外資深入價(jià)格體系 二手車商面臨洗牌厄運(yùn)

　　近日，國家商務(wù)部網(wǎng)站上公布了《汽車貿(mào)易政策�J征求意見稿�K》。該意見稿第五條規(guī)定：“為提高我國汽車貿(mào)易整體水平，國家鼓勵(lì)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的商業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和營銷技術(shù)，以及完善的國際銷售網(wǎng)絡(luò)的境外投資者投資汽車貿(mào)易領(lǐng)域�！备鶕�(jù)商務(wù)部的解釋，汽車貿(mào)易包括新車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與報(bào)廢汽車回收、汽車對外貿(mào)易等方面。這意味著今后我國將允許外資進(jìn)入國內(nèi)二手車市場。

　　抗風(fēng)險(xiǎn)能力差二手車商陷入困境

　　同新車市場一樣，今年的二手車市場也陷入了“泥沼”。據(jù)中聯(lián)汽車市場策劃部經(jīng)理?xiàng)铌柗Q，前兩年做二手車的利潤最高可達(dá)100%，但現(xiàn)在一般不到8%，今年更是有不少二手車經(jīng)紀(jì)公司陷入虧損、倒閉的境地。他表示，國外二手車的利潤率一般是由行業(yè)協(xié)會(huì)來監(jiān)管的，其利潤率不會(huì)超過10%，但目前國內(nèi)對此還沒有形成行業(yè)性質(zhì)的監(jiān)管。

　　據(jù)分析，造成今年二手車市場虧損的原因，一是新車不斷降價(jià)導(dǎo)致二手車經(jīng)營者收購的舊車隨之降價(jià)，利潤降低；二是零部件價(jià)格上漲。二手車經(jīng)營者一般要把買來的舊車維修后才能賣出，而今年零部件的價(jià)格并沒有像新車價(jià)格那樣大幅下降，甚至部分零部件價(jià)格有所上漲，從而使其成本增加。另外，今年消費(fèi)者持幣待購導(dǎo)致買車速度減緩，二手車消費(fèi)的熱度也隨之下降。因?yàn)槟壳拔覈�第一次買車的消費(fèi)者有70%的用戶還是會(huì)購買新車，第一次買車購買二手車的只占三分之一。而國外每年二手車的交易量是新車的2～3倍。今年隨著新車價(jià)格的猛降，一些消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新車而取消原先購買二手車的打算。

　　由于二手車經(jīng)營公司在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避上做得不夠好，經(jīng)營規(guī)模過小、品牌品種單一導(dǎo)致經(jīng)營能力較弱，從而虧損風(fēng)險(xiǎn)加大。一些“操作不當(dāng)”的二手車經(jīng)紀(jì)公司開始虧損甚至倒閉。據(jù)悉，北京市工商行政管理局于今年10月份公布的一批因未在規(guī)定的期限內(nèi)年檢而被吊銷營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)中，有不少是二手車經(jīng)紀(jì)公司，而其中又有很多是“干不下去，人員就撤了”的二手車經(jīng)紀(jì)公司。

　　當(dāng)初急急進(jìn)入二手車市場的汽車廠商，現(xiàn)在也進(jìn)退兩難。原想通過開展二手車業(yè)務(wù)打擊競爭對手并從中獲利的汽車廠商，卻發(fā)現(xiàn)在看似簡單的中國二手車市場中埋伏重重，最后為了讓收來的舊車順利賣出去，他們最終還得求助于原二手車交易市場，或借助競爭對手的銷售信息，能否盈利或者盈利多少也只有他們自己知道�！坝捎谄�車廠商剛剛涉足這個(gè)領(lǐng)域，很多東西還不懂，做得都不是很好，今年收來的車再賣基本都賠錢�！� 一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。

　　建立價(jià)格體系 外資注入全面洗牌

　　針對國內(nèi)二手車市場存在的風(fēng)險(xiǎn)，外資會(huì)有比較成熟的規(guī)避措施，外資的經(jīng)營實(shí)力和規(guī)模比較大，從而可以避免交易品種過于單一、規(guī)模過小產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷表示，盡管目前國內(nèi)的二手車市場誠信機(jī)制尚未建立，汽車品牌銷售制尚未完善，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格體系，但市場放開后，仍會(huì)馬上引來外資的追捧。因?yàn)橹袊�的汽車保有量已�?jīng)達(dá)到一定程度，二手車的交易量也在逐年上升；另外，中國的汽車市場已經(jīng)被全球所注目，所以他們進(jìn)入中國市場沒有陌生感，現(xiàn)在政策障礙也沒有了，馬上進(jìn)入是自然而然的事。

