游走都市的紅色精靈--飛度、高爾、派力奧新車比拼報(bào)告
第一次和兩廂飛度目光交錯(cuò)，我不由自主地產(chǎn)生一種駕駛的沖動(dòng)。以前我想不明白，為什么這么多漂亮的兩廂車，到了中國(guó)要先出個(gè)三廂版，飛度如此，標(biāo)致307也是如此�，F(xiàn)在，原汁原味的飛度終于來了，雖然許多人認(rèn)為如此高的價(jià)格難以創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)
型車的第二次奇跡，但美麗的肯定是受關(guān)注的，于是引出了我對(duì)兩廂小車的全新解讀。
上周，兩廂飛度正式亮相杭城，這款小車可以說是半年來平淡車市中的亮點(diǎn)，靚麗的外型、無(wú)級(jí)變速都很令人期待。這一檔次、價(jià)位、排量相當(dāng)?shù)膬蓭囆捅容^多，兩廂飛度的出現(xiàn)，無(wú)疑為買車人提供了更多的選擇。本次我們就是要對(duì)兩廂新車做一番搶先體驗(yàn)，參加較量的除兩廂飛度外，還有手動(dòng)擋高爾旋風(fēng)和自動(dòng)擋派力奧。
關(guān)鍵詞：外型
排位：飛度——高爾——派力奧
飛度無(wú)疑是最搶眼的，當(dāng)然不排除有新鮮感的因素，但它酷似本田時(shí)韻的小MPV造型的確很有時(shí)代感。與三廂版的飛度相比，并不僅僅少了個(gè)尾巴，外表的差別很大，只有B柱以前的輪廓比例非常類似三廂車，駕駛室前移和短前鼻的設(shè)計(jì)令前部尺寸緊湊，前大燈為了迎合圓形的尾燈也變得珠圓玉潤(rùn)。前臉摒棄了三廂車過時(shí)的鍍鉻裝飾條。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋微微抬起與傾斜的前擋風(fēng)玻璃儼然成為一個(gè)平面，給人要比三廂更和諧的感覺。
高爾旋風(fēng)從外觀上看就無(wú)愧為一輛為運(yùn)動(dòng)而生的車，整個(gè)車身比例協(xié)調(diào)，重心略向前傾，車尾流暢厚實(shí)，從各個(gè)角度提升了狂野的氣息。
關(guān)鍵詞：內(nèi)飾
排位：飛度——派力奧——高爾
兩廂飛度多變的內(nèi)部設(shè)計(jì)和精致的細(xì)節(jié)是這款小型車的最大特色，多處的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)、可移動(dòng)煙灰缸、副駕駛雙層儲(chǔ)物盒對(duì)于零碎物件較多的車主再合適不過了。
派力奧車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。但通過不同色彩和材料的搭配運(yùn)用，整體視覺效果和手感達(dá)到令人基本滿意的程度。
關(guān)鍵詞：空間
排位：飛度——高爾——派力奧
擁有一個(gè)大的空間是一部小車最能討好人的手段。我們的試車手大象有著1.82米的身高，從他對(duì)三車內(nèi)部空間的感覺，按寬敞程度排序依次為：飛度、高爾、派力奧。
除此以外，后備箱空間也是飛度最大，其座椅的各式翻折處理完全是MPV車型的風(fēng)格，由于飛度采用了油箱中置的設(shè)計(jì)，也使得車內(nèi)使用空間盡可能增加。飛度后座椅可以在裝著頭枕的情況下放倒，整個(gè)放倒過程只需3個(gè)動(dòng)作即可完成，此時(shí)最大行李箱容積可達(dá)1323升。
作為兩門設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)車型，高爾旋風(fēng)的空間完全沒有想象中局促的感覺，而且當(dāng)后排座椅翻折后，可以釋放出1015L的寬敞載物空間。
關(guān)鍵詞：性能
排位：飛度——派力奧——高爾
說到性能，應(yīng)該提到變速箱。派力奧沒有單純的自動(dòng)擋車，它采用的是手動(dòng)/自動(dòng)一體的SPEEDGEAR模式，可以在駕駛中隨意變換手動(dòng)、自動(dòng)模式。兩廂飛度則是國(guó)內(nèi)小型車中首次安裝無(wú)級(jí)變速車的，與其他車自動(dòng)擋比手動(dòng)擋車油耗高相反，無(wú)級(jí)變速車油耗要比自動(dòng)擋低，因?yàn)镃VT避免了一般自動(dòng)擋車換擋沖擊過程中的油耗。所以，從性能的另一個(gè)指標(biāo)——油耗來看，飛度的油耗是最低的。
關(guān)鍵詞：操控
排位：派力奧——高爾——飛度
派力奧車身小巧靈活，操控性不錯(cuò)，高速穩(wěn)定性很好，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大。不過，它的剎車和油門間距較小，駕駛時(shí)要注意一下。
飛度的CVT
使得加速開始就沒有任何沖擊，只見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在自行變化，車速在提高，噪音也隨著加大。身體變得遲鈍，捕捉不到速度變化的時(shí)刻。但是，油門踩下后，車輛產(chǎn)生反應(yīng)的節(jié)奏也是循序漸進(jìn)的，著急不得。隨著油門的踩踏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針在自顧自地從低到高，從高到低，一切都按部就班，讓我找不到感覺。這時(shí)候突然理解了“駕駛樂趣”的不可多得，也突然對(duì)曾經(jīng)深惡痛絕的“換擋沖擊”產(chǎn)生了好感。除此以外，飛度的操控性能一般，在高速上彎道側(cè)傾控制不足。
換上高爾的手動(dòng)擋車，親切感迎面而來。車速在油門下起伏，各擋的響應(yīng)稱不上十分迅速，但至少是完全掌控的，不像CVT那般缺乏交流感。起步時(shí)扭矩并非充裕，只是足夠使用而已。而由于采用了漸變的進(jìn)程控制，所以開空調(diào)時(shí)動(dòng)力并不受到影響。
關(guān)鍵詞：價(jià)格
排位：高爾——派力奧——飛度
高爾旋風(fēng)：7.75萬(wàn)元
派力奧運(yùn)動(dòng)款：8.98萬(wàn)元
飛度1.3CVT：10.68萬(wàn)元
作者:王小梅
