旅游，南京的旅行社負(fù)責(zé)游客的往返機(jī)票，而海南的旅行社不收一分錢，卻負(fù)擔(dān)旅游團(tuán)的吃往行所有開支。負(fù)團(tuán)費(fèi)則是本地旅行社除負(fù)擔(dān)這些開支外，還按游客數(shù)給南京的旅行社回扣。

　　這聽起來簡(jiǎn)直像天上掉餡餅——游客有時(shí)只需付往返機(jī)票錢，就可以住三星級(jí)賓館，吃免費(fèi)大餐，坐豪華旅游車，暢游海南4-5天。難道海南人民如此富裕好客，旅行社如此大公無私，以致掏錢“請(qǐng)”人來海南旅游？

　　導(dǎo)游小李揭開了秘密——羊毛出在羊身上，這背后就是“填坑團(tuán)”這一怪異的經(jīng)營(yíng)模式。

　　“填坑團(tuán)”這一名稱，來自于這類旅游團(tuán)首先得賺一筆錢填滿開支，然后才是利潤(rùn)。這錢如何賺？小李告訴記者，“一是安排大量自費(fèi)景點(diǎn)，二是安排大量購(gòu)物點(diǎn)�！�

　　這兩類場(chǎng)所均按比例提成。例如景點(diǎn)的門市價(jià)為100元，導(dǎo)游往往可以50元拿到，而購(gòu)物點(diǎn)則按旅游團(tuán)購(gòu)物總金額的25%提成。

　　這兩者是“填坑團(tuán)”的收入，減去吃往行的開銷后，司機(jī)、導(dǎo)游、旅行社再按比例分賬，如果收入大于支出，則可分得利潤(rùn)，否則司機(jī)和導(dǎo)游就得自行承擔(dān)虧損。

　　在這一經(jīng)營(yíng)模式下，導(dǎo)游和司機(jī)開始感到巨大的壓力。小李將之稱為“賭博”。他剛接的一個(gè)江蘇團(tuán)可以形象地說明全過程：20名游客每人交納1420元參加雙飛海南游，一共游覽5天4晚，住準(zhǔn)4星飯店。而往返機(jī)票價(jià)格為1500元(含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi))。

　　20個(gè)游客4晚的住宿、7個(gè)正餐4個(gè)早餐，一共開支約9000元，旅游期間，一共安排了12個(gè)自費(fèi)景點(diǎn)、9個(gè)購(gòu)物點(diǎn)，回扣提成共1.1萬(wàn)元。

　　利潤(rùn)2000元按五五分成，司機(jī)得1000元，僅夠汽油費(fèi)，導(dǎo)游得1000元，旅行社又按20元／人的標(biāo)準(zhǔn)從導(dǎo)游處收取400元。

　　值得注意的是，在這種經(jīng)營(yíng)模式下，組團(tuán)旅行社并不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)——海南的接團(tuán)社按人頭給外地旅行社回扣，而海南社則從導(dǎo)游處按人頭收費(fèi)。

　　可以看出，由于掌握游客資源，在這個(gè)一級(jí)級(jí)向下延伸的鏈條中，外地社—本地社—導(dǎo)游—司機(jī)，像一個(gè)層層轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的食物鏈。越向下利潤(rùn)越低，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越高。

　　當(dāng)然這并不是說導(dǎo)游和司機(jī)就沒有機(jī)會(huì)賺取利潤(rùn)。從小李的帶團(tuán)經(jīng)驗(yàn)看，不時(shí)也可碰到“豪爽”的“購(gòu)物團(tuán)”，如果運(yùn)氣好，有時(shí)帶一個(gè)團(tuán)可以賺1萬(wàn)多元。

　　在業(yè)內(nèi)對(duì)團(tuán)的“質(zhì)量”判斷，一是來自哪個(gè)省，二是團(tuán)員的職業(yè)構(gòu)成。小李告訴記者，東北團(tuán)的“質(zhì)量”最高，北京等地也不錯(cuò)，“質(zhì)量”較差的是西部一些省。

　　這點(diǎn)從“團(tuán)費(fèi)”也可看出，對(duì)于高質(zhì)量團(tuán)的東北三省，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到500元 ／ 人的負(fù)團(tuán)費(fèi)行情。也就是說，每接一個(gè)這樣的團(tuán)，海南的旅行社要按500元 ／ 人給當(dāng)?shù)厣缣岢伞?

