數(shù)字話轎車--千里馬 飛度 派力奧 威姿 賽馬 華普 夏利      對(duì)10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，消費(fèi)者的要求很簡單：外形無需多有派，動(dòng)力不求多強(qiáng)勁，只要用著舒服就行�？照{(diào)性能和空間大小在很大程度上決定著舒服的程度，但由于無據(jù)可依，人們對(duì)這兩項(xiàng)的評(píng)判基本都是跟著感覺走。我們現(xiàn)在要做的，就是為大家提供一種依據(jù)。      盡管現(xiàn)在大家手中的銀子日漸充裕，不過真正買得起車的還是少數(shù)，而在買車族中購買小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者無疑最多，但這一檔次的轎車在工藝及配置上卻是良莠不齊，讓消費(fèi)者很難舒舒服服的選擇。這部分消費(fèi)者在選車時(shí)往往會(huì)將大部分注意力投向?qū)ε渲玫谋容^，空調(diào)就是考察的重要一項(xiàng)。盡管空調(diào)基本都是標(biāo)配，但品質(zhì)好壞卻不盡相同，其表現(xiàn)直接關(guān)系到舒服與否，誰也不愿意在大熱天坐進(jìn)車?yán)锖螅�還要繼續(xù)體驗(yàn)桑拿的感覺。      此次選取的7款測評(píng)車型都是小排量家用轎車，既有暢銷十余年的老車型夏利，也有最近1年才推出的新車飛度，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.3升。為了盡量公平的對(duì)它們評(píng)測，本刊特意請(qǐng)來了有十多年汽車空調(diào)維修經(jīng)驗(yàn)的范師傅進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。依照范師傅的要求，我們事先買好了溫度計(jì)、紅外線測溫器等物，溫度計(jì)最小顯示刻度為0.5攝氏度，紅外線測溫器可精確到小數(shù)點(diǎn)后一位。為了方便測量車內(nèi)前后排溫度，我們特意用易拉罐皮做了14個(gè)檢測片，分別懸掛在各車的前后排，并對(duì)檢測片進(jìn)行了特殊處理，將其中一面噴涂為亞黑色，以保證測溫器反射光波不受干擾，確保測溫的準(zhǔn)確性。  所有車輛進(jìn)入測評(píng)狀態(tài)后，總算有了喘口氣的時(shí)間     幸運(yùn)的是北京那幾天持續(xù)晴天，雖然測試那天風(fēng)稍稍有點(diǎn)大，但毒辣的太陽卻絲毫不會(huì)讓人感到?jīng)鏊�，�?dāng)天的地表溫度為46.6攝氏度。中午12點(diǎn)，7款車陸續(xù)到達(dá)測試地點(diǎn)，簡單的準(zhǔn)備工作之后，空調(diào)測試正式開始。我們將7輛車依次排開，每車之間至少保持1個(gè)停車位的距離，以減少相互間的熱輻射。在打開空調(diào)之前，首先要讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻，并將所有車門打開，使車內(nèi)空氣與外界保持流動(dòng)，經(jīng)過1小時(shí)通風(fēng)后，可以認(rèn)為各車內(nèi)空氣溫度相同，經(jīng)測量，當(dāng)時(shí)車內(nèi)儀表板溫度為48.4攝氏度。     由于評(píng)測方法采用時(shí)間固定，即在相同時(shí)間內(nèi)看各車車內(nèi)溫度變化的幅度大小，來反應(yīng)空調(diào)的制冷效果。因此，為了盡可能減小誤差，各車點(diǎn)火時(shí)間之間順序間隔15秒，也就是記錄一輛車的測量結(jié)果所需時(shí)間。除了時(shí)間上的考慮，在制冷方式上我們也做了統(tǒng)一安排，所有車輛均采用車內(nèi)循環(huán)方式，出風(fēng)模式為只吹上身，將空調(diào)溫度調(diào)至最低，風(fēng)速設(shè)為最大。金屬片的安裝也采用同一標(biāo)準(zhǔn)，其高度正好是身高180厘米的人坐在車內(nèi)時(shí)耳垂的位置，為避免空調(diào)冷風(fēng)直接吹到檢測片造成溫度偏差，所有測評(píng)車空調(diào)出風(fēng)口方向都為水平向前。      測評(píng)時(shí)空調(diào)制冷時(shí)間為10分鐘，以5分鐘為一時(shí)間間隔，每次測評(píng)可獲得兩組數(shù)據(jù)。為了盡量消除偶然誤差，本刊力求多次測量，但由于時(shí)間限制，只進(jìn)行了3次，附表中顯示數(shù)據(jù)即為三次測量溫度的平均值。由于車內(nèi)溫度會(huì)受到內(nèi)飾顏色、空間大小等諸多因素影響，本刊還特意針對(duì)各車空調(diào)出風(fēng)口溫度進(jìn)行了評(píng)測，以反映空調(diào)的絕對(duì)制冷能力，測試統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為空調(diào)制冷時(shí)間30分鐘，工作方式采用車內(nèi)循環(huán)，空調(diào)溫度設(shè)為最低，風(fēng)速采用一擋，出風(fēng)模式為只吹上身，最終飛度以3.5攝氏度獲得第一，派力奧與之相差0.5攝氏度屈居第二，夏利及華普則同以8攝氏度的成績墊底。      