●來自于世界各地，性格迥異的7輛頂級SUV，如同7位武藝高強(qiáng)的劍客，各有 其獨(dú)門絕學(xué)。在天山腳下，《汽車之友》擺好擂臺，迎接它們的到來。我們想驗(yàn)證的是，這7輛車是否經(jīng)得起中國西部惡劣路況的考驗(yàn)，承擔(dān)起買家的信任......它們是：在這7輛車?yán)铮�路虎算是老牌的越野品牌�?0余年的根基可謂深厚，是任何廠商無法輕視的標(biāo)桿；攬勝(Range Rover)和發(fā)現(xiàn)(Discovery)是定位不同的兩大生力軍；奔馳M級是豪華型SUV領(lǐng)域的開拓者，品牌力度不容置疑；寶馬仍然大打運(yùn)動(dòng)牌，X5系列在中國豪華SUV的細(xì)分市場上悶聲發(fā)大財(cái)；大眾.途銳(Touareg)是豪華越野車市場的最新勁旅，與保時(shí)捷共同研發(fā)的技術(shù)平臺，協(xié)助它迅速進(jìn)入豪華車陣營；沃爾沃堅(jiān)持了自己的多功能定位，以XC90來闡述對越野車的理解；吉普的大切諾基(Grand Cherokee)雖然在美國面臨換型，但作為這里唯一國產(chǎn)的大排量越野車，我們可以看它如何與世界級產(chǎn)品一較高低�！　�

圖為奔馳ML350 3.7外觀

圖為寶馬X5 4.6iS外觀

圖為吉普4700外觀

　　中國的西部實(shí)在是一個(gè)巨大的金礦。在這里可以實(shí)現(xiàn)的夢想很多。如同美國當(dāng)年開發(fā)西部一樣，來自世界各地的汽車廠商殊途同歸，到中國的西部開拓市場。尤其是高檔、豪華的越野車，在新疆的市場爭奪非常激烈�；靵y中，我們實(shí)在是不能袖手旁觀，職業(yè)的沖動(dòng)讓我們趕赴新疆，在天山邊擺下擂臺，為這些英豪或草莽們作個(gè)決斷。

　　豪華SUV領(lǐng)域，由于美國市場所引領(lǐng)的風(fēng)潮，以及利潤的驅(qū)動(dòng)，使得全球范圍內(nèi)新近涌現(xiàn)了諸多新的面孔。于是我們邀請了越野車領(lǐng)域的知名豪華品牌攻擂，不只是展示魅力，更要來點(diǎn)真功夫。

　　這6個(gè)品牌的7輛車，要么是高級的越野車，要么是有越野性的豪華車，排量都在2.9升以上，發(fā)動(dòng)機(jī)都在6缸以上，價(jià)格都在43萬元以上，它們就是今天的主角，個(gè)個(gè)來者不善。

　　陣營：舒適性至上或通過性至上，定位的不同分開了兩大勢力，它們的差異很鮮明

　　——新帥都是偏豪華的，追求舒適性；老將都是偏越野的，追求通過性

　　越野車在幾年前還是汽車行業(yè)的一個(gè)旁支，短短幾年的發(fā)展，它已經(jīng)成為了市場的主力軍和制造商利潤的源泉。越野車、SUV、休閑車、LSUV概念已經(jīng)滿天飛了，而對于這些概念的定義，卻是各有各的道理。

　　我們通常用“車架+整體驅(qū)動(dòng)橋+4驅(qū)”來衡量一款車是SUV還是純越野車，如此分類的話，其實(shí)純越野車非常少。大部分豪華SUV都沒有完整的車架，因?yàn)樗鼈冊O(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是“舒適性至上”的�？梢赃@樣說，當(dāng)前大部分有越野性的4驅(qū)廂式車都是SUV，而我們今天的7位主角則大多可以列入LSUV(豪華型運(yùn)動(dòng)多用途車)范圍。也許你會(huì)說，好像還有些越野車沒到吧？沒錯(cuò)，我們不希望給你看沒有意義的超級大雜燴，所以根據(jù)越野性能、技術(shù)含量、豪華配置這些標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格入手，從中國市場上能買到的主流豪華越野車?yán)锏玫搅诉@7輛車。沒有入選的，要么太老，要么技術(shù)與越野能力未盡人意。

