圖為BMW氫內(nèi)燃機汽車
最新突破 創(chuàng)造汽車工業(yè)歷史
寶馬氫內(nèi)燃機汽車創(chuàng)立9項紀錄 極速超過300公里/時
新浪汽車訊
(2004年9月19日,法國)氫作為高效能源已超越了在火箭上的應用。今天,寶馬集團在法國Miramas用一部以氫內(nèi)燃機驅動的汽車創(chuàng)造了9項速度紀錄。這部車被命名為“H2R”,意為“氫賽車”(Race)、“氫創(chuàng)紀錄車”(Record)或“氫研究車”(Research),它的驚人表現(xiàn)清楚地證明,氫動力汽車的性能完全可以做到絲毫不遜于傳統(tǒng)能源汽車。寶馬集團董事博克哈德·格謝爾(Burkhard
Goeschel)指出“這9項紀錄是進入氫時代的始點。寶馬氫能技術已經(jīng)取得極大進展。現(xiàn)在已經(jīng)到了與政界和能源行業(yè)一起努力,把可持續(xù)移動性的憧憬化為現(xiàn)實的時候了。”
這次測試于9月19日在法國Miramas的高速試驗場舉行。毫無疑問,H2R的裝備清楚地顯示了其技術的卓越性。它搭載6升V12動力單元,最大功率為210千瓦(285馬力),0-100公里/小時加速約6秒鐘,最高速度達302.4公里/小時;贐MW760i的V12汽油發(fā)動機,寶馬的氫內(nèi)燃機還應用了一系列最先進的技術,比如Valvetronic(電子氣門)技術。
和汽油發(fā)動機相比,這臺發(fā)動機最主要的變化在于燃料噴射系統(tǒng)根據(jù)氫的特點和要求所作出的改裝和調(diào)整,而該技術背后是寶馬多年的系統(tǒng)性研發(fā)工作,其目標是率先在全世界批量生產(chǎn)液氫/汽油雙燃料的豪華汽車。寶馬集團將在當今7系列的產(chǎn)品周期內(nèi)實現(xiàn)雙燃料車的量產(chǎn)。
該H2R試驗樣車所創(chuàng)造的紀錄包括以下9項指標,可以全面反映車輛的動力性和行駛特性。
時間(秒鐘)速度(英里/小時)
高速起步1公里 11.993 300.190
高速起步1英里19.912 290.962
靜止起步1/8英里9.921 72.997
靜止起步1/4英里14.933 96.994
靜止起步1/2公里17.269 104.233
靜止起步1英里36.725 157.757
靜止起步10英里221.052 262.094
靜止起步1公里26.557 135.557
靜止起步10公里146.406 245.892
輪流駕車參加測試的是寶馬公司的三位駕駛員:阿弗里德·赫爾格(Alfred Hilger)、約格·韋丁格(Joerg
Weidinger)和昆特·韋博(Guether Weber)。
寶馬集團創(chuàng)立這些紀錄的目的不僅僅是證明氫發(fā)動機具備的動力和性能表現(xiàn),更重要的是,該技術的可靠性和穩(wěn)定性清楚表明BMW開發(fā)的氫發(fā)動機已經(jīng)達到了可以批量生產(chǎn)的最高水平。多年以來,BMW一直全力以赴以氫內(nèi)燃機為方向進行研究,這是因為內(nèi)燃機動力單元以其綜合的特點和性能,仍集最多的優(yōu)點和益處于一身。
這臺H2R實驗車由寶馬集團下屬著名的Forschung und
Technik公司研制。從規(guī)劃、設計到制造僅用了10個月時間。不過,這么短的時間對于寶馬富于創(chuàng)造力的工程師來說非常正常,正是他們的創(chuàng)造力讓公司如此與眾不同。他們的成功也受益于三個因素:
- 寶馬批量生產(chǎn)氫能汽車的技術已經(jīng)非常成熟,所以他們可以用這些技術來裝備這輛“創(chuàng)紀錄”車型。
- 他們可以應用寶馬久經(jīng)考驗的先進的底盤和懸掛系統(tǒng),來滿足試驗車嚴格的要求。
- 一直采用的CAD(計算機輔助設計)可以節(jié)省大量時間。
H2R的核心是經(jīng)過改造的寶馬頂級的12缸動力單元。氫和空氣混合會產(chǎn)生更高的內(nèi)燃壓力,從而可以用同樣多的能源提供更多動力,也就是說氫的效能更高。當然要實現(xiàn)這一點涉及一系列精密的技術應用。H2R加氫是通過一個移動加氫站完成的。液氫儲罐具有雙真空絕熱層,容量為11公斤液化氫,位置被安排在駕駛座椅的一側。其三閥門設計可以確保最大的安全性。工作閥門在4.5帕的壓力下打開,另外兩個安全閥門可以防止任何液氫泄漏產(chǎn)生的危險后果,在壓力超過5帕時將立即開啟,釋放壓力,從而保證液氫儲罐不會因為壓力過高而發(fā)生事故。
寶馬的這次成功測試是世界汽車工業(yè)史上的一次重大事件,向我們展現(xiàn)了通往美好未來的正確方向:取之不盡的能源,沒有任何污染,和汽油車一樣的性能和駕駛樂趣! |