花冠的到來讓國內(nèi)的日系小型車陣營又得以壯大。它和先期上市的陽光、福美來一道，讓一直對日本車情有獨鐘的人多了一個選擇。累計銷售2800萬輛，世界No.1小型車……頭頂這些光環(huán)，花冠真的比其它幾款日系小車強很多嗎？ 　　以國內(nèi)目前的情況看，小型車無疑是家用車市場的主流。在這個領域，德國車和法國車先行一步，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟；韓國車以價格低、配置高的優(yōu)勢企圖后發(fā)制人；現(xiàn)在，日本車也開始發(fā)威了。日本車在這個領域的競爭力是有目共睹的，它們不僅便宜，而且油耗低、可靠性好，花同樣的錢，能拿到更多的裝備，外觀和性能也不錯。在日本的10大車廠里，有8家都在生產(chǎn)這個級別的小車，而豐田.花冠、本田.思域、日產(chǎn).陽光、三菱.藍瑟和馬自達323更號稱日本小型車中的五杰。這5款車都已經(jīng)或即將以不同方式進軍中國市場，原本想把它們湊到一起做一道大餐，但其中的兩位一時半會兒還沒法到場，一個是思域，東風本田最早也要到今年年底才能推出這款車，再有就是藍瑟，它何時在中國投產(chǎn)至今不得而知。東南的菱帥倒是采用了藍瑟的技術，只可惜沒打三菱標，而且還是三代以前的款型。沒辦法，我們只好讓剩下的三位共聚一堂了。 　　三款車的共同之處在于，它們分別是各自品牌的第9代車型，原型車都在2001年左右推出，更重要的是，它們目前都在國內(nèi)生產(chǎn)。 圖為陽光外觀 圖為福美來外觀 圖為花冠外觀 　　三款車的原型車基本上是同一年代的，造型體現(xiàn)了設計思想的差異；陽光最容易被接受；花冠顯得鶴立雞群，而福美來外型有些過于中庸 　　20多年前，日本車好像都是一個模子里磕出來的，如果摘掉車標，人們很難分清豐田與本田。但如今，日本車的品牌特征日益凸現(xiàn)出來。豐田算是覺悟得比較早的，從好幾年前開始，它就逐漸形成了自己的風格，比如高車身、怪異的前臉和大燈，以及小型車上日益明顯的MPV化傾向。眼前這輛花冠儼然是一部放大版的威馳或是縮小版的佳美，雖然問世已有兩年，但外觀造型上不但沒有絲毫的落伍，反而顯得挺新潮，尤其是和那兩款車相比。 　　日產(chǎn)則采取了一條比較溫柔的進化路線，它試圖保留一些日本車固有的傳統(tǒng)東西，但又不可避免地受到歐洲設計思想的影響。長車身、短軸距與充滿圓角的流線造型出現(xiàn)在同一部車上，應該算是一種妥協(xié)的產(chǎn)物。但它成功地將豪華轎車上的一些設計元素應用到小型車上，這種嫁接收到了不錯的效果，它的確很耐看。 　　自從提出Zoom、Zoom口號之后，馬自達的設計思想來了個脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，儼然就是克里斯.班勒的故事在東方的翻版，從2、3、6直到RX-8，一個比一個有個性，而品牌特征更得到了空前的強化。只可惜這款323生不逢時，那會兒，馬自達設計師還在一味地強調(diào)堅持傳統(tǒng)，以至于很多人認為它是第8代323的一個小改款！方方正正的呆板造型和略顯單薄的車身帶著明顯的90年代末日本車的烙印。 　　以大多數(shù)人的眼光，在三輛車里，陽光是最耐看的，比例協(xié)調(diào)，造型大氣，既穩(wěn)重又不失靈動�；ü谔�夸張、福美來太死板。 　　花冠個頭最大，車內(nèi)空間也最大；陽光是典型的外松內(nèi)緊；福美來略顯單薄，但2610mm的長軸距是一大亮點 　　長4530mm，高1490mm，花冠在這兩項數(shù)據(jù)上都占據(jù)了目前國內(nèi)小型車的制高點，寬度也越過了1700mm這道坎。再加上2600mm的軸矩，它在車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢是顯而易見的�；ü诔湓５念^部空間尤其令人印象深刻，無論前排還是后排，個子高的人坐進去不會感到壓抑，個子矮的甚至感覺有些“曠”，這在小型車上的確是難能可貴。 　　