　　按照這樣的邏輯，我們又將7輛車分成了3大陣營：攬勝與途銳屬于功能較為齊備的頂級系列；發(fā)現(xiàn)和大切諾基屬于實(shí)用性更強(qiáng)、進(jìn)入門檻較低的務(wù)實(shí)系列；奔馳M級、寶馬X5、沃爾沃XC90則屬于具有一定越野性能的公路系列。這3大陣營的分類不是我們的臆想，完全由“七劍客”自由發(fā)揮的結(jié)果而評判。

　　路虎.攬勝：

　　越野車壇的王者，不僅靠品牌，更因擁有越野車必備的技術(shù)實(shí)力

　　2001年問世的第3代攬勝(Range Rover)，使路虎繼續(xù)保持住了越野車壇霸主的地位。路虎和歐洲其它生產(chǎn)越野車的公司有所不同，它雖然在過去數(shù)年中幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，但卻始終堅(jiān)持了“只生產(chǎn)越野車”的路線。由于專一，路虎確保了在越野車技術(shù)領(lǐng)域和豪華車界的領(lǐng)袖地位。

　　不知從何時(shí)起，路虎被業(yè)界稱為“越野車壇的勞斯萊斯”。這其中至少有兩層含義是可以理解的。首先，路虎頂級產(chǎn)品攬勝和勞斯萊斯的英文簡寫都是RR；其二，路虎與勞斯萊斯同產(chǎn)自老牌工業(yè)國家——英國，同為英國皇室認(rèn)可的車型，經(jīng)由多年人文歷史與工業(yè)文明的積淀，已將英國的紳士性格與現(xiàn)代技術(shù)融匯貫通，嫁接出絕對與眾不同的新攬勝。

　　攬勝理念：固執(zhí)以至愚鈍，不為市場妥協(xié)，在此領(lǐng)域獨(dú)樹一幟

　　中國的越野車用戶最熟悉的越野車無疑是“牛頭”(豐田陸地巡洋艦)和三菱(帕杰羅)了，日本人研究中國用戶的心態(tài)再透徹不過——大車身，有氣派，再加上一些越野性能。論及市場的敏感，或許誰都不比誰差多少。但是，歐洲公司更愿意按照自己的理解去造車，而非一味地向市場妥協(xié)。這也許就能解釋為什么歐洲車更值得玩味，也更具有性格。

　　從日本車帶給我們先入為主的觀點(diǎn)看，攬勝的設(shè)計(jì)不夠時(shí)髦。它保守，簡單，缺乏噱頭。然而這在功能性訴求的買家眼里，卻是那么不可多得:保守而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐庑窝匾u了1970年以來攬勝一貫堅(jiān)持的傳統(tǒng)精髓，并非沒有突破，而是強(qiáng)調(diào)繼承性和血統(tǒng)的純正；簡單的線條，精煉到極致，卻有多處神來之筆——大燈組、側(cè)氣柵、儀表臺，顯現(xiàn)出不安分的心緒。

　　攬勝配置與設(shè)計(jì)：超出心理需要的功能與思路，寄托皇室榮耀

　　不隨大流的攬勝看上去是多么不易接近，但是，當(dāng)我的手一握上方向盤，就不由自主地愛上了它。豪華的配置自然是原因之一，在這場頂級車的盛宴里，再高端的配置都不顯眼，但攬勝的豪華性仍可讓它輕松勝出：16方向可調(diào)的真皮前座是7輛車?yán)锏奈ㄒ唬�比其它車多出�?個(gè)方向是上半部分靠背和頭枕的電動(dòng)調(diào)節(jié)，它提供了更加貼合身體的駕駛姿勢，讓“以人為本”不只停留在口號上。在為數(shù)不多的高級轎車?yán)铮�這項(xiàng)功能也只提供給后座的貴賓享用。更加奢侈的是它的空間，2880mm之多的軸距能提供非常寬敞的后座空間。在高度上，攬勝也是當(dāng)仁不讓，因而前、后座的空間在7輛車?yán)镒顬閻芤猓瑳]有絲毫的擁擠感覺。

　　受到英國皇室認(rèn)可的攬勝，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有著獨(dú)到的功夫。一看儀表臺就足以讓競爭對手黯然失色。頂級配置的攬勝上，鮮艷的桃木飾板與銀灰的金屬內(nèi)飾相交融，形成古典與現(xiàn)代的反差，細(xì)膩的工藝頓生高級感。

　　我突然有點(diǎn)后悔：一上來就迫不及待地領(lǐng)略了越野王者的魅力，剩下的車會(huì)讓我失望嗎？

大眾.途銳：

　　最佳的公路、越野兩棲動(dòng)物，后來者居上

　　途銳車的外形具有大眾汽車一貫的簡潔和溫潤，在LSUV里面，途銳的外形最具城市氣息，沒有越野戰(zhàn)將素來營造的那股憨態(tài)。但你不能只憑這一點(diǎn)就忽視它。

