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圖為上海大眾途安外觀
就像是一趟被多次延誤的航班，途安讓我們從年初盼到年末，現(xiàn)在它總算是來了，而且還保持了原汁原味的德國式設(shè)計。不過它的外觀并不令人興奮，還是秉承了大眾汽車一貫的保守作風(fēng)，仔細觀察后我們發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)在素質(zhì)已提升到了空前的水平。
按照大眾汽車的計劃，途安在幾個主要市場的上市順序依次是德、英、中、美、法，中國被放在了前面，說明大眾汽車公司對這個巨大市場的重視。自去年3月上市以來，這款精致、堅固的多用途轎車在歐洲已經(jīng)售出了25萬輛，在德國市場九月份的銷量排行榜上，它已經(jīng)從去年的第十位上升至第五位，成為僅次于第五代高爾夫的最受歡迎的大眾品牌的車型。
途安的外觀遠不如它的銷售表現(xiàn)那么搶眼。從前格柵到后保險杠，從大燈到輪拱，所有能構(gòu)成車型特征的造型元素都可以在寶來、帕薩特以及第四代高爾夫這些車型上找到，實在沒有什么新鮮感，惟一不同的是這次途安的設(shè)計師們將這些元素排列組合成為一種新的車身形式：多用途轎車，兼具轎車的舒適性和MPV的空間和多功能。
真正的視覺沖擊力要在拉開車門后才能感覺到。目光所及之處是典型的德國式質(zhì)量印象。座椅皮革富于彈性，手感柔和。大部分內(nèi)飾部件的表面使用了仿皮革的紋理，質(zhì)感柔和，裝嵌細致，所以盡管材質(zhì)都是工程塑料，但看上去的感覺還仍然高檔精致。大屏幕的音響控制面板和便利的空調(diào)旋鈕讓人耳目一新，漂亮的多功能方向盤能夠進行高低和遠近調(diào)節(jié)，不過范圍不算大，幾厘米而已，好在多向調(diào)節(jié)的座椅填補了這個遺憾，高度和前后位置的調(diào)節(jié)行程都很大，不論你的身材如何，都能找到舒適的坐姿，兩個前座還帶加熱功能，冬天里一定很舒服。
我很愿意在這里細數(shù)闌屯景駁吶渲煤妥氨�，但恐趴|還唬蛭穗蟮�、ESP和電動座椅之外，寶來車系和帕薩特車系中所有你看得上眼的優(yōu)勢裝備都已經(jīng)被途安囊括其中，并且有過之無不及：多功能方向盤、雙區(qū)域自動空調(diào)、電子動力轉(zhuǎn)向和6擋手動/自動一體式變速箱都是首次出現(xiàn)在國內(nèi)的大眾汽車生產(chǎn)線上，而且就連手動擋的車型也配備了定速巡航裝置。與此同時，這輛車的電器系統(tǒng)已經(jīng)完全實現(xiàn)信息化，驅(qū)動、舒適、信息娛樂、儀表和故障診斷5個系統(tǒng)的多個微處理器經(jīng)由串行總線技術(shù)整合起來，給車輛添加了很多自動化和智能化的功能。
厚重沉穩(wěn)是大眾汽車一貫的特點，途安的車體再次印證了這一點。按重量計算，車體部件中有60%以上都使用了高強度和超高強度鋼板，除了車頂之外，車身側(cè)圍也采用了整體成型和激光焊接技術(shù)，每輛途安車上的激光焊縫累計長度都達到41米，而在Polo和帕薩特車上相應(yīng)的數(shù)字僅為10米左右，工藝質(zhì)量的提升可見一斑。
在德國市場上，途安匹配的發(fā)動機是柴油渦輪增壓和汽油缸內(nèi)直噴，受國內(nèi)油品的局限，幾年之內(nèi)我們恐怕無緣享受那種原汁原味的動力了，不過好在帕薩特車上用的那款2.0升8氣門發(fā)動機與途安原車上的1.6升汽油直噴發(fā)動機功率相當(dāng)，而且低速扭矩更好，用在途安身上倒也很般配。加上途安使用的電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可變排量空調(diào)壓縮機消耗的功率都不大，而且CAN-BUS區(qū)域總線控制技術(shù)能夠協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的工況，并通過電子油門對輸出功率適時調(diào)整，所以動力響應(yīng)和平順性都沒問題，只在高速行進中需要超車時才略感后勁不足。
