上海磁懸浮列車資料照片。

    核心提示

    全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪肯定沒有想到，11月25日下午他在外交學(xué)院專家論壇上說的話居然會(huì) 被誤讀為一條重大新聞。一切可能源于一次不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?bào)道，但也足以顯示，涉及京滬高速鐵路和磁懸浮列車話題是多么敏感，任何稍不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谎云�語都足以引發(fā)一場(chǎng)讓人懊惱的風(fēng)波。

    那天的演講到了提問階段，面對(duì)一位二十出頭的男生，徐匡迪侃侃而談，作為學(xué)者和師長，這樣的坦誠無疑最為年輕學(xué)生們所欣賞。然而第二天，北京有媒體刊登了這樣一條消息：由于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，造價(jià)高，中國工程院院長稱京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)。這一天的《北京晚報(bào)》還透露，法、德、日三國廠家經(jīng)過激烈競(jìng)爭，法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得修建京滬高速鐵路的1000億元大單。

    “徐院長沒有說過這樣的話，他不會(huì)也不可能去發(fā)布這樣一條鐵道部的新聞�！�11月29日，徐匡迪的秘書何中偉在位于北京木樨地的中國科技會(huì)堂對(duì)記者說。

    國家尚未公開招標(biāo)

    11月29日，《南方周末》記者致電阿爾斯通中國投資有限公司求證此消息。該公司公共事務(wù)總監(jiān)錢靜顯然已經(jīng)獲悉此事，“這個(gè)消息肯定不屬實(shí)，國家還沒有開始招標(biāo)呢，我們?cè)趺纯赡苤袠?biāo)？”

    30日上午，經(jīng)法國阿爾斯通公司總部批準(zhǔn)，阿爾斯通（中國）公司給記者發(fā)來書面的正式聲明：近日，有些媒體稱有關(guān)阿爾斯通公司已經(jīng)中標(biāo)京滬高速鐵路項(xiàng)目的報(bào)道是失實(shí)的。這個(gè)項(xiàng)目國家還沒有開始招標(biāo)，招標(biāo)的時(shí)間表是由中國政府決定的。

    鐵道部不打算回應(yīng)

    從11月26日開始，鐵道部新聞處一位李姓官員就不斷接到詢問電話。他惟一能肯定的答復(fù)是：“京滬高速鐵路國家還沒有立項(xiàng)�！�

    實(shí)際上，從去年下半年開始，就不斷有“內(nèi)部人士”放出“京滬高速鐵路方案塵埃落定，磁懸浮最終出局”的消息。但很快，鐵道部新聞處便出面否認(rèn)磁懸浮落馬。而這一次，截至記者發(fā)稿，他們還沒有澄清的打算。

    國家發(fā)改委的一位工作人員也證實(shí)京滬高速鐵路尚未立項(xiàng)。他說，鐵道部在今年再次向發(fā)改委遞交了京滬高速鐵路的建設(shè)方案，目前還沒有結(jié)果，“發(fā)改委對(duì)這個(gè)問題很慎重�！�

    一位知情人稱，這個(gè)方案大體上是一個(gè)折衷方案，主要內(nèi)容是希望采用輪軌技術(shù)盡快批準(zhǔn)修建京滬高速鐵路，而同時(shí)修建上海———杭州的磁懸浮鐵路，“等于是兩家都有份，皆大歡喜。”本版據(jù)《南方周末》編輯整理

    熱心解答磁懸浮

    徐匡迪只是向大學(xué)生介紹工作原理

    11月25日，徐匡迪應(yīng)邀出席外交學(xué)院論壇，是為師生們作一場(chǎng)主題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的演講。這樣的論壇在外交學(xué)院每個(gè)月都要舉行一次，

    演講約為1個(gè)半小時(shí)，然后是學(xué)生提問時(shí)間。一位男生站起來，拿起麥克風(fēng)提了兩個(gè)問題，第一個(gè)是計(jì)算機(jī)芯片的問題，第二個(gè)才是京滬高速鐵路的問題。他說，2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)就要臨近了，而前一段時(shí)間京滬高速鐵路有很多傳聞，“請(qǐng)徐院長以磁懸浮技術(shù)為基準(zhǔn)，比較一下德、法、日三國在競(jìng)標(biāo)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)�！边@個(gè)提問引來全場(chǎng)熱烈的掌聲。

    為了確保表述的準(zhǔn)確性，記者專門復(fù)核了這段現(xiàn)場(chǎng)錄音。徐匡迪說：“據(jù)我所知，京滬高速鐵路大概不會(huì)采用磁懸浮。雖然磁懸浮技術(shù)很先進(jìn)，但是相對(duì)投資比輪軌要大一點(diǎn)，工程質(zhì)量要求高�！�

    他接著說：“磁懸浮鐵路的軌道梁是12米長，誤差不能超過1毫米。上海的造得不錯(cuò)，但北京至上海1300公里的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，要跨過一些江和河，還有一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)�！�

    然后他用很長的篇幅向?qū)W生解釋磁懸浮列車和傳統(tǒng)輪軌列車的工作原理，并粗略地介紹了擬建中的上�！�杭州的磁懸浮鐵路，“全長170公里，從浦東到杭州只需要花26分鐘，時(shí)速430公里�！�

    可以肯定的是，徐匡迪沒有提及磁懸浮列車的造價(jià)和德、法、日三國競(jìng)標(biāo)京滬高速鐵路的事情。

    徐匡迪的秘書何中偉當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)�！靶煸洪L只是向?qū)W生們介紹磁懸浮列車的工作原理”。

   采用何種技術(shù)專家觀點(diǎn)不一

    嚴(yán)陸光是中國科學(xué)院院士，曾經(jīng)擔(dān)任過中科院電工研究所所長、寧波大學(xué)校長等職。在第一時(shí)間被人告知這個(gè)消息，他說當(dāng)時(shí)“心里一驚”，不過很快就作出“不可能”的判斷，“這種消息又不是第一次出現(xiàn)在報(bào)紙上�！彪S后，他專門向鐵道部和國家發(fā)改委的有關(guān)人員作了核實(shí)，“他們說這是沒有的事。”

    “中央如果不是慎重，京滬高速鐵路不會(huì)拖這么久�！彼�說。就在今年6月份，國家發(fā)改委還召開了一次京滬高速鐵路技術(shù)方案討論會(huì)，會(huì)上傳達(dá)溫家寶總理的意見，要求廣泛聽取意見，充分討論，科學(xué)比選，提出方案。這次會(huì)議結(jié)束后兩個(gè)月，上海磁懸浮公司就作出了“上�！�杭州磁懸浮鐵路建設(shè)方案”，并報(bào)送國家發(fā)改委審批。他們迅速擺出了一副迎接“大比選”的姿態(tài)。

    在鐵路部門，一個(gè)新的方案也正在醞釀。他們計(jì)劃在廣州至深圳修建一條輪軌高速鐵路，相關(guān)計(jì)劃書已經(jīng)報(bào)送廣東省委——從“嘴仗”轉(zhuǎn)入“短兵相接”，從公開論爭轉(zhuǎn)為暗暗發(fā)力，這可能是目前京滬高速鐵路最真實(shí)的狀態(tài)。

    磁懸浮技術(shù)的另一位積極推動(dòng)者何祚庥表示，就京滬高速鐵路而言，在造價(jià)上磁懸浮派和輪軌派目前都不能拿出讓對(duì)方信服的數(shù)據(jù)，只有等滬杭線和廣深線建成后，才能知道最終結(jié)果。