　　所有這7輛車中，途銳是最后一個(gè)問世的。所以它完全可以根據(jù)對手的現(xiàn)狀，有針對性地制定贏家策略。比如最小離地間隙，途銳4.2可以達(dá)到300mm之多，6位對手無一能敵。標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí)就可以提供500mm的涉水深度，和路虎的發(fā)現(xiàn)等車一樣；當(dāng)途銳4.2的空氣懸架升到最高后，能達(dá)到580mm的涉水高度。

圖為路虎·發(fā)現(xiàn)4.0外觀

圖為沃爾沃XC90 2.9T6外觀

圖為路虎·攬勝4.4外觀

圖為大眾·途銳4.2外觀

　　途銳的誕生也顯示了SUV概念發(fā)展到現(xiàn)在的最新演進(jìn)。和保時(shí)捷.卡宴的同平臺戰(zhàn)略，令車迷們不必采取愛屋及烏的態(tài)度，而大可平等地看待途銳與卡宴，因?yàn)樗鼈兊募夹g(shù)是完全分享的。在這兩輛車誕生之前，越野車的買主從來不會(huì)關(guān)注最高時(shí)速和加速性的概念，因?yàn)槟鞘桥苘囎畲蟮奶攸c(diǎn)。但現(xiàn)在不同了，途銳和卡宴把原本屬于轎、跑車市場的消費(fèi)群體拉了進(jìn)來，進(jìn)一步擴(kuò)大了SUV市場空間，也賦予了LSUV更加豐滿的概念——集越野、運(yùn)動(dòng)豪華于一身。

　　途銳理念：高性價(jià)比，高技術(shù)含量代表了現(xiàn)代汽車技術(shù)的最新境界

　　雖然是后來者，可以總結(jié)到前車之鑒，但是途銳想要超越前輩，討巧是不可能的，大眾選擇了以技術(shù)立足的路線和高性價(jià)比的手段去競爭。

　　EBD(電子制動(dòng)力分配)、ESP(電子穩(wěn)定程序)、TCS(牽引力控制)、EBA(緊急制動(dòng)輔助)、EDL(電子差速鎖)、EBC(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))等7大電子系統(tǒng)的配備，讓外行的駕駛者不致陷入泥沼無法自救；懸架升降系統(tǒng)可以根據(jù)速度來自動(dòng)控制離地間隙，使途銳通吃公路的舒適性與越野的通過性；豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)意欲趕超同排量的任何對手，其設(shè)計(jì)的細(xì)致程度超過許多高級轎車，但中控臺上兩個(gè)旋鈕的操作手感欠高檔，成為唯一的遺憾。

　　任何一個(gè)品牌進(jìn)入新的領(lǐng)域都會(huì)采用高性價(jià)比的策略，而它往往最有效。途銳雖和卡宴同平臺，但實(shí)用性上卻更費(fèi)思量。在途銳的右前座下有一個(gè)標(biāo)配的車載氣泵，配合6米長的氣管(帶氣壓表)，可以向任何一輛車充氣。進(jìn)入野地前給輪胎放氣以提升附著力，回到公路再充氣到正常狀態(tài)，這個(gè)氣泵提供的并非是可有可無的附件，而是確能改善性能的裝備。想想看，如果和其它越野車結(jié)伴去探險(xiǎn)，這個(gè)氣泵是否會(huì)讓你獲得最好的人緣？

　　途銳設(shè)計(jì)：做足轎車感覺，靠技術(shù)來提升越野性能

　　作為運(yùn)動(dòng)型的SUV，途銳采用了承載式車身的設(shè)計(jì)。變速桿后面的一系列控制鈕，把底盤的功能玩到了極致。左邊的旋鈕控制分動(dòng)器，分別適應(yīng)越野或高速行駛，并帶有中央差速鎖和后差速鎖；右邊的旋鈕調(diào)節(jié)空氣懸架的高度，共分6檔，中間的一個(gè)按鈕還可以鎖定高度；最中間的小撥盤，則用來調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，分為舒適、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)3檔。即使在公路上，這3個(gè)檔位的變化也能在減振特性上體現(xiàn)出明顯的差別來。換作凸凹不平的野地，不同的設(shè)定也有相應(yīng)的效果。雖然沒有車架，但借助大量的電子設(shè)備，途銳幾乎達(dá)到了一輛全能越野車可以實(shí)現(xiàn)的所有功能。

