11月30日，法國阿爾斯通公司公開否認該公司已經(jīng)獲得了價值1000億元人民幣的京滬高鐵項目。

　 上周，北京一家媒體刊登消息，京滬高鐵棄用磁懸浮技術，而且法國阿爾斯通公司已經(jīng)中標，獲得了這筆巨額定單。次日，另一家北京媒體在頭版頭條引用了上述報道。一時間，所謂阿爾斯通成為競爭贏家的消息廣泛傳播。

　 今天，阿爾斯通（中國）投資有限公司在發(fā)給本報的聲明中表示：“近日，有些中國媒體有關阿爾斯通公司已經(jīng)中標京滬高速鐵路項目的報道是失實的。這個項目國家還沒有開始招標，招標的時間表是由中國政府決定的。同時，我們正在積極準備建設在中國的工業(yè)制造平臺，當中國政府推出這個項目時，我們將做好準備，積極回應。但到目前為止，大家還不知道這個項目的時間表�！�

　 據(jù)國家有關部門的計劃，京滬高速鐵路將在國家“十五”期間開工建設，各部委正在積極部署準備迎接這千億元大單。

　 國家鐵道部于1994年就開始規(guī)劃京滬高速鐵路項目，工程投資規(guī)模將是僅次于三峽工程的中國第二大工程。規(guī)劃中的京滬高速鐵路全長1300多公里。如果采用輪軌技術，時速可達250～300公里，全程約需4～5小時；如果采用磁懸浮技術，時速能達到450～500公里，從上海到北京用不了3個小時。

　 日、法、德3國對中國京滬高速鐵路項目展開競爭。法國的TGV與日本新干線、德國ICE，被認為是目前世界上最先進的3種高速輪軌技術。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項目上10年的較量。專家表示，京滬高鐵方案吸引了法、德、日廠家，而上述3國的技術各有千秋。

　 今年10月，法國總統(tǒng)希拉克訪華時曾游說中國領導人在京滬高鐵項目上選擇法國鐵路技術。雖然當時阿爾斯通獲得了價值150億元人民幣的商業(yè)合同，但是在京滬鐵路的項目上，中國有關部門一直謹慎表態(tài)，沒有發(fā)布任何官方消息。  記者 石洪濤

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