　　目前我國的價(jià)格評估體系還不健全，外資來了后會(huì)帶來比較先進(jìn)的評估方法和評估手段，這將是二手車交易的一個(gè)巨大變革。中國的二手車經(jīng)營者一直沒有建立起自己的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，即使建立后也沒有能力推廣。國外的二手車價(jià)格體系已經(jīng)建立很多年，他們只需把它引用過來就行，不必做很多摸索。由于他們有很雄厚的資金，所以有很強(qiáng)的推廣能力來向消費(fèi)者推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)。因此外資進(jìn)來后，通過價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系的建立可以迅速取得消費(fèi)者的認(rèn)可，這是目前國內(nèi)的企業(yè)還做不到的。所以有專家表示，外資進(jìn)入中國二手車市場，誰能率先在中國推廣一個(gè)二手車的標(biāo)準(zhǔn)，誰就會(huì)成為一個(gè)大的贏家。

　　針對外資進(jìn)入二手車市場，北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光指出，二手車市的放開，將使外資在中國取得更多的利益同時(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)有的一些國內(nèi)二手車商出局。一位舊機(jī)動(dòng)車交易市場的人士向記者透露，目前有不少經(jīng)紀(jì)公司對收來的舊車進(jìn)行的改進(jìn)、維修都是以蒙人、能賺到錢就行，不講求誠信。他們對二手車的維修只換那些易損件，而且是買最便宜的，其中假冒偽劣占了很多。而目前也沒有監(jiān)督的機(jī)制，交易市場的權(quán)限又達(dá)不到這一步。因此，“外資進(jìn)來后，不洗牌就怪了�！�

　　林雷認(rèn)為，外資進(jìn)入二手車市場沖擊的主要對象是國內(nèi)目前從事二手車交易的經(jīng)紀(jì)公司，但不會(huì)同介入二手車交易的汽車廠家產(chǎn)生很大競爭。因?yàn)樽鳛檎�車推出的二手車品牌其核心是賣自己的汽車，其只對那些對其新車感興趣的用戶產(chǎn)生影響力，其目標(biāo)就是促進(jìn)自己的新車銷售，所以二者的競爭是在兩個(gè)方向上。

　　記者注意到，在此次公布的征求意見稿中，并沒有明確外資進(jìn)來是可以獨(dú)資還是必須合資。所以楊陽認(rèn)為：“這個(gè)政策操作性不強(qiáng)，對于二手車市場從政策導(dǎo)向上并沒有什么具體的要求，企業(yè)怎么去做政策沒有詳細(xì)的規(guī)定，運(yùn)作起來有點(diǎn)難�！� 他表示�熾m然外資在國外有很成形的東西，但完全照搬照抄，國內(nèi)也不會(huì)一下子就能接受得了�！肮烙�(jì)只能是合資，獨(dú)資還暫時(shí)行不通�！�

　　考察之二

　　汽配流通全面放開 國際廠商忐忑面對

　　商務(wù)部最近出臺的《汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)》，在“汽車配件流通”中明確提出：國家鼓勵(lì)汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)�；�、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。國家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策意味著汽車配件市場已經(jīng)向外資敞開大門，然而，當(dāng)國內(nèi)汽配業(yè)面臨更大的生存競爭時(shí)，國外的汽配商也同樣心存不安，并沒有像我們想象中的那樣急于殺入這一領(lǐng)域。

　　缺乏競爭力國內(nèi)零部件商前景堪憂

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策保護(hù)了消費(fèi)者的利益，同時(shí)對汽車配件行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也很有好處。但是部分業(yè)內(nèi)人士對國內(nèi)零部件企業(yè)生存前景的擔(dān)憂也隨之產(chǎn)生。

　　眾所周知，在中國境內(nèi)的零部件企業(yè)主要為三大市場服務(wù)：為主機(jī)廠配套的OEM市場，這塊對零部件企業(yè)而言是最重要的市場。但是由于國內(nèi)主機(jī)廠以合資為主，而合資主機(jī)廠的采購權(quán)主要被外方把持，所以在零部件采購方面，除了國內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求外，外方一般傾向于采用外資或者合資零部件公司的產(chǎn)品。第二個(gè)是零部件出口市場，因?yàn)橹袊鴦趧?dòng)力成本低，國外主機(jī)廠在中國進(jìn)行零部件采購的越來越多，但是這一市場還在培育過程中，市場規(guī)模尚小。另外一個(gè)重要的市場就是售后服務(wù)市場，一直以來主要由內(nèi)資零配件企業(yè)把持著這塊業(yè)務(wù)。浙江瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長章金木表示，瑞安汽配企業(yè)在配件市場上的業(yè)務(wù)量占據(jù)其業(yè)務(wù)總量的60%以上，大部分企業(yè)的幾乎全部業(yè)務(wù)都是為配件市場供貨，企業(yè)規(guī)模比較小。而瑞安的汽配行業(yè)就是中國汽配行業(yè)的一個(gè)縮影。