　　除去對車輛的個(gè)性化控制，途銳還給人以十足的跑車感覺。4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配6速手/自動(dòng)一體變速器，那藏在轉(zhuǎn)向盤后方的一對換檔撥桿像極了法拉利F360上的裝備，令人摸上去就舍不得再離開。此外，附屬于行李箱的卷簾也有復(fù)雜的功能，幾乎令人“嘆為觀止”。處理得很好的風(fēng)噪及減振都是途銳的轎車化特性。

　　走高檔定位的攬勝和途銳很豪華，但它們畢竟處于金字塔尖，高價(jià)位擋住了一些需求。沒關(guān)系，下面出場的便是更加務(wù)實(shí)的發(fā)現(xiàn)和大切諾基。

　　路虎.發(fā)現(xiàn)：

　　實(shí)用的越野探險(xiǎn)家，具有堅(jiān)實(shí)的底盤和不屈的斗志

　　我們經(jīng)�？梢栽凇榜橊劚�”越野挑戰(zhàn)賽上見到路虎.發(fā)現(xiàn)的身影。駝黃色的車身，就像是沙漠里一頭任勞任怨的駱駝。它采用純越野車的設(shè)計(jì)思路，底部有堅(jiān)實(shí)的大梁支撐，因而不懼怕任何路面。發(fā)現(xiàn)的2540mm軸距有點(diǎn)短，照顧了通過性，卻降低了后排座的舒適度，上下車門的時(shí)候略微有點(diǎn)局促。車內(nèi)是全皮的黑內(nèi)飾，很實(shí)用，但整體上還是落伍了。

　　發(fā)現(xiàn)的最大特點(diǎn)是車頂上方開了許多天窗，減小了盲區(qū)不說，也起到增大車內(nèi)空間的效用。后座上方有3個(gè)獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，配合風(fēng)量調(diào)節(jié)，效果不好才怪。

　　4.0升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)來自寶馬，因?yàn)殚_發(fā)這款車的時(shí)候，路虎還處于寶馬的旗下。盡管動(dòng)力強(qiáng)勁，但發(fā)現(xiàn)的主要戰(zhàn)場還是在公路以外。偏向越野的設(shè)計(jì)為它的道路行駛性能帶來一定困擾，比如它的重心就因?yàn)楦咄ㄟ^性而略有提高，非承載車身和整體橋懸架使之通過城市顛簸路的減振略差；棱角分明的外形加大了風(fēng)噪。不過，發(fā)現(xiàn)車依靠車身水平自調(diào)懸架SLS、主動(dòng)轉(zhuǎn)彎加強(qiáng)裝置ACE、制動(dòng)力分配EBD等電子裝備的協(xié)助，有效抑制了重心較高的不足。

　　吉普.大切諾基：

　　唯一的美國品牌，在高級感上有待進(jìn)步，越野性能卻不折不扣

　　作為7輛車?yán)镂ㄒ坏膰�產(chǎn)車，大切諾基我們太熟悉了，以至于經(jīng)常忽視它的存在。由于總是在大城市的郊區(qū)試車，媒體幾乎沒有機(jī)會(huì)試出大切諾基的極限。

　　雖然名為“大切諾基”，但實(shí)際上它并不夠大，2690mm的軸距比路虎.發(fā)現(xiàn)大了150mm，但后座空間卻相差不多。后排座只有兩個(gè)舒適的座椅和兩個(gè)頭枕，沒有中央扶手，令人感覺不可思議。內(nèi)飾的質(zhì)地未能給人以足夠的高級感，裝備和對手比較也顯得不足。不過，大切諾基的最大優(yōu)勢是：價(jià)格低。4700現(xiàn)在大幅降價(jià)7萬元，以42.9萬元的價(jià)格進(jìn)行銷售，甚至不到途銳的一半。不要忘了，它的排量是4.7升！

　　對于大切諾基能否進(jìn)入LSUV陣營，我們尚有些疑義。價(jià)格并不是我們的唯一考慮，大切確實(shí)還有值得改善之處。比如，高級感不足，車內(nèi)裝備尚不夠豪華，氣囊只有4個(gè)，變速器沒有手動(dòng)模式，電子裝備少，后座沒有空調(diào)出風(fēng)口，頭部空間最小——這些在一般車上根本不是問題，但想進(jìn)入“豪華”車陣，就必須提高標(biāo)準(zhǔn)；此外細(xì)節(jié)處也需要考慮，比如保險(xiǎn)杠下裸露的部分散熱器片就很容易被泥土覆蓋，而影響散熱性能。

