圖為(從左至右以次為)寶馬525i、奧迪A6 2.4、沃爾沃 S80 2.5T 　　一輛是承載了品牌與品質(zhì)的寶馬525i，一輛是具有濃郁歐洲韻味的紳士，另一輛是穿著西裝的奧迪牛仔當三輛車一同出現(xiàn)在面前的時候會有一種感覺—年輕的VIP們來了奧迪和寶馬我們已熟知，那個香檳色的家伙呢沃爾沃S80 2.5T的外形毫不張揚，似乎沒有太多的亮點，不過獨特的香檳金色車身、配有清潔裝置的黑底前大燈、經(jīng)典的豎琴形狀尾燈、1.5噸重的龐大而沉重的身軀、以及厚重的關(guān)門聲都在默默訴說著它身份的高貴。 　　新款S80 2.5T車身的線條更加剛毅，從商務(wù)車的角度來看，S80的線條漂亮得似乎無可挑剔，就像一位西裝里面套著T恤的成功人士。沃爾沃的外觀設(shè)計就是這樣，尤其是全車在大段直線與圓角的配合下，不但顯得莊重，同時也增添了很多年輕的元素。S80的車身前端經(jīng)過重新設(shè)計后，有了些小處的改動，使得車頭的視覺效果感覺更加自然，完全沒有很多車型那樣用鍍鉻和“富有創(chuàng)意”的線條羅列起來的前臉那樣尷尬，而且顯得十分扎實。 　　而在內(nèi)飾方面，沃爾沃S80儀表臺上轉(zhuǎn)速表、油表、車速表等各種顯示屏都十分清晰，駕駛員不需要有太大的頭部動作就能看清楚，基本不分散注意力。它的座椅設(shè)計也非常出色，整個人坐在里面時，從頭部到腿部，都得到了非常好的支撐。同時，座椅對身體側(cè)向的包裹感也尚佳，在高速彎里面能夠很好地承托駕乘人員的身體。 　　沃爾沃的車身線條更加剛毅，不但顯得莊重，同時也增添了很多年輕的元素。它漂亮得似乎無可挑剔直列六缸、直列五缸與V形六缸的道路表現(xiàn) 　　寶馬525i有著很突出的駕駛特性，它搭載的是寶馬經(jīng)典的直列六缸4氣門汽油發(fā)動機，這款世界經(jīng)典的發(fā)動機無論在低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速都有精湛的表現(xiàn)，使整車的動力從1500轉(zhuǎn)一直到6000轉(zhuǎn)都有穩(wěn)定的輸出，并且發(fā)動機的聲浪格外動聽，一點沒有國內(nèi)一些同排量發(fā)動機那種高轉(zhuǎn)速撕心裂肺的吼叫。 　　出色的六前進擋手自一體變速箱，最大好處就是變速過程十分縝密，如果不是車廂內(nèi)有發(fā)動機的聲音，單憑身體的感覺，你根本察覺不到變速器的換擋動作。 　　其龐大的車身造就了車內(nèi)寬敞的駕乘空間，而且優(yōu)良的懸掛調(diào)校使得車子在日常行駛中有很好的平順性，減振器在路面不理想的情況下給駕乘人員帶來了很積極的反饋，它是一輛激情與沉穩(wěn)并存的車。 　　沃爾沃S80 2.5T的風格真是由內(nèi)到外的一致，2.5升帶有渦輪增壓的發(fā)動機在低加速階段穩(wěn)重柔和，對油門的響應(yīng)也不是很直接。也許有人不喜歡這種溫柔的加速方式，但等你親自坐進它時你就會理解了，它的尊貴氣質(zhì)不允許它向兔子一樣蹦蹦跳跳地行進，他要將紳士的優(yōu)雅進行到底。 　　輕柔的起步僅僅是個開始，伴隨著油門深度的加大，發(fā)動機的轟鳴聲沉悶地傳出，渦輪增壓也開始發(fā)揮它的效力，推背感也隨之而來。動力的輸出并不激烈，卻穩(wěn)定綿長，有力地帶動著車速平緩上升，這說明車子的扭矩分配比較均勻，從1000多轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的動力表現(xiàn)都不遜色。