　　國內(nèi)汽車配件售后服務(wù)市場主要有汽配城經(jīng)銷商、品牌專賣店、特許連鎖經(jīng)營店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經(jīng)銷商和路邊攤占據(jù)著主導(dǎo)地位。由于管理不規(guī)范，目前我國配件市場存在著散、亂、差等局面，導(dǎo)致汽車配件市場的質(zhì)量問題比較嚴(yán)重。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結(jié)果顯示產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗(yàn)合格率僅為64.1%。

　　在這樣一種局面下，一些業(yè)內(nèi)人士有理由擔(dān)心，在國家保護(hù)政策完全放開之后，國內(nèi)實(shí)力不足的汽車零部件企業(yè)將直接面臨著德爾福、博世等跨國零部件公司的全方位競爭，不免讓人對這些企業(yè)的處境憂慮。

　　存在差異性國外零部件商小心翼翼

　　對于業(yè)內(nèi)對這一政策出臺后對內(nèi)資零部件企業(yè)不利影響的擔(dān)心，上海汽配流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長管旭東有另一番看法。他認(rèn)為，政策在汽配市場等服務(wù)領(lǐng)域的放開是大勢所趨，但是我們也不必為此過多擔(dān)憂，目前已經(jīng)在內(nèi)地運(yùn)作的與配件流通有一定關(guān)系的外資汽車快修服務(wù)連鎖店做得并不成功。而由于生產(chǎn)與服務(wù)領(lǐng)域的巨大差異，外資零配件生產(chǎn)企業(yè)染指流通領(lǐng)域的情況不會(huì)很快出現(xiàn)。

　　德爾福中國投資有限公司副總經(jīng)理蔣健印證了管旭東的說法。蔣健表示，渠道經(jīng)營并不是德爾福的優(yōu)勢之所在，“業(yè)精于專，我們的長處畢竟還在生產(chǎn)研發(fā)上。隔行如隔山，每個(gè)行業(yè)都有各自的規(guī)律和特點(diǎn)，特許連鎖店等流通渠道需要投入巨大資金，風(fēng)險(xiǎn)很高。我們不會(huì)考慮進(jìn)入這一行業(yè)的�！钡聽柛Ｈ�球售后服務(wù)市場上50億美元的業(yè)務(wù)量，主要由美國通用旗下的渠道運(yùn)營部門SPO(Supplemental Production Order)向德爾福采購相關(guān)產(chǎn)品，然后再通過下轄的AC德科快修保養(yǎng)中心將貼有“SPO”標(biāo)志的德爾福產(chǎn)品銷售出去�！捌鋵�(shí)這點(diǎn)與我們向OEM廠商供貨是同樣的道理，只是產(chǎn)品使用的途徑不同而已，一個(gè)用于OEM市場，一個(gè)用在售后市場上�！�

　　蔣健認(rèn)為，汽車配件連鎖經(jīng)營在國外一直占據(jù)主導(dǎo)地位，外資在這方面經(jīng)驗(yàn)很豐富。但是由于在服務(wù)領(lǐng)域受文化差異因素影響比生產(chǎn)等其他領(lǐng)域要大的多，所以汽車配件流通等售后市場對外資來說不一定比內(nèi)資存在更多優(yōu)勢。