　　不過，豪華裝備的不足，仍不妨礙它成為專業(yè)的越野車，我們將在后面看到大切諾基的越野表現(xiàn)。

　　奔馳與寶馬：

　　針鋒相對的品牌“冤家”，在SUV上都采取了邊緣路線，同時(shí)保持了各自特色

　　奔馳和寶馬到哪里都是一對冤家。M級和X5雖然定位稍有不同，但它們都是德國公司為了爭取美國市場而設(shè)計(jì)的SUV，也不約而同地落地美國生產(chǎn)。

　　應(yīng)該說奔馳的M級屬于SUV的先驅(qū)，早在1997年9月就已經(jīng)開始在美國銷售，目前已稍顯老態(tài)。由于奔馳的產(chǎn)品線較為豐富，在M級之上還有G級純越野車，所以ML還是作為休閑的多用途車出現(xiàn)。但當(dāng)時(shí)制造商們的思路沒有現(xiàn)在這樣開闊，奔馳仍然采用了貫穿前后的整體大梁式非承載車身，并配合4輪獨(dú)立懸掛。這套配置現(xiàn)在看頗為不倫不類——整體大梁提升了越野能力，獨(dú)立懸架卻是為追求舒適性而設(shè)置的。

　　盡管屬于老字輩的產(chǎn)品，但以現(xiàn)在的眼光看，ML350的內(nèi)部設(shè)計(jì)仍然具有豪華車的風(fēng)范。5+2的座椅布局折疊后占據(jù)了兩側(cè)空間，不過需要7座時(shí)它也能應(yīng)急。車內(nèi)的材質(zhì)、設(shè)計(jì)都和奔馳S級保持了一致的水準(zhǔn)，大氣的同時(shí)有著細(xì)膩的工藝。不過，我不喜歡車后的備胎架，雖使用方便，卻影響到通過性。

　　寶馬的X5以5系轎車為基礎(chǔ)，融入了當(dāng)時(shí)寶馬旗下的路虎技術(shù)。從1999年底上市起，已經(jīng)馳騁5年了，它在國內(nèi)市場非常有人緣。今天參加比武的是一款2001年日內(nèi)瓦車展后上市的運(yùn)動(dòng)版：X5 4.6iS。加大排量后的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有259kW的最大功率和480 Nm的超強(qiáng)扭矩，后者比4.4升的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)提升了40Nm。32氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣可變正時(shí)技術(shù)，一切以高響應(yīng)性為出發(fā)點(diǎn)。從0～100km/h的加速時(shí)間只需6.5秒，最高時(shí)速超過240km/h。當(dāng)前最新的X5運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)再次變臉，換上了4.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　X5 4.6iS顯而易見不是一輛能夠下路的越野車：原廠改裝的前、后保險(xiǎn)杠讓X5具有更加威猛、強(qiáng)悍的外表；前275/40 R20、后315/35 R20的超薄米其林輪胎像是從Z8跑車上直接換過來的；可變扭矩分配的全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也只是為了讓它增添可控的附著力而不是抗衡爛泥的驅(qū)動(dòng)力。和老對手M級不同的是，X5采用了標(biāo)準(zhǔn)的5座布局，真皮后座平坦而寬大，舒適但缺少些側(cè)面支撐。對駕駛者來說，這確是一款視野寬闊、坐姿舒適的高性能運(yùn)動(dòng)車。

　　如同途銳用電子技術(shù)來提升越野性能一樣，X5大量的電控系統(tǒng)主要用來增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能。像集成了電子差速鎖的穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，帶有轉(zhuǎn)彎控制功能的ABS，為4輪驅(qū)動(dòng)而改進(jìn)的加速防滑系統(tǒng)ASC-X，以及制動(dòng)輔助、斜坡緩降系統(tǒng)HDC等等，其中大部分都為了對付公路狀況而存在。

　　沃爾沃XC90：

　　細(xì)膩的女性感覺，突出的城市功能。7輛車?yán)锏淖罴讯喙δ苘?/P>

　　XC90是所有這些車?yán)镒罹哂信�性氣質(zhì)的SUV。它細(xì)膩、“善變”，就像一位細(xì)心的女友，能滿足車主最多的需要。

　　XC90是7輛車?yán)镒罹進(jìn)PV化的，對乘客的照顧體現(xiàn)在任何細(xì)節(jié)上：中排座椅分成3部分并獨(dú)立調(diào)節(jié)，中間部分的兒童座能前移，甚至擠掉前排的扶手箱，方便前排的父母照顧；中、后排座有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和單獨(dú)的娛樂系統(tǒng)耳機(jī)接口；像超薄筆記本電腦一樣的設(shè)計(jì)令第3排座椅折疊后也看不出占用了行李空間。整車的設(shè)計(jì)甚是“多能”。內(nèi)飾并不追求越野車的粗獷，所以你如同置身于S80之中。最為時(shí)髦的是，XC90的音響系統(tǒng)提供了標(biāo)配的MD播放器，它的音質(zhì)比mp3要好很多。