根據(jù)測評(píng)結(jié)果我們可以看出，盡管有的車出風(fēng)口絕對(duì)溫度很低，但其車內(nèi)溫度并不低，有的車前排溫度很低，后排制冷效果卻不好，前后溫差比較大，還有的車則整體溫度偏高，反映出空調(diào)制冷效果欠佳。在幾款車中，飛度的出風(fēng)口溫度最低，而且優(yōu)勢明顯，不過其車內(nèi)溫度的降幅卻不及威姿，且前后排溫差較大，這說明飛度空調(diào)對(duì)后排的照顧欠佳。相反，威姿做得就令人比較滿意，10分鐘內(nèi)制冷效果最好，盡管出風(fēng)口溫度為13攝氏度，但車內(nèi)溫度卻能迅速下降，10分鐘后前排溫度降到了22.2攝氏度，后排則為25.6攝氏度。幾款車中最不理想的就是夏利紳雅，不但溫度降幅最小，而且在5分鐘與10分鐘兩個(gè)時(shí)間段的測量結(jié)果幾乎沒變，看來老車型在這方面已經(jīng)被落在了后面。      除了外部因素，各車內(nèi)部空間大小的不同，也直接影響著空調(diào)的最終表現(xiàn)，而且在中國人眼里，家庭車的內(nèi)部空間還是越大越好，因此在測評(píng)過程中，我們對(duì)車內(nèi)空間也進(jìn)行了全面對(duì)比。所選7款車中千里馬、飛度及夏利為三廂車型，其它為兩廂車型，7款車中夏利紳雅軸距最短，為2340毫米，華普飚風(fēng)則最長，軸距達(dá)到2540毫米，通過測量數(shù)據(jù)可以看出，華普飚風(fēng)的前排腿部空間比較大，但對(duì)后排的照顧不夠。不論是從整車尺寸還是軸距上，威姿在各車中都不占優(yōu)勢，因此其車內(nèi)空間也相對(duì)較小，前排腿部長度最多只有114毫米。賽馬盡管是兩廂車，但從軸距上看絲毫不吃虧，在車身高度和寬度具有優(yōu)勢，因此其內(nèi)部顯得比較大，前排比較充裕的同時(shí)，后排空間同樣出色，尤其在高度上優(yōu)勢較大。賽馬在10分鐘內(nèi)前后排溫度分別降為25.4攝氏度和22.6攝氏度，綜合其相對(duì)寬裕的內(nèi)部空間，空調(diào)表現(xiàn)比較令人滿意。  測試開始前需要將車門打開通風(fēng)，以保證各車車內(nèi)起始溫度統(tǒng)一。     盡管這是本刊首次嘗試進(jìn)行多車間的單項(xiàng)對(duì)比測試，受到客觀環(huán)境與條件的限制，但為了能夠最大程度的做到公正公平，盡可能避免由于操作方法不對(duì)引起測量結(jié)果偏差，在測評(píng)之前我們就做了周密的計(jì)劃，對(duì)需要注意的事項(xiàng)一一進(jìn)行準(zhǔn)備。但由于在實(shí)際過程中，依然有很多我們無法控制的可能影響測量結(jié)果的客觀因素，比如車玻璃是否貼膜、車輛使用時(shí)間長短不一等，此外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.3升，但具體排量及功率卻不盡相同，派力奧排量最小為1242毫升，威姿等三款車排量最大為1342毫升，考慮以上因素造成的數(shù)字偏差，我們根據(jù)專家的意見予以一定修正。本次測評(píng)雖然做得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但我們的目的并非是一定要評(píng)出個(gè)三六九等，而只是想讓消費(fèi)者在購買小排量家用轎車時(shí)有一個(gè)參考依據(jù)，能做到這一點(diǎn)就已經(jīng)足夠。     空調(diào)制冷溫度對(duì)比 車型 5分鐘 10分鐘 出風(fēng)口溫度（℃） 前排溫度（℃） 后排溫度（℃） 出風(fēng)口溫度（℃） 前排溫度（℃） 后排溫度（℃） 千里馬 10.0 27.8 26.2 9.0 23.6 25.2 飛度 8.0 24.6 32.8 6.0 24.2 30.8 派力奧 14.0 25.2 24.2 13.0 24.6 22.8 威姿 13.0 23.8 26.6 13.0 22.2 25.6 賽馬 14.0 27.6 22.8 14.0 25.4 22.6 華普 15.0 24.4 25.6 14.0 23.6 25.2 夏利 13.0 29.6 32.2 13.0 29.4 32.2     注：空調(diào)的工作方式統(tǒng)一為車內(nèi)循環(huán)、溫度最低、風(fēng)速最大、出風(fēng)模式為只吹上身�？照{(diào)制冷時(shí)間為10分鐘，以5分鐘為一時(shí)間段，兩次測量三個(gè)項(xiàng)目。表中數(shù)據(jù)為測量后的三組數(shù)據(jù)平均值，并根據(jù)各車實(shí)際情況進(jìn)行了修正。 車內(nèi)空間對(duì)比 車型 前排空間 后排空間 腿部（mm） 寬（mm） 高（mm） 腿部（mm） 寬（mm） 高（mm） 千里馬 100～128 130 93 70～88 132 87 飛度 96～119 136 96 74～92 134 85 派力奧 103～120 135 94 71～84 133 79 威姿 94～114 133 93 67～89 135 81 賽馬 97～121 138 101 84～106 137 90 華普 108～122 140 97 68～82 139 82 夏利 100～120 131 94 62～89 132 85     注：前排腿部空間的計(jì)算方法為：前排座椅前沿至剎車踏板后方壁板的直線距離加上座椅椅面長度，由于座椅可以前后滑動(dòng)，故采用區(qū)間表示；寬度計(jì)算方法為：座椅上方30cm高度，左右車門間距離；高度計(jì)算方法為：從座椅根部起始，沿椅背方向至車頂?shù)拇怪本嚯x。       