照例在駛?cè)肷虾Ｙ愜噲龅腇1賽道之前，考查了一下這款發(fā)動機(jī)的怠速平穩(wěn)性，點火以后，先將手放在儀表臺上，感覺不到震動，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺不到震動，關(guān)上車窗的車箱里基本聽不到發(fā)動機(jī)的聲音。

　　這輛車裝備的也是一款五前速的手動變速箱，掛上一擋，松離合，給油，車輛平順地駛?cè)肓薋1賽道之中，踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，比起汽油發(fā)動機(jī)稍慢一點。在前三擋，可以感覺到發(fā)動機(jī)勁道十足，加速性能出色，但在四、五擋，感覺動力性稍弱了一點。

　　根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為5升，而其排放，更達(dá)到了歐洲Ⅳ號的標(biāo)準(zhǔn)。

　　本田雅閣　2.2i-CTDI

　　本田雅閣2.2i-CTDI車裝備的是2.2升排量的柴油發(fā)動機(jī)，采用了博世第二代共軌系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門柴油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的總排量為2204ml，最大功率達(dá)到了103Kw，基本上和2升排量的現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)同一水平。相對于較小的升功率指標(biāo)，柴油發(fā)動機(jī)擁有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，這款柴油發(fā)動機(jī)在2000rpm的轉(zhuǎn)速下，就可獲得340Nm的最大扭矩，比起同排量的汽油發(fā)動機(jī)要大近30％！

圖為本田雅閣　2.2i-CTDI外觀

　　在駛?cè)肷虾Ｙ愜噲龅腇1賽道之前，我特意考查了一下這款發(fā)動機(jī)的怠速平穩(wěn)性，點火以后，先將手放在儀表臺上，感覺不到震動，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺不到震動，關(guān)上車窗的車廂里完全聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，如果不是事先知道這是一款柴油車，絕對會以為車上轉(zhuǎn)載著的是一臺先進(jìn)的汽油發(fā)動機(jī)。

　　這臺車裝備的是一款五前速的手動變速箱，掛上一擋�松离合，潮I酒剿車厥蝗肓薋1賽道之中，踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升平穩(wěn)，比起汽油發(fā)動機(jī)稍慢一點，但很快就可以感覺到發(fā)動機(jī)勁道十足，加速爽利！和現(xiàn)在轎車常用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)不同，柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍低，發(fā)動機(jī)拉到3000rpm就應(yīng)該換擋了，該車發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配非常好，擋位輕快。

　　這款柴油機(jī)的平順性相當(dāng)出色，即使達(dá)到了130km/h的時候，可以感覺到明顯的風(fēng)噪，但發(fā)動機(jī)的聲音并不擾人，而在過組合彎，踩剎車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)近1200rpm時，發(fā)動機(jī)也沒有發(fā)抖。

　　根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為5.4升，大大低于同排量汽油發(fā)動機(jī)的耗油量，而其排放，更達(dá)到了歐洲四號的標(biāo)準(zhǔn)，非常環(huán)保。

　　藍(lán)旗亞 Ypsilon　1.3　Multijet

　　我們這次還試駕了2003年9月下旬才上市的菲亞特高級轎車品牌“蘭旗亞（Lancia）”中的新款微型車“Yp－silon”。該車為蘭旗亞品牌中最小的車型，但格柵、前燈和尾燈的形狀等均采用了與最高級車型“Thesis”相同的蘭旗亞品牌最新設(shè)計理念。

　　Ypsilon雖然是微型車，卻還是配備了只在更高級別轎車上采用的裝備，包括：美國BOSE公司的音響系統(tǒng)、可獨立控制駕駛席和副駕席的溫度及風(fēng)量的雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、名為“天空穹頂式的玻璃車頂（SkyDomeSunroof）”、可在兩個模式間轉(zhuǎn)換的電動油壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、巡航控制（CruiseControl）、檢測到雨滴后自動啟動并對速度進(jìn)行最佳控制的雨刮以及進(jìn)入隧道時自動打開的前燈等。