　　貴州在今年3月仍然是正團(tuán)費(fèi)(給海南社100元 ／ 人的地接費(fèi))，到今年10月也變成了負(fù)100元。到目前仍然是正團(tuán)費(fèi)的，現(xiàn)在僅剩廣東、廣西這兩個(gè)鄰居。

　　“填坑團(tuán)”這種經(jīng)營(yíng)模式，已經(jīng)使旅游業(yè)相關(guān)各方幾敗俱傷。

　　游客表面上看得了實(shí)惠，但天下沒有免費(fèi)的午餐，游客一次次掏錢看自費(fèi)景點(diǎn)，一次次被逼進(jìn)購(gòu)物商場(chǎng)，原本椰風(fēng)海韻的旅游，變成了一趟“欺詐之旅”。

　　導(dǎo)游無疑也憋了一肚子火。一位導(dǎo)游說，“我整天都在計(jì)算著會(huì)不會(huì)虧本，還要忍受游客的牢騷甚至辱罵，心里好受嗎？更談不上服務(wù)質(zhì)量了�！�

　　司機(jī)更不用說了，既要承擔(dān)養(yǎng)車的費(fèi)用，又要承擔(dān)油料開支，還要交納昂貴的稅費(fèi)，他們的成本最高，因而風(fēng)險(xiǎn)也最大。

　　處于鏈條上端的旅行社、酒店、景區(qū)景點(diǎn)，利潤(rùn)空間自然也越來越小，以致不時(shí)傳出一些經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)行的消息。

　　“子子孫孫”的旅行社

　　“要剖析旅游業(yè)的問題，就不能不談海南旅游發(fā)展史，”海南旅游業(yè)一位資深人士說，“正因?yàn)楹Ｄ系穆糜螛I(yè)走在全國(guó)的最前面，因而暴露的問題也最充分�！�

　　“零團(tuán)費(fèi)其實(shí)已經(jīng)是全國(guó)的普遍現(xiàn)象，是旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的表現(xiàn)，”這位人士認(rèn)為，“而為什么在海南就出現(xiàn)‘填坑’這種極端現(xiàn)象，原因有二：一是海南旅游業(yè)的市場(chǎng)化程度最高，卻又帶有畸形；二是海南旅游只進(jìn)不出，在全國(guó)市場(chǎng)中獨(dú)一無二。”

　　海南旅游從1988年建省始，到1995年達(dá)到第一個(gè)高峰。省旅游協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，“1993年，海南率先將旅行社審批制改為登記制，動(dòng)員全民辦旅游、全社會(huì)辦旅游，使海南旅游迎來了一個(gè)大發(fā)展，旅行社數(shù)目也從建省時(shí)38家猛增到800多家�！�

　　人人辦旅游帶來的后遺癥，是導(dǎo)游隊(duì)伍良莠不齊，旅行社魚龍混雜，各種低檔景點(diǎn)紛紛上馬，這些正是此后“填坑團(tuán)”生長(zhǎng)的土壤。1997年，海南省決定恢復(fù)審批制，經(jīng)過整頓，旅行社數(shù)目在1998年底減至158家，并持續(xù)到現(xiàn)在。

　　在16年的發(fā)展史中，至今讓業(yè)內(nèi)人士懷念的黃金歲月是1995年—1998年，而最凄慘的時(shí)間，則是去年的SARS時(shí)期。事實(shí)上正是SARS過后，為重啟旅游市場(chǎng)，全國(guó)各地紛紛削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。零團(tuán)費(fèi)、負(fù)團(tuán)費(fèi)此時(shí)開始出現(xiàn)，并愈演愈烈。

　　海南一個(gè)旅行社老總陳兵(化名)回憶，1995年，海南的地接價(jià)(本地接待游客的團(tuán)費(fèi))為880元 ／ 人，到2000年全國(guó)旅游市場(chǎng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈起來，地接價(jià)降到300多元，去年SARS之后，降到200多元，今年5月之后，降為零。

