NBD記者 羅潔 沙晶晶 上海報道

　　“截至目前還有10%的車型不能達標”，《乘用車燃料消耗量限值》出臺后，中國汽車工業(yè)研究中心工程師金約夫這樣點評。記者以各制造商自己發(fā)布的理論油耗為依據(jù)，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)不能達標的車型主要集中在豪華轎車、豪華跑車、大型SUV等。

　　北京吉普汽 車有限公司生產(chǎn)的大切諾基整車整備質(zhì)量為1828kg，據(jù)其網(wǎng)站公布的油耗為14L～15L，其經(jīng)銷商提供的油耗則為15L～17L，均超過限值。但接受采訪時北京吉普卻拒絕承認油耗超標。

　　據(jù)福特翼虎北京經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)，3.0L翼虎自重1581kg，百公里油耗為12L。應該說翼虎第一階段勉強及格，但第二階段尚不能達標。

　　記者致電上海通用，被告知明年初將下線的凱迪拉克CTS的油耗為百公里11.3L，自重為1620kg。根據(jù)新標準最高油耗為11.9L，凱迪拉克CTS勉強過關，但距第二階段的10.7L仍有一段距離。上海通用公關部宋韞表示，目前通用全系列車型都達到了第一階段的標準，通用保證所有車型能夠在2008年之前達到標準。

　　據(jù)上海保時捷中心公布的信息，目前在中國銷售的保時捷911百公里標準油耗為11.3L，自重1440kg。新標準規(guī)定第一階段百公里油耗限值應為10.7L，第二階段為9.7L，剛好超標。按照在生產(chǎn)車型限值時間表，保時捷911如不改進，將會在2006年7月1日被停售。

　　從可能被“亮黃牌”的車型來看，很多都是豪華車。但完全限制高油耗車型在中國銷售，似乎不太現(xiàn)實。參與標準制訂的美國能源基金會北京代表處首席代表楊富強介紹，目前國外還是采取經(jīng)濟杠桿來制約“富人階層”使用高油耗車型，比如征收高稅收和高額罰款。中國汽車工業(yè)研究中心專家許拔民透露，發(fā)改委的一位副司長認為中國采取經(jīng)濟杠桿性的措施比較可行，但還需要進一步討論。

　　分析師觀點：

　　國泰君安汽車分析師許運凱：受新標準的出臺影響最大的是那些SUV車型，由于其車身重、排量大，尤其是3.0以上的車型很有可能難以達標。日本是目前世界上制定燃油限制標準最嚴格的國家，因而日系車在油耗設計上是最經(jīng)濟的，新標準的出臺應該是日系車在歐美車系占盡先機的中國市場上的翻身良機。

　　新聞背景：

　　油耗限制標準

　　《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準10月28日出臺，并將于明年7月1日起實施。如果某種車型油耗不達標，今后將有可能不準生產(chǎn)、銷售、進口。

　　這項標準將分兩個階段實施：對于新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產(chǎn)車型比新開發(fā)車型分別推遲一年實施。

　　鏈接

　　2008年省油2000萬噸

　　中國目前是世界上第二大石油消費國、世界第三大汽車市場。去年我國石油消耗了2.5億噸，進口量為9112萬噸，其中汽車行業(yè)的石油消耗量約占我國石油總消耗量的1/3。目前我國資源利用效率仍然較低，據(jù)預測，我國石油消耗總量將在2020年達到3.8億～4.2億噸。

　　根據(jù)清華大學汽車研究所對該標準的節(jié)油前景測算，若按照2008年的標準統(tǒng)計，當年可以省2000萬噸油，這相當于減少目前2000萬輛小汽車一年的油耗量。