圖為藍(lán)旗亞 Ypsilon　1.3　Multijet外觀

　　Ypsilon也有不同排量的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)車型，我們這次試駕的是1.3升排量的柴油車型。該發(fā)動機(jī)采用名為“Multijet”的共軌系統(tǒng)（CommonRailSystem），屬于博世第一代共軌系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的排量為1248ml，發(fā)動機(jī)形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門柴油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的最大功率為51kw，比起發(fā)動機(jī)排量1342ml的8A汽油發(fā)動機(jī)要小一些，但在1750rpm就可獲得180Nm的最大扭矩，比起8A發(fā)動機(jī)的110Nm要大很多！

　　我們這次試駕的車型為標(biāo)準(zhǔn)配備，裝備的是5速手動變速器，但也可配套使用附帶有利用油壓進(jìn)行變速的自動變速模式的手動變速器“DFN”。

　　點火之后，和雅閣2.2i-CTDI一樣，發(fā)動機(jī)的噪聲和運(yùn)行平順性都讓人滿意，其小巧的變速桿手柄十分輕準(zhǔn)，相信即使是女士操縱起來也毫不困難，在過彎時，即使已經(jīng)發(fā)生響胎情況，車輛依然十分聽話，并沒有出現(xiàn)輪胎抓地力不足的情況，從操控的角度上看，這款車很好玩。

　　只是這款發(fā)動機(jī)51Kw的最大功率還是稍小了一點，在長直賽道全力行駛時，還是有點力不從心的感覺。

　　根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為4.6升，而其排放達(dá)到了歐洲三號的標(biāo)準(zhǔn)。

　　■試車后記

　　在這次的必比登挑戰(zhàn)賽中，博世公司提供了13輛配備博世最先進(jìn)柴油系統(tǒng)的緊湊型轎車、SUV、家庭轎車和豪華轎車供試乘試駕，由于時間關(guān)系，記者只是試駕了其中的部分車型。從所試駕過的車型來看，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了過去的形象。它不僅具有高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保及面向未來的特點，還具備使用壽命長及維修成本低，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油機(jī)相媲美。從現(xiàn)實的角度看，柴油車是當(dāng)今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一，而在汽車工業(yè)高速發(fā)展的中國，發(fā)展現(xiàn)代柴油車更有重要意義。

　　相關(guān)鏈接：清潔環(huán)保柴油機(jī)

　　提起柴油機(jī)，也許人們會有粗、吵、震和多煙的印象，實際上，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了這一形象，成為了清潔環(huán)保而又節(jié)能的新動力之源，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，也日益接近汽油發(fā)動機(jī)的水平。

　　相比用火花塞點燃的過程，如汽油機(jī)，柴油機(jī)中的燃燒是柴油通過壓縮獲得能量而被點燃的。典型的汽油點燃式發(fā)動機(jī)可達(dá)到9-1的壓縮比，而柴油發(fā)動機(jī)則可達(dá)到17-1的壓縮比。對于點燃式發(fā)動機(jī)，壓燃式發(fā)動機(jī)被認(rèn)為具有更高的效率，因此，柴油發(fā)動機(jī)更省油。

　　1997年，共軌柴油機(jī)的裝備使得歐洲的柴油轎車占有率大增，到今年，歐洲新產(chǎn)轎車中的裝備柴油發(fā)動機(jī)的轎車比例已接近50％。共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。共軌技術(shù)的設(shè)計使得柴油車清潔、安靜并高效。

　　目前，作為高效清潔柴油機(jī)主要供應(yīng)者，博世在最近推出了帶壓電直列式噴油器的第三代共軌系統(tǒng)，為清潔、經(jīng)濟(jì)、高效、靜音的現(xiàn)代柴油技術(shù)樹立了一個新的里程碑。與其前代產(chǎn)品相比，博世第三代共軌系統(tǒng)能有效降低尾氣排放近20％，提高發(fā)動機(jī)動力5％，減少燃油消耗3％，并能降低發(fā)動機(jī)噪音3分貝。

　　■新快報記者　蔡戰(zhàn)　文/圖