　　“那能不能不降價(jià)？”記者問。陳兵苦笑著回答，“游客可以馬上選擇不來海南，這就是市場(chǎng)規(guī)律。不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際旅游市場(chǎng)也在惡性競(jìng)爭(zhēng)。從廣州組團(tuán)的泰國(guó)游，收費(fèi)1800元，南京組團(tuán)的泰國(guó)游，僅800元。歐州八國(guó)游收費(fèi)6000元，馬爾代夫雙飛3000元。人家憑什么來你海南？”

　　“而海南在旅游市場(chǎng)中，討價(jià)還價(jià)的力量又最弱，”陳兵告訴記者，“因?yàn)槟愕穆糜螛I(yè)只進(jìn)不出，處在最下端，總是得求省外旅行社給你客源，不像其他省市，起碼相互間可以制約�！�

　　而如果將這些因素歸為外患，那么內(nèi)患則是海南本省旅行社展開的一場(chǎng)自相殘殺。這場(chǎng)殘殺突出表現(xiàn)在旅行社的“子子孫孫”繁衍上。

　　按道理，海南只有158家經(jīng)核準(zhǔn)的旅行社。但導(dǎo)游小李告訴記者，“只要你想辦旅行社，花五六百元租個(gè)桌子凳子，再加一部傳真電話，就可以開工了�！�

　　而且，海南最大的幾個(gè)旅行社，你想用哪個(gè)牌子都行。小李告訴記者，“在它的公司租1平方米，你就成了一個(gè)‘銷售部’，只要把傳真件設(shè)計(jì)得漂漂亮亮，誰(shuí)知道你就一個(gè)人？”

　　從記者的調(diào)查來看，進(jìn)行這種掛靠或變相承包的旅行社，主要是幾家大型國(guó)企。海南某國(guó)有旅行社，其“銷售部”竟達(dá)到150多家，有的子社再次變相承包，還派生出“孫子社”。

　　有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)表明，全省雖然僅158家旅行社，但在旅游部門備案的門市部就達(dá)764個(gè)，其中經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的500多個(gè)。

　　“這些子社的經(jīng)營(yíng)成本極低，”陳兵告訴記者，“一個(gè)正規(guī)旅行社一年正常運(yùn)營(yíng)，各種費(fèi)用最少6萬(wàn)元，而他們有什么費(fèi)用？”

　　這些“子子孫孫”的旅行社，不僅在海南遍地開花，而且紛紛到全國(guó)各地成立“辦事處”。發(fā)展到這一“繁榮”局面，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)無疑是必然之勢(shì)。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士坦言，這是一個(gè)非常重要的“禍根”，雖然旅游管理?xiàng)l例中明令禁止掛靠或者變相承包，但旅行社完全可以用“成立部門”的理由繞過去。2001年旅游部門處罰一個(gè)旅行社時(shí)，就遭遇這一尷尬，在行政復(fù)議中，旅行社要求旅游局拿出證據(jù)，證明它是變相承包，旅游局無疑找不到旅行社鎖在哪個(gè)柜子里的承包合同，就此眼睜睜敗下陣來。

　　但即使有這些困難，真要鐵心來查也不是難事，這位資深人士說，“真正原因是這些大旅行社都樹大根深。政府要從體制上理順，法規(guī)上健全，才能使他們規(guī)范經(jīng)營(yíng)管束�！�

　　關(guān)鍵在于理順管理體制

　　引發(fā)司機(jī)們不滿的，還有一個(gè)角色微妙的旅游汽車協(xié)會(huì)，這是一個(gè)被形容為“坐地收錢”的性質(zhì)不明的單位。

　　盡管海南省1800多臺(tái)旅游車，95%以上均為車主自費(fèi)購(gòu)買，但按規(guī)定，他們?nèi)�得掛靠到旅游汽車協(xié)會(huì)名下的12個(gè)車隊(duì)。

　　一位匿名的車隊(duì)總經(jīng)理告訴記者，對(duì)掛靠車輛按月收取管理費(fèi)。本報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除三四個(gè)車隊(duì)提供一些調(diào)度信息外，大部分車隊(duì)沒有提供任何服務(wù)項(xiàng)目，收費(fèi)理由何在？

