圖為捷豹XJ8外觀 圖為寶馬745Li外觀 　　馬騰豹嘯--捷豹XJ8 VS寶馬745Li 　　幾個(gè)月之前，我們已經(jīng)測(cè)試了捷豹的旗艦車型New XJ8，對(duì)于這款捷豹的頂級(jí)車型，試車組給予了很高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為XJ8無論外形、做工、性能、操控或是品味，均達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。但是，“相當(dāng)高的水準(zhǔn)”究竟是多高呢？口說無憑，于是我們便找來了XJ8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一--BMW745Li來與之做一個(gè)對(duì)比，希望讀者能對(duì)兩車有更加深刻的認(rèn)識(shí)。 　　當(dāng)古典遇見前衛(wèi) 　　外形上，XJ8延續(xù)了捷豹品牌的一貫的優(yōu)雅，“雪茄”式車身依然如故，體形修長卻又不失動(dòng)感，橫豎交錯(cuò)的車頭水箱格柵、四盞扁圓形頭燈和從中射出的藍(lán)白色氙氣燈光，永恒的立體飛豹標(biāo)識(shí)還是那么敏捷有力，略帶弧度的腰線貫穿車身，直至優(yōu)雅下垂的車尾。相比于老款，變化不多，但卻能讓人無論在什么時(shí)候都能認(rèn)出這是一輛頂級(jí)的英國房車。其實(shí)XJ8的外形已經(jīng)足夠經(jīng)典，其獨(dú)特的氣質(zhì)也正是英國車最大的特點(diǎn)，和對(duì)手比拼前衛(wèi)、高科技反而是得不償失的做法，英國人雖然生性保守，但卻很聰明地保留住了Jaguar的特長。 　　雖然兩車內(nèi)部都被大量的高級(jí)真皮、桃木其他的高檔材料所包覆，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)上兩車體現(xiàn)出截然不同的兩種豪華風(fēng)格。捷豹XJ8當(dāng)然是那種傳統(tǒng)、有點(diǎn)復(fù)古舊意味的設(shè)計(jì)。沒有太多吸引人眼球的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，完全是用整片的樹瘤—胡桃木、手工縫制的Connol，V真皮以及光亮的鍍鉻金屬環(huán)、經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)甚至是氣味，堆積出的一種豪華。 　　BMW則完全不同。坐進(jìn)寬大的車廂，可能會(huì)被各種先進(jìn)的豪華裝置弄得眼花繚亂，前后座的中央扶手兩側(cè)，配置有電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的控制鍵，前后座均可進(jìn)行18向電動(dòng)調(diào)整，提供乘客絕佳的支撐性。745Li中的“L”代表了長軸距版，進(jìn)口到中國的BMW7系列全部都是長軸距版。長軸距版最主要的變化在于比標(biāo)準(zhǔn)版增加140mm的車長與軸距，所增加的長度則全部集中于B柱之后，后車門尺碼也因此加長140mm，將可提供后座買家更寬敞、舒適的乘坐感受。 　　動(dòng)力比拼 　　NewXJ8上的諸多先進(jìn)技術(shù)中，最讓Jaguar引以為豪的大概要算是它的全鋁車身了。目前的大型房車中，只有Audi A8采用的這項(xiàng)技術(shù)。除去成本上的因素之外，較高的技術(shù)門檻，如加工、焊接特殊要求，以及維修上的困難都是導(dǎo)致鋁制車身無法普及的原因。XJ8利用了航空工業(yè)中常用的鉚釘膠合技術(shù)，有效解決了加工制造上的技術(shù)問題，同時(shí)也使得維修較為便利。而鋁制車身高強(qiáng)度與輕質(zhì)量的特性也在XJ8上表露無疑車身剛度較前一代提高了60％；而與常規(guī)鋼制車身的汽車相比，整備質(zhì)量下降了40％以上，使得NewXJ8的整備質(zhì)量僅為1615Kg，不僅比BMW 745 Li的1985Kg輕了300多Kg，而且竟然比同門低一級(jí)別的S-type 3.0還要輕95Kg!New XJ8搭載一具鋁合金V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4196ml,壓縮比高達(dá)11：1，最大功率219KW／6000rpm，最大扭矩411Nm／4100rpm。就數(shù)據(jù)來看，雖然不算特別突出，但配以輕量化的車身，XJ8的動(dòng)力表現(xiàn)仍讓人無法挑剔。XJ8的動(dòng)力表現(xiàn)，完全是一種大排量、大馬力豪華房車的感受，4.2V8的力量不可以用猛暴來形容，而是蘊(yùn)力深厚，搭配來自ZF順暢的6前速自動(dòng)變速箱，對(duì)于各種駕駛都能夠如輕描淡寫般從容應(yīng)付。 　　BMW745Li的車身上沒有用到全鋁等輕量化技術(shù)，雖然車身較重，但就動(dòng)力表現(xiàn)來說卻要強(qiáng)過XJ8，這主要是得益于BMW優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以我們測(cè)試的結(jié)果來看，其0—100Km／h加速成績?yōu)?.52秒，比XJ8要快0.12秒。