圖為2005薩博9-2X Aero外觀 圖為Volvo V50 T5AWD外觀 　　同族不同宗--2005Saab 9-2X Aero vs. Volvo V50 T5AWD 　　一提到瑞典這個(gè)北歐國(guó)家，人們會(huì)想到很多，斯堪的納維亞半島上美麗的雪景，充滿激情的滑雪場(chǎng)，包括他們?cè)诮衲隁W洲杯上取得的令人驚奇的成績(jī)。很多球員的名字大家也是耳熟能詳，像拉爾森，永貝里以及對(duì)陣意大利時(shí)完成驚世之作的阿布拉希莫維奇。今天我們要談?wù)撌侨鸬鋬杉遗e世聞名的汽車制造商-薩博和沃爾沃。 　　一條斜杠貫穿沃爾沃的車標(biāo)，代表著他們是最先采用三點(diǎn)式安全帶的汽車廠商。如今沃爾沃已經(jīng)成為世界上標(biāo)榜汽車安全的典范，在轎車部門并入美國(guó)福特旗下以后，憑借福特的大力支持，新推出的S和XC系列大獲成功并一舉擺脫了虧損的窘境。沃爾沃出色的安全性以及與生俱來(lái)的豪華氣質(zhì)讓福特在對(duì)抗德系豪華車上底氣更足。全新V50 T5AWD在繼承了沃爾沃的舒適性與安全性的同時(shí)，操控性也有了很大提升。 　　薩博是一家以制造飛機(jī)起家的汽車廠商，收歸通用門下之后利用通用的平臺(tái)戰(zhàn)略，吸收了富士引以為榮的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)，并整合自己已經(jīng)玩得爐火純青的高增壓渦輪技術(shù)，更加突出了自己的運(yùn)動(dòng)品質(zhì)。在《無(wú)間道》這部電影當(dāng)中，幾位影帝的座駕全都選用了薩博系列，非常好地詮釋了人物性格。不過(guò)今天的主角之一9-2X還是第一次露面。 　　選擇這兩款車來(lái)做對(duì)比是一件非常有趣的事，同一國(guó)家的薩博對(duì)沃爾沃，但是卻屬于另一個(gè)國(guó)家的兩個(gè)汽車集團(tuán)，我們也可以看成是通用對(duì)福特，這是一對(duì)老冤家了。熟悉沃爾沃的人都知道V50 T5AWD從名字上就可以看出這是一款全輪驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓車型，而V代表著這是一款旅行轎車。所謂棋逢對(duì)手，9-2X同樣是一款旅行車，而且同樣是渦輪增壓和全輪驅(qū)動(dòng)，再加上兩家母公司的實(shí)力背景，看來(lái)這次的比武是勢(shì)均力敵。 　　國(guó)人認(rèn)識(shí)旅行轎車是從當(dāng)年廣州標(biāo)致505和桑塔納旅行款開始的。實(shí)際上旅行車的雛形就是美國(guó)火車站內(nèi)部的一種小型車輛，由于這種車要運(yùn)送乘客以及他們笨重的行李，一般轎車的后備箱已經(jīng)不能滿足需要，所以一種新的車型應(yīng)運(yùn)而生。最初的車型是將后輪驅(qū)動(dòng)的轎車加長(zhǎng)并加以改裝而咸，人們親切地稱之為“流動(dòng)的庫(kù)房”。由于美國(guó)人格外喜愛(ài)這種“流動(dòng)的庫(kù)房”，不久，卡車底盤四輪驅(qū)動(dòng)代替了之前的設(shè)計(jì)�，F(xiàn)代的旅行轎車與SUV相比在舒適性上大大超出，并且提供了足夠的載物空間，在油價(jià)持續(xù)上漲的今天，旅行轎車比SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。 　　薩博9-2X和V50都是以轎車底盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，并且都是福特和通用全球平臺(tái)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，9-2X來(lái)自通用的另一成員富士翼豹WRX的旅行款，實(shí)際上是在日本設(shè)計(jì)完成的。通用汽車公司擁有100％的薩博股份以及富士的20％，由于單獨(dú)開發(fā)一款車型的風(fēng)險(xiǎn)和成本太高，整合自己旗下的品牌并使資源共享成為通用公司的企業(yè)戰(zhàn)略。福特也是一樣，旗下的沃爾沃V50、S40和馬自達(dá)3以及不久將上市的新款福特�？怂构灿闷脚_(tái)，福特選擇了�？怂惯@款杰出的世界車作為基礎(chǔ)，為我們帶來(lái)了幾款不同品牌的優(yōu)秀車型，既節(jié)省了成本又能賺錢，看來(lái)全球平臺(tái)戰(zhàn)略是成功的，至少現(xiàn)階段是如此。 　　