　　“但是不可否認(rèn)的是國家出臺關(guān)于汽車配件流通方面的這項(xiàng)規(guī)定對我們是利好�！笔Y健表示，售后市場最怕的就是假冒偽劣商品，所以德爾福等國際大型零配件企業(yè)在售后服務(wù)市場上一直小心翼翼，以免損害到自己的品牌�！镀�車貿(mào)易政策》中對汽車配件流通的相關(guān)規(guī)定使這些國際巨頭看到利好�！拔覀兎浅�歡迎具有連鎖性質(zhì)的實(shí)力雄厚的汽車配件經(jīng)銷商出現(xiàn)，和它們有更多的合作關(guān)系，這樣便于我們的管理，可以減少我們的風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　蔣健毫不掩飾德爾福對國內(nèi)售后服務(wù)市場的重視。在《汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)》出臺之前，德爾福亞太區(qū)主管售后市場業(yè)務(wù)總監(jiān)就已經(jīng)將其常駐辦公地點(diǎn)搬到上海，向國內(nèi)的售后服務(wù)市場發(fā)出了耐人尋味的信號�！拔覀円查_始在中國建立一些渠道，但這與建立自己的特許連鎖店沒有絲毫關(guān)系�！� 德爾福在中國開始采用與區(qū)域經(jīng)銷商合作的方式在售后服務(wù)市場銷售貼有自己品牌的產(chǎn)品。

　　另外考慮到成本方面的因素，德爾福等跨國零部件企業(yè)在歐美等地生產(chǎn)的一些產(chǎn)品眼下并沒有進(jìn)口到中國銷售。“如果在國內(nèi)有了穩(wěn)定、成熟的銷售渠道，即使不是自己建立的，我們將來也會(huì)考慮將某些零部件進(jìn)口到中國來銷售�！�

　　“受不同國情的影響，在國外流行的連鎖方式短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)中國市場。即使汽配流通領(lǐng)域不放開，德爾福等跨國企業(yè)還是照樣這么做�！鄙虾Ｒ魂柶�車信息(咨詢)服務(wù)公司市場分析員丁吉力表示。

　　相關(guān)鏈接

　　《汽車貿(mào)易政策》多層次影響汽銷業(yè)

　　日前，國家商務(wù)部對外公布了《汽車貿(mào)易政策�J征求意見稿�K》。業(yè)內(nèi)人士分析，作為我國加入世貿(mào)組織必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，國內(nèi)車市即將面臨全方位的大洗牌。

　　一、非品牌銷售商將被淘汰

　　自2005年起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；自2006年起，所有汽車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。對未經(jīng)品牌授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的經(jīng)銷商不得提供汽車資源。汽車供應(yīng)商有責(zé)任及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。該規(guī)定將導(dǎo)致大量沒有取得經(jīng)銷權(quán)的汽車銷售商出局。

　　二、外商獨(dú)資有望進(jìn)二手車市

　　國家鼓勵(lì)二手車流通。建立競爭機(jī)制，拓展流通渠道，逐步放開二手車經(jīng)營，鼓勵(lì)有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體經(jīng)營二手車，以及在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開展連鎖經(jīng)營。該規(guī)定給外資進(jìn)入二手車市掃清了道路。

　　三、汽配領(lǐng)域競爭將加劇

　　在零部件方面，國家鼓勵(lì)汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)�；�、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。該政策意味著配件市場也已經(jīng)向外資敞開大門。

　　四、取消配額震蕩進(jìn)口車價(jià)格

　　在汽車對外貿(mào)易方面，自2005年1月1日起，國家實(shí)施進(jìn)口汽車自動(dòng)許可管理，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車。這意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)傘進(jìn)口配額正式退出歷史舞臺。今后進(jìn)口車進(jìn)入中國市場將不受限制，這不僅要引發(fā)進(jìn)口車價(jià)格的地震，進(jìn)口車價(jià)的降低也將引發(fā)國內(nèi)車市的大洗牌。

　　五、高門檻限制民資進(jìn)入汽車金融

　　在維持競爭有序的汽車商品對外貿(mào)易秩序這一方面，加快發(fā)展和擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸，支持有條件的汽車供應(yīng)商建立面向全行業(yè)的汽車金融公司，引導(dǎo)汽車金融機(jī)構(gòu)與其他金融機(jī)構(gòu)建立合作機(jī)制，使汽車消費(fèi)信貸市場規(guī)模化、專業(yè)化程度顯著提高，風(fēng)險(xiǎn)管理體系更加完善。由于沒有對原來過高的進(jìn)入門檻做相應(yīng)調(diào)整。因此，在近期內(nèi)民營資本將依然與汽車金融無緣。

　　六、用發(fā)展基金支持出口

　　鼓勵(lì)發(fā)展汽車及相關(guān)商品的對外貿(mào)易。支持培育和發(fā)展國家級汽車及零部件出口基地，引導(dǎo)有條件的汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商采取多種方式在國外建立合資、合作、獨(dú)資銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，加大開拓國際市場的力度。支持通過利用中央外貿(mào)發(fā)展基金，發(fā)展汽車商品對外貿(mào)易。(作者：楊鋒磊　陳海生�K編輯：汪靜)