陽光的長、寬、高和軸距分別是4490、1710、1440和2535mm，要說身材還可以，可大尺寸并沒有帶來相應的大空間，它的前排肩部空間和前后座之間的腿部空間在3輛車里都是最小的，可它的車身寬度在3輛車里是最寬的。厚實的車身構(gòu)件雖然擠占了一點車內(nèi)空間，但它帶來的出色的被動安全性卻不可小視。 　　在3款車里，福美來的身材最苗條，長、寬、高分別只有4365、1705和1410mm，但它的軸距達到了2610mm，國產(chǎn)小型車里只有伊蘭特與它軸距相同，這讓它在腿部空間方面得分不少。福美來是典型的薄皮大餡，經(jīng)過測量，車內(nèi)空間很多方面都超過陽光而直逼花冠，還值得一提的是，它的行李箱下沿距地面只有69cm，是3輛車里最低的，裝東西特別方便。 　　VVT-i技術名不虛傳，花冠憑借它在加速性上拔了頭籌，陽光靠2.0升的大排量急起直追，福美來是典型的后段發(fā)力，奪得了最高車速單項桂冠 　　雖然排量只有1.8升，但花冠的最大功率達到了100kW，最大扭矩171Nm，幾乎攆上了2.0升機器的水平，這不能不歸功于VVT-i技術。所謂VVT-i，就是智能可變氣門正時，它能讓機器同時實現(xiàn)大功率、低油耗和低速大扭矩。實際測試花冠0～100km/h加速時間只有11秒，60～100km/h加速也只用了6.8秒，在3輛車里都是最快的�；ü谌〉眠@樣的成績不只是靠一臺好發(fā)動機，它的變速器表現(xiàn)也是一流的，高效率的耦合器令動力損失減少了許多，跳檔的時機更把握得恰到好處，無論輕踩油門還是一腳kick down，感覺都是車隨人愿。 　　陽光的2.0升發(fā)動機功率107kW，在3輛車里是最高的，但它的整備質(zhì)量也最大，達到了1265kg，比花冠和福美來重了將近100kg，這可不是個小份量，它相當于多拉了一個人外加一大堆行李。測試中，陽光0～100km/h加速時間是11.7秒，60～100km/h加速也用了6.9秒，在3輛車里排第二。其實陽光的發(fā)動機并不差，它丟分主要丟在變速器上，這臺4速自動變速器給人的感覺是反應不太靈敏，丟轉(zhuǎn)的現(xiàn)象也比花冠厲害。 　　福美來在加速性測試中墊底是意料之中的事，它的發(fā)動機功率只有90kW，確實小了點，相應地，0～100km/h加速時間是12秒，60～100km/h加速用了7.2秒。但有一點出乎意料，福美來的最高車速達到了192km/h，而陽光和花冠分別只有185和180km/h。這其實不難理解，福美來這款1.8升發(fā)動機最大的特點就是后段發(fā)力，越到高轉(zhuǎn)速越有勁，另外變速器和主減速器的速比設定也是偏向于最高車速而非加速性。 　　日本車的底盤功夫近年來可謂突飛猛進，花冠靠普利司通輪胎以微弱優(yōu)勢勝出，福美來的彎道性能同樣值得稱道，陽光的底盤調(diào)校則更偏向舒適性 　　花冠的高車身讓我們在做麋鹿試驗之前頗有些含糊，而它的195/60R15輪胎顯然更不是為運動設計的。但幾圈下來，花冠出色的表現(xiàn)讓我們不得不刮目相看。雖然懸架調(diào)校得偏向中性，但在激烈的操控狀態(tài)下，表現(xiàn)仍值得稱道。在麋鹿試驗中，它的最高進入速度是65km/h,這個成績真的有點讓人吃驚。更可貴的是，繞樁行駛時，在車輛即將失控的時候，只要收一點油門，馬上就能回到正軌。車子側(cè)傾的角度不小，但并不嚇人�；ü谀苡腥绱吮憩F(xiàn)，有很大一部分要歸功于普利司通輪胎，它的抓地力很讓人信服。 　　馬自達是日本車中的一個另類，它一直強調(diào)自己的運動血統(tǒng)。別誤會，這里的運動指的不光是沖刺，還包括操控穩(wěn)定性。福美來的底盤很低，離地間隙只有140mm，懸架彈簧在壓縮的初段表現(xiàn)得很柔軟，而在后段則越來越硬，輪胎型號是195/55R15，所有這些特性都很適合應付激烈的動作。