亞是合作伙伴，同時又是競爭這樣的關(guān)系，起亞借助索納塔的平臺迅速推出了自己的中型轎車0ptima。國產(chǎn)車由東風悅達起亞生產(chǎn)，是起亞在中國市場推出的第三款產(chǎn)品。至此，現(xiàn)代旗下的起亞品牌在中國的產(chǎn)品線已經(jīng)從單一車型擴展到了三個領(lǐng)域。由于起亞不久前推出的中高檔MPV嘉華被比喻成了“專機”，所以O(shè)ptima就有了“遠艦”這個名字。再和千里馬一聯(lián)系，結(jié)果成了一支“陸�？章�(lián)合軍團”，而目前低迷的車市也的確像個戰(zhàn)場，三個兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的方式自然會增大取勝的把握。

　　中型轎車的外觀追求穩(wěn)重，因此前臉造型容易顯得沉悶。遠艦用四只獨立大燈的設(shè)計很好地解決了這個問題，好像把索納塔的花生形大燈從中間掰開再精心打磨成了一個五邊形和一個圓形，令車頭立刻生動起來。面積很大的五邊形和索納塔一樣有個性，但又不失穩(wěn)重，而中間的兩個圓燈又比索納塔多了幾分運動味道。車尾沒有索納塔那么圓潤，寬大的尾燈令人聯(lián)想到氣派的美國車。雖然翼子板上隆起的線條和車身側(cè)面還是逃不出索納塔的影子，但遠艦已經(jīng)有了自己的新形象，而且看上去像高一級別的車，更符合三廂車四平八穩(wěn)的氣質(zhì)。

　　遠艦的2.0 TOP型號是頂級版本，內(nèi)飾的布局和索納塔完全一樣，工藝質(zhì)量也相差無幾，但連成一體的中控臺以及材料、顏色、配置的改變還是帶來了新鮮感。淺色真皮手感柔和，大量的木紋裝飾連方向盤的上下緣和儀表的周圍都沒有放過。木飾的運用手法并不流俗，沒有形成片和面，而是點綴在內(nèi)飾部件的邊框上，形成了連貫的線條，反而更有高級感。座椅被柔軟的真皮包裹得非常合身，寬大而舒適，加熱功能使冬季的寒冷被留在了車外。

　　駕駛員座椅可8方向電動調(diào)節(jié)，配合可上下調(diào)節(jié)的方向盤，很容易找到最舒服的坐姿。即使算上天窗的厚度，頭部空間仍有余量，肩部和腿部更是活動自如，只是寬大的坐墊擠占了和車門間的縫隙，需要改變習慣，先把手向后才能伸下去夠到座椅調(diào)節(jié)按鈕。后排空間可以讓身高1.8米的乘客坐進去仍然很舒展，尤其是腿部空間非常充足，在同級車中算得上出色。

　　車內(nèi)最吸引我的配置是嵌在中控臺上的顯示屏，這套10碟連放的DVD系統(tǒng)功能全面，不僅兼容MP3，當車速達到40公里／小時還會自動關(guān)閉顯示屏畫面，但繼續(xù)播放音樂，停車時畫面自動恢復(fù)，很有“頭腦”。這對像我這樣開車愛聽音樂的人來說誘惑實在不小，不但可以把CD升級成MTV，還不會分散開車的注意力。

　　除了這項主打配置，帶有害氣體隔離裝置的自動空調(diào)、電動天窗、感應(yīng)式自動大燈、防炫目后視鏡，以及前排正面和側(cè)面的4個安全氣囊等都是這款車的標準配備。惟一令人遺憾的是，如此舒適的享受，卻少了一項重要的裝置——定速巡航，我實在想不出還有什么車能比遠艦裝上它更貼切的了。

　　2.0升直列4缸發(fā)動機和4擋手／自動一體變速箱是索納塔的動力總成，但重新進行了組合，匹配工作的重點也隨之轉(zhuǎn)移到了追求平順性和舒適性。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速時不易覺察，大多數(shù)情況下車內(nèi)都很安靜，平順性比想象中還要好。137馬力的最大功率推動1487公斤的車身已經(jīng)足夠了，只是最大扭矩出現(xiàn)在較高的4500轉(zhuǎn)／分，因此在急加速時發(fā)動機的響應(yīng)不夠積極，低速扭矩略顯不足�！�

　　變速箱換擋相當順暢，感覺不到明顯的頓挫。操作輕便靈活的方向盤帶有感應(yīng)式電子助力，高速時會自動變沉，穩(wěn)定性十分出色。懸掛的調(diào)校偏向于舒適，柔軟的減震能很好地化解地面的不平，只是快速過彎時側(cè)向支撐不夠堅實，車身的擺動幅度較大。這些表現(xiàn)都說明遠艦的側(cè)重點和運動型轎車完全不同，作為一輛強調(diào)舒適性的中型轎車，遠艦并不適合短道：中刺和激烈的操控。最好是把車速保持在中低速，此時開著它才是最舒服的。

　　然而這臺發(fā)動機也將遠艦無情地推到了一個暗流洶涌的海域，這里埋伏著君威、中華、雅閣、馬自達6、蒙迪歐、藍鳥等一大批2.0升車型，它們都有各自的“拿手好戲”。由于索納塔上只有2.7升V6車型才匹配同樣的變速箱，盡管動力總成與索納塔相同，遠艦卻走了一條不同的路，那就是用低版本發(fā)動機加上高版本配置的組合作為競爭手段，至于最有殺傷力的價格，中國有句老話：“好鋼留在刀刃上”。

　　撰文／霍邁 攝影／趙一路