●大眾汽車表示，在2005至2006年之間對汽車業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)的投資額為118億歐元，較先前計(jì)劃減少6%
●大眾汽車決定將中國合資公司今后兩年的支出削減22%，至21億歐元
大眾汽車在今年第三財(cái)季凈利潤驟降65%、成本過高以及中國銷量下降之際，最終選擇了縮減對華投資等策略，試圖扭轉(zhuǎn)近期利
潤下滑的勢頭
低迷的中國車市終于使德國大眾沉不住氣了，11月12日，德國大眾對外宣布，公司將加大削減成本力度，其中包括計(jì)劃在今后2年內(nèi)把對汽車業(yè)務(wù)的投資削減6%，同時(shí)減少對在中國合資企業(yè)的投資額。
大眾汽車表示，在2005至2006年之間對汽車業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)的投資額為118億歐元，較先前計(jì)劃減少了6%。該公司將在此后的兩年總共支出163億歐元用于固定資產(chǎn)、資本化發(fā)展費(fèi)用和金融資產(chǎn)。
大眾汽車決定將中國合資公司今后兩年的支出削減22%，至21億歐元。而在今年年初，大眾汽車中國公司曾針對一些媒體關(guān)于“大眾汽車集團(tuán)未來五年在華投資總額有所減少”的報(bào)道辟謠，明確表示，在未來五年，大眾集團(tuán)在中國的投資總額以人民幣計(jì)算并沒有變化。
大眾中國公司當(dāng)時(shí)的解釋是，在去年初次公布對中國的投資計(jì)劃時(shí)，投資總額按當(dāng)時(shí)的匯率計(jì)算約為60億歐元，由于人民幣與美元之間保持固定匯率，而最近數(shù)月以來，歐元對美元的匯率大幅上漲(25%以上)，致使大眾汽車集團(tuán)在中國計(jì)劃的投資總額按目前的匯率折算相當(dāng)于50億歐元。人民幣的外匯匯率變化沒有改變大眾汽車集團(tuán)在中國的投資計(jì)劃。
但現(xiàn)實(shí)還是改變了一切，大眾汽車在今年第三財(cái)季凈利潤驟降65%、成本過高以及中國銷量下降之際，最終選擇了縮減對華投資等策略，試圖扭轉(zhuǎn)近期利潤下滑的勢頭。
“在短期，我們不得不對海外投資保持警惕，沒有人能斷言中國市場未來的走向�！贝蟊娖嚢l(fā)言人稱，大眾汽車將采取了一系列削減成本的措施以應(yīng)對本土市場需求的疲軟以及亞洲低成本制造商競爭壓力的加大。
今年第三財(cái)政季度，大眾汽車的凈利潤下降了65%，延續(xù)了2002年以來的下滑態(tài)勢。大眾汽車同時(shí)稱，其負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)的管理委員會成員將離開公司。預(yù)計(jì)大眾汽車北美子公司今年的虧損額將達(dá)10億歐元(合13億美元)。
而成本問題也一直在困擾著大眾汽車，大眾汽車公司日前表示，包括商用車輛在內(nèi)，今年上半年大眾公司生產(chǎn)的汽車平均每輛虧損50歐元，與同行相比處于劣勢。大眾公司董事會指出，成本問題是導(dǎo)致公司在德國競爭力削弱的重要原因之一。在德國，大眾公司每個(gè)工時(shí)的成本為33歐元，在法國只有23歐元。如果大眾公司以法國的工資標(biāo)準(zhǔn)來支付德國10萬多員工的工資，那么公司就可以節(jié)省15億歐元。
另外，由于大眾公司在西歐和美國的汽車銷量下降，目前大眾公司的汽車產(chǎn)量已經(jīng)過剩30萬輛。為了保持市場份額，大眾公司只有采取降價(jià)銷售的做法。大眾汽車公司還說，到2011年之前公司要將成本降低30%。
而此次削減對華投資恰逢大眾汽車在中國銷售出現(xiàn)滑坡，從10月份的數(shù)據(jù)來看，大眾汽車在中國市場上銷售量比前月下降了11.5%，10月份大眾汽車在中國一共銷售了47521輛汽車。其中上海大眾銷售量下降28%，只銷售了21766輛，而一汽大眾的產(chǎn)量上升了9.7%，達(dá)25755輛汽車。
在經(jīng)歷連續(xù)兩年的快速增長后，今年二季度以來中國轎車市場增速開始放緩，雖然近兩個(gè)月銷售稍有起色，但仍未有明顯改觀。這最終導(dǎo)致大眾在中國市場利潤銳減。
但大眾汽車似乎沒有停止在中國擴(kuò)張的腳步，至今為止，大眾公司主要活躍在中國小轎車市場上，但是在中國商用車市場上，大眾還鮮有作為。近日傳出消息稱，大眾將在中國再開設(shè)一家工廠，大眾的T4型面包車很可能會在中國投產(chǎn)。近日來，大眾汽車通過中國大使館在德國大規(guī)模招聘人才，可見大眾新的中國投資計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入最后階段，人才儲備已經(jīng)也到了關(guān)鍵時(shí)刻。
有消息人士稱，大眾新的中國項(xiàng)目很可能和一汽集團(tuán)再度聯(lián)手。大眾很可能會和一汽在北京附近聯(lián)合收購一家汽車廠，在那里建立起第三個(gè)生產(chǎn)基地，主要用來生產(chǎn)商用車。
與此同時(shí)，大眾還試圖整合中國的南北大眾，德國大眾汽車已感覺到南北大眾所有的工作都分開單獨(dú)進(jìn)行會浪費(fèi)很多資源。目前南北大眾已經(jīng)開始進(jìn)行資源合作和共享，屆時(shí)將進(jìn)行變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等有意義的整合。未來，大眾還計(jì)劃將把越來越多的零部件開發(fā)、認(rèn)證職能從德國轉(zhuǎn)移到中國。(宮廣軍)