它通過麋鹿試驗的最高初始速度是60km/h，比花冠差一點，但如果給它換上米其林輪胎，估計就能和花冠有一拼。 　　陽光的懸架型式和福美來的基本相同，也是前麥弗遜，后多連桿，這種結(jié)構(gòu)挺適用在小型車上，主要為了強調(diào)舒適性，195/60R15的MAXXIS輪胎顯然要比普利司通差一些，陽光以50km/h的初始速度通過麋鹿試驗很輕松，但速度再高就難以控制了。 　　陽光的內(nèi)飾更符合國人對豪華的理解，福美來在高裝備上做足了文章，花冠則靠精細的做工取勝 　　陽光內(nèi)飾的出彩之處在于配色和造型。淺色的真皮組合、淺色的仿桃木裝飾加上零星點綴其間的金屬光澤裝飾件給人以豪華而不庸俗的感覺。儀表、音響和空調(diào)的控制面板都顯得很大氣。車內(nèi)許多細節(jié)的設計更凸現(xiàn)出人性化的思想，比如司機左手下方和儀表臺頂部的儲物盒，還有車頂?shù)难坨R盒，以及這個級別車上少見的后座扶手盒。這些都是看得見的，還有看不見的。陽光的內(nèi)飾使用了一種被稱為光觸媒的材料，據(jù)說它能起到殺菌、凈化車內(nèi)空氣的作用。 　　福美來則在價格和裝備兩方面做足了文章。它與陽光配置相當?shù)能囆蛢r格比陽光便宜了2萬多元，而它那款17.36萬元的頂級配置車型甚至裝備了DVD液晶電視、車載電話、按摩座椅、后窗簾和冷光迎賓踏板，下一步再添個DVD導航更不是什么難事。 　　做工精細是花冠的最大賣點之一，它的裝備可以精簡，但工藝決不能馬虎，這也是豐田的成功之道�；ü诘牧硪淮筚u點是它的原裝導航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)曾在威馳上小試牛刀，現(xiàn)在又出現(xiàn)在了花冠的頂級配置車型上。 　　38分貝！福美來是目前我們測試過的怠速噪聲最低的車。而花冠在舒適性方面表現(xiàn)最好 　　馬自達的這款1.8升發(fā)動機在靜音方面做得相當好。怠速時真的幾乎聽不出來。但它的車身隔音和底盤降噪有些問題，60km/h和90km/h的噪聲分別是63.8和69.3分貝。很多玩車的人喜歡馬自達較低的駕駛位置，因為它的速度感很清晰，但懸架對路面高頻振動的吸收不太好，開得時間長了感覺很累。 　　陽光的怠速噪聲40.5分貝，也在較低的范圍內(nèi)，它在行駛時對路噪和風噪抑制得很好，60km/h和90km/h的噪聲分別是58.2和64.5分貝。陽光的減振效果不錯，對長波和短波振動的吸收效果都很好。 　　花冠的怠速、60km/h和90km/h的噪聲分別是40、58.2和65分貝。這就是它的特點：不是追求某個方面的極限，而是追求一種平衡。當然這只是一些枯燥的數(shù)字，實際的感覺，花冠的車身整體感極強，尤其是駛過坑洼路面時底盤發(fā)出的沉悶的聲音，讓人很有信心。 　　大排量、大功率的車未必費油，小功率的車未必省油，油耗測試結(jié)果耐人尋味 　　原本以為福美來應該最省油，結(jié)果恰恰相反，它是3輛車里最費油的，60km/h和90km/h百公里等速油耗分別是5.2和6升。 　　陽光的60km/h和90km/h百公里等速油耗分別是5.1和 5.9升，只比福美來強一點，但考慮到它是一輛排量2升、功率107kW的車子，取得這一成績實屬難能可貴。 　　花冠是當之無愧的節(jié)油冠軍，60km/h和90km/h等速油耗分別是4.6和5.6升，這就是VVT-i的神奇功效，不服不行！

　  三車的主被動安全設施基本相同，制動距離的差距也在1m以內(nèi)，陽光的EBD和BA在一定程度上克服了前盤后鼓制動系統(tǒng)的不足

　　三款車的安全車身名稱不同，功能卻大同小異，豐田的安全車身名為GOA，日產(chǎn)的叫Zone Body(區(qū)域變形車身)，馬自達則叫3H(由3組呈H形分布的構(gòu)件抵御來自各個方向的撞擊)，三車的其他被動安全裝置還包括雙氣囊和預拉緊安全帶。