“如果9-2X老遠(yuǎn)開過(guò)來(lái)你還是能夠一眼認(rèn)是一款薩博" 　　薩博依然沒(méi)有改變他傳統(tǒng)的楔型車身，雖然他是以富士翼豹WRX為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，這兩家公司都是以設(shè)計(jì)前衛(wèi)甚至怪異著稱。第一眼看見(jiàn)9-2X的前臉感覺(jué)要比翼豹的魚眼大燈設(shè)計(jì)順眼些，像鏟子一樣的車頭，楔型車身，以及蜘蛛網(wǎng)一般的車輪都給我們留下了深刻的印象。日系車的家族繼承性一般不會(huì)保留很多，很多歐洲車卻正好相反，9-2X如果老遠(yuǎn)開過(guò)來(lái)，你還是能夠一眼認(rèn)出這是一款薩博。 　　薩博9-2X有兩種版本，165馬力的自然吸氣式Linear(S23685)，以及227馬力的渦輪增壓型Aero(S27645)。兩種車型都可以選裝5速手動(dòng)變速器和一款4速自動(dòng)變速器(S1250)、豪華內(nèi)飾($2495／Linear，$695／Aero)以及冬季選裝包(S600)。而9-2X Aero還可以選裝運(yùn)動(dòng)包(S1950)，包括有色天窗，17英寸車輪，高性能輪胎等等。 　　我們測(cè)試的這部9-2X Aero選裝5速手動(dòng)變速器、豪華內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)包，總價(jià)為31290美元。2.0升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自富士并可被壓榨出227個(gè)馬力，帶限滑裝置的粘性中央差速器可以在前后車輪打滑時(shí)將動(dòng)力傳遞到不打滑的一端。9-2X比翼豹大約增加了34公斤的重量，主要是增加了隔音材料，在高速公路上，只要將收音機(jī)的音量稍稍擰大一點(diǎn)，就完全可以壓過(guò)呼呼的風(fēng)聲和惱人的胎噪。 　　9-2X的引擎在5500轉(zhuǎn)的時(shí)候完成了0—100公里／小時(shí)加速用時(shí)6.1秒，但是在日常駕駛中我們還是不得不提高引擎轉(zhuǎn)速以減少渦輪帶來(lái)的遲滯效應(yīng)。富士的懸掛和轉(zhuǎn)向系被用在了9-2X上，但是經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。薩博要求底盤更堅(jiān)固，穩(wěn)定性進(jìn)一步加強(qiáng)。在繞樁測(cè)試中，薩博9-2X的時(shí)速比翼豹慢了不到5公里，雖然他的加速性也非常出色，但是一絲失望的情緒還是在編輯們當(dāng)中蔓延，大概是我們對(duì)他的期望太高了吧。 　　9-2X的內(nèi)飾(尤其是選裝了雙色真皮內(nèi)飾的版本)非常引人注目，比富士翼豹更加具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，前排座椅提供了有力的橫向支撐，但是一些塑料件的材質(zhì)摸上去感覺(jué)不是那么好，我想這是惟一與薩博品牌不相稱的地方。閃耀著銀色光芒的中控臺(tái)實(shí)際上是仿鋁塑料，但是做工比一些趕時(shí)髦的車要強(qiáng)多了。 　　后備箱的空間在9-2X上僅僅是夠用，擁有寬大車身的9-2X和V50在視覺(jué)上給你一種錯(cuò)誤的印象一他們的后備箱很大。但是當(dāng)后座放倒時(shí)，后備箱立刻增加了足足有半立方英尺。薩博的尾門設(shè)計(jì)較沃爾沃更為傾斜，以至于我們將一張小桌放進(jìn)9-2X的后備箱時(shí)，尾門關(guān)不上，而V50可以很輕松地合上。 　　也許你會(huì)感到奇怪，我們將薩博9-2X與富士翼豹之間的比較，比和我們今天的另一主角一V50的比較還要多。的確，9-2X和翼豹實(shí)在是太相像了，但是即使9-2X在很多方面很像翼豹，卻比前者貴上一些。沃爾沃V50相對(duì)要文雅些，雖然他比9-2X還要貴。 　　沃爾沃V50 T5AWD 　　沃爾沃這幾年推出的新車統(tǒng)一了家族特征，V50沿用了在北美大獲好評(píng)的XC90的一些設(shè)計(jì)元素，包括尾燈以及車身上的一些細(xì)節(jié)。與9-2X不同，V50的造型更圓潤(rùn)，車頭與擋風(fēng)玻璃渾然一體。沒(méi)有了9-2X蓄勢(shì)待發(fā)的楔型車身，V50更討好中年顧客，當(dāng)然年輕女士們對(duì)這款車也是青睞有加。 　　沃爾沃V50也有兩種動(dòng)力版本，168馬力的2.4升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，218馬力的2.5升低增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)版本都可以選裝5速手動(dòng)變速器($1200)，以及帶手動(dòng)模式的5速自動(dòng)變速器。