上海大眾的最新車型途安再次印證了這個技術(shù)戰(zhàn)略，這款處于A級車陣營的緊湊型MPV，技術(shù)含量居然超過了現(xiàn)在與其共線生產(chǎn)的帕薩特B5，大眾又一次“殺雞用牛刀”，就看消費者識不識貨了

　　途安定價尚未公布，上海大眾表示，由于技術(shù)成本較高，它的價格肯定不會太低按照大眾的思路，造車就好比是用積木砌房子，房子可大可小但積木都是一模一樣的，這便是大眾近年來推行的模塊化技術(shù)戰(zhàn)略，它突破了原來的平臺限制，不同級別的車型可以分享同一技術(shù)甚至同樣部件。從整體來看，這樣確實能節(jié)約研發(fā)和生產(chǎn)成本，確實是個好辦法，但是別忘了，這樣一來，小車的技術(shù)成本和大車就相差無幾，價格就成了問題。按照我們的傳統(tǒng)思維，越小的車越強調(diào)經(jīng)濟實惠，對技術(shù)水平越?jīng)]有要求，所以我們的微車可以造得越來越出奇的便宜。相比之下，國內(nèi)幾款新引進的大眾車價格卻一直比較堅挺，小小的價格調(diào)整就讓德國人很郁悶。

圖為上海大眾途安多功能轎車內(nèi)飾

圖為上海大眾途安多功能轎車發(fā)動機

　　雖然說市場決定一切，但大眾不會因此妥協(xié)，這次上海大眾又推出了途安，它同波羅一樣要用技術(shù)含量說話，不同的是途安車型比較獨特，有別于國內(nèi)現(xiàn)有的任何一款大眾車，它被大眾稱之為MPS(Multi Purpose Sedan)多功能轎車。

　　其實從車型分類來看，途安應(yīng)該算是緊湊型MPV，也可以稱為單廂轎車。這種車型起源于96年的雷諾風(fēng)景，它在MPV和轎車之間取長補短，既比MPV輕巧又保留了原有的靈活實用功能，兼有傳統(tǒng)轎車的良好操控和動力經(jīng)濟性。這種雜交優(yōu)勢很快就令它風(fēng)靡歐洲大陸，后來歐寶賽飛利延續(xù)了這種車型的成功，大眾和福特終于也沉不住氣了，在去年分別推出了途安和C-Max。值得強調(diào)的是，這兩部車都是各自最新A級車平臺的頭胎，它們居然搶走了所處平臺主角(新高爾夫和新福克斯)的首發(fā)位置，可見大眾和福特都非常看重小MPV所面對的這個細(xì)分市場。

　　事實證明大眾取得了預(yù)想的成功，到今年8月為止，途安在歐洲的銷量已經(jīng)突破了25萬輛，現(xiàn)在大眾又把擴大在華戰(zhàn)果的重任放到了途安身上。這部車能否像它的中文名字“途安”所寓，在變幻莫測的國內(nèi)車市上前途安穩(wěn)？還是讓我們在上市之前，先給它相上一面。

　　外觀內(nèi)飾樸實無華，選材做工彰顯不凡品質(zhì)

　　從外表看，途安并沒有多少讓人感動的地方。標(biāo)準(zhǔn)的大眾化臉譜，平淡無奇的輪廓線條，沒有任何的夸張渲染，這一代大眾車似乎都在傳遞著同樣的視覺信息：“別激動，再平靜一些”。途安這個后生哥在闖蕩多年的歐寶賽飛利面前也顯不出什么嫩相，相比之下，和它車型相近的普利馬和畢加索倒是神采飛揚，途安雖然不缺乏活力但還是顯得太樸實了，能透出點時尚的就是嵌入車外后視鏡的轉(zhuǎn)向燈，這一對從奔馳S級開始流行開來的小耳環(huán)已經(jīng)成為大眾新車型的標(biāo)準(zhǔn)裝束，也就僅此而已。

　　內(nèi)飾也是如此，和波羅的幾乎一個模樣，從規(guī)整莊重的儀表臺根本看不出設(shè)計師有什么激情，每一道筆觸都勾勒出德意志的理性和冷靜，那些開關(guān)按鍵都有著似曾相識的標(biāo)準(zhǔn)儀仗隊面孔，整齊劃一地排列在應(yīng)處位置，中控臺的造型幾乎嚴(yán)格遵照中國式的對稱，真的是模塊化戰(zhàn)略的典范，你喜歡嗎？