與發(fā)動機相比，變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。豪華型途安有5速手動和6速手/自一體變速箱可選。手動擋的感覺非常棒，不僅擋位清晰，而且力度很輕，行程也短，只需輕拿輕放就能完成換擋，離合器踏板又很柔順，每一次換擋都令人愉悅。自動變速箱就不用多說了，6個擋位已經(jīng)接近無級，順暢程度無可挑剔，這樣的好東西出現(xiàn)在這一級別的車上真的令人驚喜。
途安與第五代高爾夫采用同一平臺，它的后懸掛是最新的四連桿式獨立懸掛，有更好的舒適性和操控表現(xiàn)。僅此一項就在底盤技術(shù)上勝過了目前國內(nèi)市場上的寶來、高爾夫和帕薩特。前懸掛雖然還是經(jīng)典的麥弗遜式，但采用了鋁質(zhì)的副車架與車身相連，進一步隔離了震動和噪聲，對車輪的控制也更精準。途安使用的是純電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時非常輕盈，在停車入位時即便是柔弱的女生也能單手操作。隨車速的提高，方向盤逐漸變重，能保證靈敏的反應(yīng)和很不錯的路感。
由于有堅固的車身和設(shè)計考究的懸掛，盡管寬度接近1.8米，高度接近1.7米，途安行駛起來絲毫沒有傳統(tǒng)MPV的那種搖擺和晃動，轉(zhuǎn)彎時的有限側(cè)傾和調(diào)頭時的靈活程度與轎車相比都十分出色。減震效果也躍上了新臺階，帕薩特車駛過顛簸路面時后懸掛那種典型的彈跳在途安車上已經(jīng)消失得無影無蹤，而且車內(nèi)很安靜，聽不到那種低沉的隆隆聲。惟一的顧慮是途安的最小離地間隙僅有10厘米，這會不會讓它的底盤經(jīng)常受到傷害呢？但愿廠家選擇的是加裝護板而不是升高底盤，這樣就能留住這種極富吸引力的駕駛感覺。
車上座椅的靈活布置是體現(xiàn)途安多用途、多功能的重頭戲。第二排由三張獨立的可拆卸座椅構(gòu)成，每張座椅都能調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度。只需抽動座椅上的拉帶就能輕松完成靠背的折疊和座椅的翻轉(zhuǎn)，再搬動兩個鎖扣就能將它輕松地取下來。你可以根據(jù)裝載和乘坐的具體需要來決定把第二排布置成什么樣子。7座車型的第三排座椅設(shè)計巧妙，只要一個簡單的折疊動作就可將它藏到行李廂地板下面，不過受空間所限，它的尺寸只適合兒童。另外折疊后的第三排座椅占據(jù)了存放備胎的空間，只能靠隨車提供的補胎工具和氣泵來應(yīng)急。
除了隨需應(yīng)變的座椅，車上還有39處大大小小的儲物空間，顯得非常便利和體貼。不過為了避免讓自己的記憶力經(jīng)常面臨考驗，你也許要準備一張藏寶圖才能記下收納物品的準確位置。途安的設(shè)計理念面向家庭生活和公路旅行，當(dāng)然你也可以把它派做商務(wù)用途，與同類車型相比，它保守的造型更像是一套得體的正裝。
廠方不愿透露具體價格，只是暗示：優(yōu)質(zhì)就應(yīng)該優(yōu)價。我推斷那應(yīng)該是一個令追求者們感到有些郁悶的數(shù)字，建議所有想買帕薩特的朋友仔細看一看途安，因為既然你能欣賞德國式的樸實與穩(wěn)重，花同樣的價錢，擁有更先進的技術(shù)和更持久的滿足不是更好嗎？當(dāng)然前提是你必須放棄傳統(tǒng)的“三廂情結(jié)”。
撰文／朱丹 攝影／趙一路