這次的測(cè)試車是一部自動(dòng)擋的2.5 T5，雖然我們更喜歡手動(dòng)換擋的感覺(jué)，但是這款自動(dòng)變速器無(wú)論在響應(yīng)還是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上都讓我們感到很吃驚。在全輪驅(qū)動(dòng)的模式下，Haldex系統(tǒng)通過(guò)電液離合器，根據(jù)路況可以自由決定前后輪的扭力分配。 　　我們的觀點(diǎn) 　　沃爾沃V50T5AWD 　　沉穩(wěn)的底盤 　　優(yōu)雅的內(nèi)飾 　　智能的換擋和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 　　有時(shí)會(huì)生硬地扼殺一些極限的駕駛動(dòng)作相對(duì)9—2X來(lái)說(shuō)比較昂貴 　　兒童鎖可同時(shí)鎖住后門和后門玻璃的升降 　　沃爾沃XC90精神的延續(xù)，又一款可能獲獎(jiǎng)的車型 　　對(duì)于一部整備質(zhì)量達(dá)1.6噸的旅行轎車來(lái)說(shuō)，7.0秒完成0—100公里／小時(shí)的加速是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。12英寸的通風(fēng)剎車盤配合ABS可以讓他在時(shí)速100公里時(shí)到停下只用35米，這個(gè)成績(jī)同樣是相當(dāng)出色的。 　　“忘掉原來(lái)那個(gè)中庸、只講究安全而沒(méi)有操控樂(lè)趣的沃爾沃吧” 　　我們讀完技術(shù)手冊(cè)發(fā)現(xiàn)V50的轉(zhuǎn)向助力是電液伺服系統(tǒng)，我們?cè)��?jīng)對(duì)其他車廠采用的電動(dòng)助力深惡痛絕，認(rèn)為這種系統(tǒng)幾乎沒(méi)有路感，但是在V50上這種現(xiàn)象似乎不存在。在繞樁測(cè)試中V50表現(xiàn)出了很好的操控性，當(dāng)然這跟我們選裝的運(yùn)動(dòng)包($500)有一定關(guān)系，17英寸的輪轂和輪胎對(duì)提高成績(jī)有很大幫助。忘掉原來(lái)那個(gè)中庸、只講究安全而沒(méi)有操控樂(lè)趣的沃爾沃吧，方方正正的呆板造型一去不復(fù)返。原來(lái)購(gòu)買沃爾沃的人被認(rèn)為不是一本正經(jīng)的書呆子就是老成持重的學(xué)問(wèn)家，而現(xiàn)在，如果你擁有一部沃爾沃，那將是一件時(shí)尚的事情。 　　V50的內(nèi)飾是我們見(jiàn)過(guò)的在所有沃爾沃車系中最好的，溫和的色調(diào)如黃昏時(shí)海濱沙灘的陽(yáng)光，配合選裝的皮椅和桃木，豪華躍然眼前，音響和空調(diào)按鈕像一道瀑布從中控臺(tái)傾瀉下來(lái)。有些女士希望多一些儲(chǔ)物盒，沒(méi)問(wèn)題，在控制面板后面有一個(gè)不大不小的儲(chǔ)物盒，足以放下CD、化妝包以及手機(jī)之類的小東西。坐在后排座上，感覺(jué)V50的腿部、頭部和肩部空間都比9-2X要大一些，后備箱空間也是V50占優(yōu)。 　　在高速路上可以悠閑地巡航，因?yàn)閂50平穩(wěn)又安靜，路噪和風(fēng)噪被控制在相當(dāng)?shù)偷某潭取Ｔ诼迳即壨ㄍ�圣地亞哥的高速路上�?50瓦的音響讓長(zhǎng)途跋涉變得舒適而富有情趣，當(dāng)然座椅的支撐也功不可沒(méi)。 　　手動(dòng)擋的V50基本價(jià)格是27945美元，選裝自動(dòng)變速器加價(jià)1200美元，高性能輪胎加500美元，450瓦的6碟CD報(bào)價(jià)850美元，再加上諸如真皮，金屬漆，全景天窗等等，總價(jià)達(dá)到了35265美元。V50的安全性同沃爾沃其他車系一樣，都是沃爾沃引以為豪的，此外V50還標(biāo)配6氣囊和DSTC穩(wěn)定系統(tǒng)。 　　第一印象往往是不能相信的，雖然這次試車的主角屬于瑞典的兩個(gè)著名廠商，但我們無(wú)意將這次試車變成純粹的比賽和對(duì)比，數(shù)字上的統(tǒng)計(jì)并不能說(shuō)明一切。薩博詮釋了運(yùn)動(dòng)與豪華的相容，在選裝運(yùn)動(dòng)包以后這個(gè)特點(diǎn)尤其突出。而沃爾沃則重新設(shè)定了旅行車的駕乘標(biāo)準(zhǔn)，雖然他的價(jià)格有點(diǎn)高。(張陸)