　　其實(shí)，從它的命名“XC90”我們就能推斷出：這是一輛加大號、帶有越野功能的旅行轎車。所以，XC90照例是轎車的全承載式車身，也采用了7輛車?yán)镂ㄒ坏膶?shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在車內(nèi)，并沒有人工可以控制的設(shè)備，前驅(qū)與4驅(qū)的轉(zhuǎn)換要依靠電腦自動(dòng)進(jìn)行。應(yīng)該說，這是7輛車?yán)镒顦I(yè)余的4驅(qū)系統(tǒng)。

　　性能：在烏魯木齊的城市和郊區(qū)，我們進(jìn)行了真刀真槍的演練。有些車確實(shí)不能下路，另一些車則在野地里輕松地撒歡

　　公路性能：駕駛途銳、X5和XC90得到的是完全的轎車感覺，輕松而隨意；攬勝、ML350是重載車的路感；發(fā)現(xiàn)和大切諾基則比較中性

　　雖然在市區(qū)，但路面上常有多年行駛造成的失修，形成了大小不一的破損，更好的路面需要在高速公路上尋找。我們在不同的地段對這些車進(jìn)行了駕駛，它們的特性在考驗(yàn)面前一目了然。

　　途銳的公路特性和轎車非常近似，控制良好的噪音和輕松的操縱性發(fā)揮了大眾的長項(xiàng)，廠家介紹的最高車速可以達(dá)到225km/h。托新技術(shù)的福——采用空氣減振器和可調(diào)的懸架軟硬度，讓車內(nèi)乘客隨時(shí)得到寬容度很大的舒適性。

　　攬勝是這些車?yán)锏木逕o霸，2570kg的整備質(zhì)量使得它440Nm的大扭矩很有必要。4.4升的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快，作用于急加速時(shí)非常迅捷，沒有大車看似的笨拙。和途銳一樣，攬勝也有高度可調(diào)的空氣懸架，也能在高速行車中自動(dòng)降低車身高度以獲得高速穩(wěn)定性。攬勝的最高速超過208km/h，寬視野、大座椅和粗壯的駕駛盤傳達(dá)給用戶一個(gè)信息：這是輛給男人開的車。

　　大切諾基的4.7升排量在7輛車?yán)锸亲畲蟮�，但是輸出的�?dòng)力卻不甚滿意。加速有些遲滯，隔音效果也不夠理想。我們可以說這是美國車的特征，但愿如此。

　　路虎.發(fā)現(xiàn)因?yàn)榉仟?dú)立懸架的緣故，減振略微偏硬。由于車身達(dá)到1980毫米之高，可以想象它應(yīng)該產(chǎn)生較大的側(cè)傾。好在轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng)ACE、EBD等系統(tǒng)隨時(shí)待命，彌補(bǔ)了重心高的不足。

　　運(yùn)動(dòng)套件不僅在外觀上強(qiáng)化了X5 4.6iS的個(gè)性，第一腳油門之后，任何人都會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛X5的運(yùn)動(dòng)精髓。輕盈、靈敏而有韌性的油門踏板及轉(zhuǎn)向盤對付每個(gè)彎道都是享受，259kW、480Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不可遏制的動(dòng)力輸出，靈敏精確地執(zhí)行著手動(dòng)模式傳達(dá)的號令；運(yùn)動(dòng)懸架可以像轎車一樣做出小半徑的急速轉(zhuǎn)彎。車內(nèi)空間較之新5系更加舒心和自在�？上�它的扁平胎太嬌氣了，保養(yǎng)成本會(huì)很大。

　　如果只用一個(gè)詞來描述奔馳ML350就是—穩(wěn)重，整體感沒有其他車比得上。我們讓ML350來參加性能的比試或許對奔馳不公，因?yàn)檎摷斑\(yùn)動(dòng)，它還有ML500甚至ML55 AMG，不過它們在國內(nèi)太少見了。ML350的加速確實(shí)沒有X5 4.6iS那般可心，由于車身結(jié)構(gòu)的影響，減振偏硬，側(cè)傾有點(diǎn)大。