　　在外觀創(chuàng)新上，大眾車一直沒有走出思維定式，是需要一場視覺革命了。

　　盡管如此，途安仍舊有讓我們折服的東西，那就是在工藝和用料上的精致和細(xì)膩，至少在感官上很難挑出什么毛病。以前談到德國品質(zhì)大家想起的往往是奔馳和寶馬，大眾一直在努力向先進模范看齊，從途安身上我們真真切切地感覺到，大眾已經(jīng)趕上來了。

　　當(dāng)然不能僅憑外在表現(xiàn)就下此結(jié)論，途安的技術(shù)水準(zhǔn)更多體現(xiàn)在大家看不到的地方，據(jù)廠家介紹，途安融合了很多先進的制造工藝和技術(shù)。它的激光焊接長度達到41米，甚至超過了奧迪A8的10米，側(cè)圍和門板都采用一體化成型工藝，結(jié)合大量超高強度鋼板的使用，車身相當(dāng)堅固剛勁，同樣在噴涂、防腐、密封和裝配環(huán)節(jié)上，途安也達到了很高的工藝標(biāo)準(zhǔn)。從厚實的關(guān)門聲、均勻細(xì)密的鈑金間隙都能感覺到它的基本功很扎實，而內(nèi)在品質(zhì)和可靠性還要留待時間去校驗。

　
地板儲物暗格　　　　　　　　　　前座暗藏小抽屜

　　空間布置靈活多變，人性化關(guān)懷體貼周到

　　不管技術(shù)多高，車歸根結(jié)底也還要服務(wù)于人，而且途安又是打著MPS多功能轎車這個新旗號，因此我們先來重點考評它的多功能實用性。這次上海大眾推出的途安分5座和7座兩個車型，其中7座車最神通廣大，號稱通過靈活多變的座椅布置方式，理論上它可以獲得超過500種的空間組合，這個數(shù)字應(yīng)該不是瞎掰，它的中排三個獨立座椅都能分別折疊、移動和拆卸，而將中排中間座椅拆下后，兩邊座椅還可以向內(nèi)安裝，后排兩個座椅也可獨立折入行李箱地板，試著用排列組合的數(shù)學(xué)方法算算看你就明白了。其實到底多少種并不重要，有幾種真正實用的組合方式就足夠了。途安有超過72變的本事，只要你肯動腦筋，不管是出游、購物、拉貨還是接待就都能搞定，當(dāng)然真正實現(xiàn)起來也很簡單，每個座椅都不到16公斤，拆裝機構(gòu)也非常輕巧好用。

　　途安內(nèi)艙比較寬敞，利用前面兩排座椅的前后移動調(diào)節(jié)功能，后排乘客也能分配到還算舒適的乘坐空間，途安在A級車平臺上實現(xiàn)了真正的7座MPV，和奧德賽、菱紳這樣大一號的MPV相比，它不過在標(biāo)準(zhǔn)行李箱空間上有所妥協(xié)，好在坐滿7人還有很多行李的情況并不是特別常見。

　　和靈活多變的實用空間相媲美的，是車內(nèi)體貼入微的人性化設(shè)計。途安號稱總共有39處大大小小的儲物裝置，分布在車內(nèi)的各個角落。還是那句話，有多少個無所謂，關(guān)鍵是真正好用。途安不是只玩數(shù)字游戲作表面文章，那些儲物格都設(shè)計很實用到位。

　　2.0發(fā)動機中低速動力迅猛但后勁不足，5速手動箱操控輕便手感上佳，6速手自動一體變速箱開創(chuàng)小車高配置先河

　　去年我們在德國試駕的途安配備FSI直噴汽油機和TDI柴油機，這次上海大眾給國產(chǎn)途安裝上了和現(xiàn)在帕薩特B5和一汽高爾夫相同的2.0升汽油機，它們僅僅在具體調(diào)校上略有不同。這臺2氣門長行程發(fā)動機是個急性子，它以充足低速扭矩見長，轉(zhuǎn)速僅僅2200rpm就能輸出超過95％的最大扭矩，起步和中低速提速比較迅猛，這種特點比較適合于市區(qū)交通，也符合國內(nèi)大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。但是急脾氣也讓動力過早消耗，它的最大功率還不如原來的5氣門1.8升發(fā)動機，因此高速飚車時有點后勁不足，這應(yīng)該可以原諒。這臺發(fā)動機的壓縮比達到10.3:1，因此93號汽油是它的最低標(biāo)準(zhǔn)口糧，同樣是由于國內(nèi)燃油質(zhì)量這些問題，發(fā)動機技術(shù)上雖然已經(jīng)達到歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)，但在技術(shù)參數(shù)表上只能宣布是歐洲2號指標(biāo)。