主要技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比 車型 起亞千里馬 本田飛度 菲亞特派力奧 豐田威姿 哈飛賽馬 華普飆風(fēng) 夏利紳雅 發(fā)動(dòng)機(jī) L4/12V L4/8V L4/16V L4/16V L4/16V L4/16V L4/16V 排量（ml） 1341 1339 1242 1342 1299 1342 1342 功率（kW/rpm） 61/5500 60/5700 59/5000 63/6000 62/6000 63/6000 63/6000 扭矩（Nm/rpm） 114/3000 116/2800 114/2500 110/5200 108/4500 110/3400 110/5200 長/寬/高（mm） 4115/4620 /1410 4300/1690 /1495 3763/1615 /1450 3640/1660 /1520 3885/1695 /1635 4075/1705 /1430 3995/1615 /1385 軸距（mm） 2400 2450 2373 2370 2440 2540 2340 行李箱容積（L） 346 500 280～650 205～430 400 324 288 主要配置 雙氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、ABS＋EBD 單氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、單碟CD、電動(dòng)后視鏡、ABS 雙氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、單碟CD、ABS＋EBD 雙氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、單碟CD、手動(dòng)天窗、ABS＋EBD、電動(dòng)后視鏡 中控門鎖、ABS、電動(dòng)門窗、雙氣囊 中控門鎖、電動(dòng)門窗 織物座椅、手動(dòng)車窗 參考價(jià)格(萬元) 7.48～8.18 9.78～10.78 7.58～10.18 8.58～10.8 7.48～7.98 5.10 5.78     汽車空調(diào)小知識(shí)     汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。一個(gè)完整的汽車空調(diào)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來達(dá)到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的，其中車內(nèi)溫度是舒適性的重要指標(biāo)之一。車內(nèi)溫度取決于車外溫度、空氣流量以及太陽輻射的大小，當(dāng)車外溫度超過20攝氏度以上，車內(nèi)就只能靠空調(diào)制冷達(dá)到降溫目的。一般低檔轎車上用的都是傳統(tǒng)手動(dòng)空調(diào)，在空調(diào)控制面板上有一個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，實(shí)際上是一個(gè)可變電阻裝置，它與蒸發(fā)器內(nèi)的溫度感應(yīng)電阻組成串聯(lián)電路，當(dāng)溫度改變時(shí)，這組電路的阻值發(fā)生變化，從而控制壓縮機(jī)的電磁離合器，在外部表現(xiàn)即為通過旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)。這樣的調(diào)節(jié)方式比較簡單，但對(duì)溫度控制卻不夠準(zhǔn)確�，F(xiàn)代中高檔轎車上越來越多的采用了自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，只需預(yù)先設(shè)定溫度，它就能夠依據(jù)車廂溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，操作簡單，溫控調(diào)節(jié)精確。     由車外傳入車內(nèi)的熱量主要有傳導(dǎo)和輻射兩種途徑。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤機(jī)械件及電機(jī)等散發(fā)出的熱量通過傳導(dǎo)進(jìn)入車內(nèi)，太陽照射及周圍環(huán)境散熱則是依靠輻射進(jìn)入車內(nèi)，通過車體及玻璃傳遞的熱量則既有輻射也有傳導(dǎo)。因此，汽車空調(diào)的效果與車身隔熱質(zhì)量和玻璃傳熱程度有密切關(guān)系，為了減少車內(nèi)熱負(fù)荷就必須注意車廂的密封性和隔熱性。轎車空調(diào)系統(tǒng)一般不需要做特別的維護(hù)，但由于受外界環(huán)境的影響，空調(diào)的凈化裝置、空調(diào)的蒸發(fā)器需要定期清洗，才能保持良好的空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。 撰文/王鵬 攝影/羅建東