745Li所裝備的4.4升V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是集BMW諸多先進(jìn)技術(shù)于一身，除了早已用于直6的Double VANOS和無級(jí)可變進(jìn)氣歧管(DIVA)，還配備了BMW最新的Valvetronic技術(shù)。這些新技術(shù)的運(yùn)用使得其最大功率達(dá)到245KW／6700rpm，最大扭矩達(dá)到450Nm／3600rpm，并且在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力都很的充足。只要將油門踩深些許，即可感受充沛的動(dòng)力，重踩油門沖刺，除了渾厚動(dòng)力源源不斷推送外，6速Steptronic自動(dòng)變速箱的反應(yīng)也極其順暢。值得一提的是，雖然現(xiàn)在6前速自動(dòng)變速器已經(jīng)“泛濫成災(zāi)”，但搭配于新7系的有BMW與ZF共同開發(fā)的6前速Steptronic自排變速箱卻是世界上第一臺(tái)裝備的6前速自動(dòng)變速箱。 　　“開捷豹，坐寶馬” 　　New XJ8的全鋁車身除了對(duì)動(dòng)力方面有大大的好處外，對(duì)于操控的助益也是不言而喻的。更輕的重量賦予了XJ8更加靈活的身手，在我們一陣轉(zhuǎn)彎抹角之后，感覺并不是在操控一部5米多的大車，而更像是一部中小型房車。除了車身因素，搭配前后雙A臂，加上以液壓襯墊與車身相結(jié)合副車架設(shè)計(jì)，結(jié)合CATA計(jì)算機(jī)主動(dòng)平衡系統(tǒng)的智能空氣懸掛，也是XJ8優(yōu)異操控的重要因素之一。XJ8的懸掛系統(tǒng)除可通過CATA自動(dòng)調(diào)整阻尼軟硬外，車高并具自動(dòng)升降功能；時(shí)速超過160km／h時(shí)，懸吊系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車高15mm，以提高行車穩(wěn)定性；直到車速降至140km／h，車身才會(huì)回復(fù)正常高度。稍高速度入彎，CATS系統(tǒng)會(huì)在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間，加重外側(cè)減震的硬度，進(jìn)而降低車身側(cè)傾幅度，輕微側(cè)頃和扎實(shí)穩(wěn)定的車體不會(huì)讓你有什么驚恐，稍微超速一點(diǎn)入彎，因?yàn)镕R的關(guān)系，后輪會(huì)微微有些外甩，但亦只是小小地響了一下胎，車尾并不會(huì)過分地活躍。但若是要它上演甩尾過彎的好戲，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以80km／h入彎，只要掌握好油門開度，利用強(qiáng)大的扭力讓XJ8劃出一道漂亮的弧線也并不是難事。 　　相比于輕盈的捷豹，BMW745Li受制于更長軸距和更高的車重，若論操控便要顯得笨重一些。不過BMW也有它的應(yīng)對(duì)辦辦法，這便是Dynamic Drive。7系的DynamicDrive懸掛系統(tǒng)其實(shí)包括三大部分，首先是鋁合金底盤及鋁合金連桿組，經(jīng)過組件輕量化減重之后，降低了輪下重量，提升更加清晰的路感回饋，其次是EDC-C(Electronic Damper Control-Continuous)連續(xù)電子阻尼控制系統(tǒng)及主動(dòng)式防傾桿(ActiVe Stabilizer)，除了持續(xù)以電子主動(dòng)監(jiān)控并調(diào)整阻尼以達(dá)到最佳行駛狀況外7，駕駛者可以設(shè)定Normal或是Sport阻尼模式，而主動(dòng)式防傾桿則可依車速、過彎G值感測(cè)、油門深度來主動(dòng)調(diào)整前后防傾桿的抗扭系數(shù)；最后則是后輪軸的氣壓式減震器(Air Suspension)，提升車尾行駛穩(wěn)定度和舒適性。在前麥弗遜獨(dú)搭配下連桿及鋁合金副車價(jià)、后多連桿搭配鋁合金副車架，輔以前后防傾桿，配合上Dynamic Drive懸掛系統(tǒng)，BMW 745Li雖然身長超過五米，以較高車入彎，雖然相比XJ8側(cè)傾稍大一些，但仍得以被抑制在適當(dāng)?shù)某潭龋�整體路感及方向盤的回饋也相當(dāng)清晰。雖然也強(qiáng)調(diào)乘坐的舒適性，但745Li并不會(huì)因此而讓人感到操控很模糊，BMW努力使舒適與操控能夠達(dá)到最佳平衡。 　　總的說來，雖然兩車都是針對(duì)“后座買家”，但都提供不錯(cuò)的操控性能和駕駛樂趣，而輕盈的捷豹顯然更合適駕駛，更大更重BMW則更適合享受后座舒適，以往的“開寶馬坐奔馳”到這里恐怕要改為“開捷豹坐寶馬”了。 　　總結(jié) 　　捷豹NewXJ8依然是那么優(yōu)雅，但在其貴族的外表之下隱藏了諸多高新技術(shù)，與同樣優(yōu)秀但是更加前衛(wèi)、創(chuàng)新的BMW 745Li相比，有多少人會(huì)喜歡捷豹這種英國品味?但我的確已被它深深地吸引住了。 　　Text:林森 Text:柳檉 Photo：阮錦程