　　雷鳴/文 林石/攝影

圖為上海大眾途安多功能轎車外觀

    途安配備的MQ200手動變速箱是由上海大眾變速箱廠生產(chǎn)，它是大眾專為小型車開發(fā)設(shè)計的，在波羅、寶來和高爾夫車上都已經(jīng)得到應(yīng)用。MQ200結(jié)構(gòu)緊湊，采用鋁合金殼體和空心軸結(jié)構(gòu)來減輕自重，拉索式換檔機構(gòu)、三錐面同步器配合雙質(zhì)量飛輪和液壓離合器，讓換檔手感和力度恰到好處，離合的切合和過渡也相當(dāng)輕快清晰。2.0發(fā)動機低速扭矩強大，它和密速比的MQ200變速箱正好脾氣相投。

　　將6速手自動一體變速箱用在這臺A級車上是不是太奢侈太瘋狂了？帕薩特B5用的不過就是普通5速自動箱，6速自動箱最早是從寶馬7系開始裝車，現(xiàn)在國產(chǎn)車中也只有寶馬5系能用上這套裝備。途安這臺大眾AG6自動變速箱結(jié)構(gòu)非常緊湊適用于橫置發(fā)動機，在自動模式下?lián)Q檔銜接相當(dāng)流暢，好在顯示屏和其它變速器不一樣，在自動模式下就能監(jiān)視檔位變化，否則還真不容易察覺到非常細(xì)微的換檔動作，這一方面當(dāng)然是因為有6個前進檔，速比設(shè)置變得更加致密，另外還得歸功于發(fā)動機，強大的低速扭矩讓升檔點可以比較提前而降檔點相應(yīng)能夠靠后，在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q檔品質(zhì)當(dāng)然更好一些。

　　運動模式是反其道而為之，它可以推遲升檔提前降檔更利于動力發(fā)揮。手動模式下?lián)Q檔反應(yīng)非常迅捷利于享受操控樂趣，另外雪地起步和山路駕駛都能通過手動模式實現(xiàn)，唯一讓人覺得不便的是，換檔桿座上沒有明顯的手動模式槽，只有通過儀表區(qū)的液晶顯示才能清楚當(dāng)時到底處于什么模式。

　　值得一提的是途安車采用E-Gas電子油門技術(shù)，除了能實現(xiàn)MASR牽引力防滑控制外，還有MSR發(fā)動機阻力矩控制功能，不管是手動還是自動箱，高轉(zhuǎn)速收油門時都能適當(dāng)保持轉(zhuǎn)速，過激的發(fā)動機制動效果會得到抑制，這樣能降低濕滑路面駕駛的危險系數(shù)，正常行駛的舒適感也能有所改善，不過強調(diào)操控刺激的朋友可能會有意見，他們往往討厭一切駕駛輔助系統(tǒng)。

　　全新PQ35平臺底盤技術(shù)有長足改進，整車安全性能也處于較高水平

　　在底盤設(shè)計上，途安所處的PQ35平臺技術(shù)水平不俗。同新高爾夫和奧迪A3一樣，途安前懸采用帶鋁合金副車架的麥弗遜式獨立懸架，后懸淘汰了原來PQ34平臺的半獨立扭桿梁，取而代之的是中高檔轎車常用的多連桿獨立懸架，它比前者更舒適，也更利于保證操控穩(wěn)定性及循跡能力。

　　通過各種路況的試駕，我們感覺在操控能力和行駛舒適性的取舍上，途安的取向比較中立，整個懸架調(diào)校得剛中帶柔，硬朗又不失舒適，減振對路面顛簸處理很到位，同時懸架支撐力也沒有妥協(xié)。在高速過坎時，能明顯感覺到車身非常剛勁結(jié)實，懸架結(jié)構(gòu)和力道韌性十足，沒有什么松散拖沓的感覺。另外，國產(chǎn)途安標(biāo)配205/55 R16韓泰輪胎，比德國試駕的途安車上195/65 R16輪胎要寬，這對行駛穩(wěn)定性和操控性都有利。