　　駕駛XC90簡直讓我找到了日式轎車的輕便感覺，有所區(qū)別的是，XC90輕微但清晰的路感更加具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。簡單地說，XC90在公路上非常好開，卻不似日本車普遍的那樣沉悶無趣。

　　越野性能：定位的差異決定了它們是英雄還是草莽。城市型SUV在這里沒有掌聲，結(jié)構(gòu)的優(yōu)越和技術(shù)的領(lǐng)先是制勝之道。

　　我們把這些車湊到一起的目的是考驗(yàn)它們的越野能力，現(xiàn)在，攻擂的高潮即將到來。

　　烏魯木齊郊區(qū)的紅雁池，山水相間，禿鷲盤旋，是絕佳的越野檢驗(yàn)場。雖然沒有刀削的山峰，但高低錯(cuò)落的丘陵也暗藏“殺機(jī)”，即便那條多年形成的車道，也是泥漿和碎石混雜鋪就。來這里的轎車多半不是自己的。

　　我們分別找了幾處越野車必須面對的典型路面，45度短坡、彈坑路面，和一座約30度傾角的小山，難度一個(gè)比一個(gè)大，即使在日常越野路上，也難得一見。

　　第三陣營：奔馳ML、寶馬X5、沃爾沃XC90在越野以外的性能上長袖善舞，屬于“劍走偏鋒型”劍客

　　看到X5的輪胎，我已沒有了讓它越野的動(dòng)力。即便是想刁難它，恐怕也得不到希望的結(jié)果。罷了！讓X5下場休息吧。

　　經(jīng)常可以看到越野車比賽中車輛沖坡的鏡頭，你或許會(huì)以為所有斜坡都是要沖上去的。其實(shí)不然，真正的考驗(yàn)是慢慢地爬坡，抓地力在這個(gè)過程中才能顯現(xiàn)。XC90表現(xiàn)出了它真實(shí)的一面：以手動(dòng)模式1檔起步，當(dāng)后輪開始上坡的同時(shí)，前輪已經(jīng)不轉(zhuǎn)了，隨即后輪打滑，車子慢慢地溜下來。這一系列動(dòng)作準(zhǔn)確地闡述了XC90的設(shè)計(jì)思路：普通的行駛條件下，它是前輪驅(qū)動(dòng)的；當(dāng)前輪上坡后，附著力不足，電腦再自動(dòng)轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)型式，無奈此時(shí)已經(jīng)無力回天，XC90也敗下陣來。

　　接下來是奔馳ML350。它采用5速手自一體變速器，沒有分動(dòng)器，只在儀表板上有個(gè)“Low Range”按鈕，算是低速檔；4ETS相當(dāng)于增加了差速鎖，杜絕車輪空轉(zhuǎn)的危害。全時(shí)4驅(qū)到底是有用，ML350打滑、溜車的時(shí)機(jī)比XC90晚了一些，如果沖坡或許能上去。改裝后的ML350通過性變差，成績便到此為止。

　　第二陣營：發(fā)現(xiàn)和大切諾基在單項(xiàng)越野素質(zhì)上最佳，但卻不能成為高檔車的代表

　　路虎.發(fā)現(xiàn)和大切諾基都能很輕松地通過剛才的45度短坡，在第二種路面上，他們的表現(xiàn)也非常相似。在這第二段地形上，車子的右前、左后輪都被土堆抬起，而另兩個(gè)車輪則處于較低的位置，4個(gè)車輪將完全扭曲。然而無論怎樣變形，這兩車的車輪都盡可能地向地面靠攏，而發(fā)現(xiàn)的整體橋變形程度更大。雖然吉普4700有個(gè)別車輪因?yàn)槁洳畲_實(shí)太大而離地,但是它們相似的“長程減振”懸架設(shè)計(jì)卻為我們指明了純越野車的方向。

　　在越野實(shí)戰(zhàn)中“車輪盡量接觸地面”雖然不會(huì)有幾個(gè)輪子高懸在空中的感官刺激，但從實(shí)效來看，發(fā)現(xiàn)與大切諾基的設(shè)計(jì)更容易獲得地面的附著力，從而自行擺脫困境，乃真功夫是也。而且，也只有像發(fā)現(xiàn)一樣的整體橋非獨(dú)立懸架才能充分表現(xiàn)，這樣的結(jié)構(gòu)與舒適性、轎車感恰恰是矛盾的。所以對于發(fā)現(xiàn)和大切諾基的公路性能，我們不必求全責(zé)備。