自動變速箱的換擋時機控制得比較中性，轉(zhuǎn)向也相對比較輕松，這種設(shè)計在崎嶇的路面和高速行車的時候就能表現(xiàn)出出色的操控性。另外，加速和轉(zhuǎn)向的感覺給人帶來強烈的信任感和安全感。 　　在自動擋模式中，奧迪A6 2.4的加速沖擊感并不強烈，油門的反應(yīng)也比較柔和。如果想提高駕駛樂趣并且不太心疼汽油和剎車的話，便可以直接將變速箱推入到手動模式。在此模式下，保持發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)左右時，它的脾氣便立刻改變，原來溫柔馴服的商務(wù)性格會變成躁動的激情，此時的油門反應(yīng)要比休閑駕駛時的反應(yīng)靈敏了很多，V形六缸發(fā)動機充足的動力拉扯著車子前沖的趨勢，而此時的A6顯得有點像奧迪TT那樣靈動與瘋狂。 　　在公路上以100公里以上的時速飛馳，車內(nèi)也很安靜，看來A6的輪胎選擇非常合理，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只有來自空氣與車身碰撞產(chǎn)生的風噪。 　　不要為高級轎車的稱號 　　而錯過駕駛的激情 　　在場地測試中，寶馬525i應(yīng)該是最想表現(xiàn)的一個。它擁有先天的運動素質(zhì)，直列六缸，連續(xù)的變線和不斷提升速度進彎的過程中，后輪驅(qū)動和扎實的底盤便逐漸顯露出優(yōu)勢。同時得意于DSC系統(tǒng)的介入，車身在彎道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，而同時這套DSC似乎又允許有一定程度的失控。在通過樁桶的重心轉(zhuǎn)移點時，它的懸掛有力地支撐了車身，雖然有一定幅度的側(cè)傾，但完全在可接受范圍內(nèi)。之后進入下一個樁桶區(qū)域時，因為強大的動力輸出，后輪便開始帶著車身表演一般轎車做不到的外擺動作，后驅(qū)車的駕駛樂趣便躍然于手腳之間。 　　沃爾沃S80 2.5T的懸掛系統(tǒng)是側(cè)重舒適性的柔中帶剛，較柔軟的懸掛使路面不平造成的頻繁振動無法被感覺到，路感十分清晰，對舒適性的要求較高。柔中顯現(xiàn)的剛性在高速過彎和路面起伏較大的時候車身不會過度傾斜，這使安全性得以保障。剎車過程中，隨著踏下剎車踏板深度的加深，制動力隨之加大，并沒有剎車力突增的不適，剎車點頭的幅度也很小，這得益于良好的底盤與懸掛調(diào)校。 　　STC(循跡牽引力防側(cè)滑系統(tǒng))可使駕駛員無論是加速進入快車道，還是在高速度下急轉(zhuǎn)彎時，都能使輪胎保持最好的抓地力，而且在彎道外側(cè)的懸架表現(xiàn)十分硬朗，提供了充足的側(cè)向支撐力。這一性能表現(xiàn)，使得S80 2.5T在繞樁時表現(xiàn)得像一部跑車，操控極限也很高。由此可見，沃爾沃S80級轎車不但在舒適與空間上毫不遜色，而且在操控上也煞費苦心。 　　奧迪A6初看起來是最沒有運動天賦的，在急加速直線行駛時，腳下的油門沒有吃力的感覺，發(fā)動機的噪聲和底盤噪聲都不是很明顯，其實在路試的最開始就知道了這幾輛車的隔音降噪工程都做得不錯。隨后的繞樁測試，A6的表現(xiàn)也基本上令人滿意，操控性、穩(wěn)定性都能勝任一般級別的緊急變線，就是懸掛似乎硬了些，而且前驅(qū)車的特性還是決定了它轉(zhuǎn)向不足的極限表現(xiàn)。 　　文/少校 攝/周之毅 策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/史強、王嵬