　　途安配備了采用雙小齒輪傳動方案的電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這比波羅的電動液壓助力轉(zhuǎn)向更進了一步。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有煩人的液壓噪音，由于是電驅(qū)動，動力損耗也被降到最低程度，還能輕松實現(xiàn)隨車速助力可變的轉(zhuǎn)向特性。駕駛感覺上它并沒有失去傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有的手感，路面反饋適度清晰。如果可靠性和成本沒有問題，那么傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向技術(shù)是該進博物館了。

 　
中后排座椅能獨立拆卸或折疊，途安因此具有靈活多變的空間組合方式，豐富的儲物空間增加了實用性

　　在制動感覺上，途安的輕重緩急掌握得很合適，它的雙放大系數(shù)真空助力器兼顧了安全性和舒適性的要求，不像寶來和帕薩特那樣有點過于緊張讓人難以適應(yīng)。前后盤式制動裝置始終處于Teves 的ABS＋EBD系統(tǒng)控制之下，加上前面提到的MASR和MSR系統(tǒng)，要是再有國外途安標(biāo)配的ESP，主動安全裝置就算齊了。在危機時刻，除了倚仗堅固安全的車身，途安的被動安全裝置也很齊備，在這次露面的豪華型上，所有座位都安裝了燃爆式三點安全帶，提供頸椎保護的主動式頭枕也配備前排座椅，中排兩側(cè)座椅預(yù)留了ISOFIX兒童座椅安裝位置。另外，途安的前杠和翼子板結(jié)構(gòu)具備了行人保護功能。歐洲NCAP碰撞測試的5顆星充分證明了途安出色的安全性能。

　　說到技術(shù)含量，除了傳統(tǒng)汽車制造工藝的優(yōu)化，就是電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用了，途安車上總共有46個控制電腦，為了減少布線困難，同時更快速高效地實現(xiàn)系統(tǒng)集成和智能控制，新一代大眾車都使用了CAN-BUS總線通訊技術(shù)，借助這一技術(shù)，途安車變得非常聰明，它可以知道哪個車門沒有關(guān)好，在轉(zhuǎn)向燈出故障時甚至可以讓其它燈臨時頂班。

　　上海大眾給途安的宣傳口號是“多功能轎車VIP空間”，首推的豪華型途安還配備了雙溫區(qū)自動空調(diào)、雙層天窗、真皮座椅和巡航系統(tǒng)這些奢侈品，這臺歐洲的家用小MPV顯然被升級包裝，低價格自然是指望不上了。但不能不承認(rèn)，途安的技術(shù)含量還是實實在在的，我們真正欣賞的是它出色的基本品質(zhì)，以后的標(biāo)準(zhǔn)型去掉了那些豪華裝備，價格應(yīng)該更貼近我們這些工薪大眾一些，它才是一臺真正買得起的“大眾”車，最好再把TDI柴油款也拿來，大家就更沒有后顧之憂了。

　　技術(shù)規(guī)格

　　大眾.途安

　　TOURAN

　　外形參數(shù)

　　長4391mm

　　寬1794mm

　　高1670mm

　　軸距2678mm

　　輪距 前1535mm

　　 后1511mm

　　最小轉(zhuǎn)彎直徑11.2m

　　整備質(zhì)量(kg)

　　5座:1520(手動) 1565(自動)

　　7座:1540(手動) 1585(自動)

　　油箱容積60L

　　行李箱容積5座:620～1900L

　　7座:560～1840L

　　發(fā)動機

　　型式直4,SOHC,每缸2氣門

　　排量1984mL

　　最大功率85kW/5200rpm

　　最大扭矩170Nm/4000rpm

　　壓縮比10.3∶1

　　缸徑×行程82.5mm×92.8mm

　　驅(qū)動型式前置前輪驅(qū)動

　　變速器

　　型式5速手動/6速手自動一體

　　懸架

　　前麥弗遜式獨立

　　后多連桿式獨立

　　轉(zhuǎn)向系

　　型式齒輪齒條，電子動力轉(zhuǎn)向

　　制動器

　　前/后通風(fēng)盤式/盤式

　　帶ABS、EBD

　　車輪及輪胎

　　車輪16×6.5J鋁合金

　　輪胎205/55 R16

　　性能

　　最高車速(km/h)180(手動) 175(自動)

　　0～100km/h加速時間(秒)

　　5座:12.5(手動) 13.9(自動)

　　7座:13.1(手動) 14.5(自動)

　　油耗及排放

　　60km/h等速(L/100km)

　　5座:5.6(手動) 5.9(自動)

　　7座:5.8(手動) 6.1(自動)

　　排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲Ⅱ(歐Ⅳ技術(shù))

　　雷鳴/文 林石/攝影