　　“旅游車協(xié)會(huì)代表誰(shuí)？”協(xié)會(huì)李副秘書長(zhǎng)回答本報(bào)記者說，“我們不代表司機(jī)，只代表12家車隊(duì)�！�

　　旅游車行業(yè)管理職能的錯(cuò)位，實(shí)際上是整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)管理的一個(gè)縮影。此次對(duì)話中，海南省交通廳和省旅游局，無疑處于矛盾的焦點(diǎn)，而更多的業(yè)內(nèi)人士，已經(jīng)紛紛將矛頭指向旅游管理體制。

　　“我不贊同唱衰海南旅游業(yè)，”海南省一位官員認(rèn)為，“事實(shí)上海南正處于旅游業(yè)改革的攻堅(jiān)階段，敢不敢繼續(xù)走下去，是現(xiàn)在最大的考驗(yàn)。”

　　這位人士認(rèn)為，從1993年改審批為登記制，到2001年取消定點(diǎn)管制，再到2004年首次召開產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，發(fā)布行業(yè)白皮書，海南旅游業(yè)一直領(lǐng)全國(guó)風(fēng)氣之先。

　　“這次對(duì)話暴露出來的，事實(shí)上是具體的管理方法和宏觀的管理體制，都已經(jīng)不能適應(yīng)高度市場(chǎng)化的海南旅游業(yè)，”海南一位學(xué)者認(rèn)為，“只有解決這兩個(gè)問題，才能讓旅游業(yè)真正健康起來�！�

　　“旅游業(yè)是個(gè)大產(chǎn)業(yè)�！边@位學(xué)者認(rèn)為，它關(guān)涉到旅游、交通、酒店、餐飲、商店、景區(qū)等諸多環(huán)節(jié)，“而旅游局能管哪些？吃住行游購(gòu)?qiáng)�，六大要素中，旅游局最多只管�?個(gè)半�！�

　　這一個(gè)半是“游和吃”，這位人士舉例，旅游團(tuán)出行，屬交通廳的職權(quán)范圍，購(gòu)物買到假貨，屬工商局管；景區(qū)建設(shè)，地方政府在審批；餐飲，屬衛(wèi)生局和技術(shù)監(jiān)督局……

　　就拿旅行社來看，對(duì)其經(jīng)營(yíng)資格的認(rèn)定是旅游局，而其是否低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，按理該物價(jià)局管，是否擾亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，又該工商局來管理。職能交叉，卻又沒有一個(gè)宏觀的管理部門，導(dǎo)致旅游市場(chǎng)亂象叢生。

　　“香港有旅游議會(huì)，可以宏觀決策，我們能不能成立旅游管理委員會(huì)呢？”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“根據(jù)中國(guó)國(guó)情，只有建立一個(gè)管委會(huì)，并由分管旅游及旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來主持，才能在現(xiàn)實(shí)體制下解決一些問題�！�

　　事實(shí)上，海南省新一屆政府對(duì)此予以了高度關(guān)注，今年5月28日，海南召開16年來第一次旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，新任省長(zhǎng)衛(wèi)留成就一口氣指出了規(guī)劃水平不高、資源開發(fā)水平不高、管理能力不高等5大問題，并要求從戰(zhàn)略和全局高度，對(duì)海南旅游業(yè)予以改革。

　　此后，海南省旅游行業(yè)開始了大整頓，從清理“黑導(dǎo)黑社”入手，給每位導(dǎo)游頒發(fā)一個(gè)印有彩色肖像的中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行卡，與資格證等配套使用，使造假證者不敢再隨意仿造，畢竟偽造銀行卡屬于擾亂國(guó)家金融秩序的重罪。此舉一下清理了1000多名“黑導(dǎo)”出局。

　　海南旅游業(yè)剛拉開整頓序幕，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將有助于使海南從旅游大省成為旅游強(qiáng)省。他說，辯證地看，或許正好可借對(duì)話推動(dòng)治理整頓，“如果把這視為產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的一次陣痛，我想反而是件好事�！保▉碓矗耗戏街苣� 作者： 張立 ）