　　發(fā)現(xiàn)的裝備在7輛車?yán)锊豢壳�，吉�?700則更低，但是越野性卻是無可挑剔的出眾。在實(shí)用需求的領(lǐng)域，這兩輛車都不會(huì)讓你失望。不過因?yàn)橛新坊⒆詣?chuàng)的陡坡緩降功能、后懸水平自調(diào)功能，路虎的發(fā)現(xiàn)在這一節(jié)的實(shí)戰(zhàn)演練中更加領(lǐng)先。此外，我們還可以期待明年引進(jìn)的發(fā)現(xiàn)3代在動(dòng)力、豪華程度上繼續(xù)提升。

　　第一陣營：攬勝、途銳擁有最佳的綜合性能，不過它們的定位差異明顯

　　雖然前面已經(jīng)感受了攬勝和途銳在公路上的優(yōu)良表現(xiàn)，但是，和那些比較便宜的車比，售價(jià)130萬的攬勝和98萬元的途銳在下路后是否會(huì)顯得嬌氣呢？本著公平競爭的原則，我把它們也拉下了公路。

　　對于前兩個(gè)地段，攬勝和途銳都能順利過關(guān)，沒有“金剛鉆”，想必這兩輛車也不敢賣那么貴。不過在第2回合的較量中，攬勝的表現(xiàn)和同門師弟—發(fā)現(xiàn)一樣，都是4個(gè)車輪盡量貼地，只是它的減振行程沒有那么長罷了。借助軸間差速鎖，攬勝的自救能力無疑是強(qiáng)大的。而且，無論地面如何起伏，攬勝總是接近或保持著車身的水平狀態(tài)，這使它即使在野外也有很好的行駛舒適性。然而，途銳的轎車化懸架設(shè)計(jì)造成對角的兩個(gè)車輪高高地懸空，頗讓人意外。不過它的電子設(shè)備在此時(shí)就能發(fā)揮作用了，由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，理論上只要有一個(gè)后輪有附著力，途銳就可以把自己開出去，不過車?yán)锏娜丝蓻]攬勝中那么自在。一個(gè)以強(qiáng)悍的機(jī)械結(jié)構(gòu)為招牌，一個(gè)以強(qiáng)大的電子設(shè)備群輔助，表面上看似打個(gè)平手，卻反映了二者設(shè)計(jì)本質(zhì)上的巨大差別。

　　最后，我們把它們開到了大約30度的山坡前。這最后一個(gè)環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是它們的終極抓地能力。緩緩地開到坡度最大的位置停下，然后再加油翻過山頂從對面下山，這一系列動(dòng)作便是我們考驗(yàn)的科目。重點(diǎn)在哪里呢？

　　我們的要求是，上坡停車不許踩制動(dòng)，起步不能下滑超過半米，下坡時(shí)則應(yīng)自動(dòng)進(jìn)入緩降狀態(tài)。如同我們所希望的那樣，它們完成得都很好，甚至在30度坡起的時(shí)候，幾乎都沒有打滑——盡管路上盡是碎石和細(xì)沙。只要提前扳一下按鍵，攬勝下坡時(shí)將流暢地進(jìn)入陡坡緩降狀態(tài)，速度絕對控制在5km/h內(nèi)，駕駛者只需輕松地尋找路徑即可。途銳的緩降限速由ABS系統(tǒng)來控制，只在LOW狀態(tài)起作用，并且限速為20km/h，有點(diǎn)快。

　　其實(shí)，越野性同樣很強(qiáng)的路虎.發(fā)現(xiàn)、大切諾基也能在這樣的考驗(yàn)前過關(guān)，只是大切諾基沒有自動(dòng)緩降的功能，而發(fā)現(xiàn)的下降限速為9km/h，再次體現(xiàn)了路虎的專業(yè)水準(zhǔn)。

　　雖然在越野效果上二者不相上下，但是，攬勝和途銳的特點(diǎn)卻依舊鮮明�！霸揭爸�王”攬勝像是身著晚禮服的劍客，老道、深沉，充滿紳士風(fēng)度，舒適的空間和扎實(shí)的越野設(shè)計(jì)功底吸引著專業(yè)買家的目光。而途銳更像穿西裝的牛仔，年輕、躍動(dòng)，平時(shí)光鮮體面，到了野外也不遜色。跑車化的操縱感，特別是F1式的換檔撥桿，絕對讓人心動(dòng)。

　　高華/文  王鋒/攝影