1.6，這個(gè)再普通不過的小數(shù)，放到中國汽車行業(yè)的大環(huán)境里，就成為不同尋常的分水嶺。在現(xiàn)有的車型里，1.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是緊湊型車與小型車的唯一共性。緊湊型車為了能贏得動(dòng)力性的口碑，都為最高端的款型配備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)；而小型車裝用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)則往往是要降低整個(gè)車系的門檻，好讓普通用戶咬咬
牙就能夠得著。
我們對于緊湊型車陣營的比較早已進(jìn)行過，不過這一次選手卻來得很特別；上海通用的賽歐S-RV、上海大眾的波羅和高爾、長安福特的嘉年華，它們都來自世界車壇的幾大重量級家庭，但除了波羅也在德國本土及其它發(fā)達(dá)國家銷售之外，其余3款均由各自的海外分公司專門面向發(fā)展中國家市場推出。從發(fā)展中國家拿來的現(xiàn)成車型讓許多人感情上不好接受，但從理性上分析也是意料之中的。德國大眾了解中國人的喜好和購買力，所以既拿來了波羅，也帶上了高爾；通用和福特自己的車型跟排量都太大，歐洲子公司的新款兩廂車不愿拿來，又都沒出新的三廂款，所以我們看到的就只有當(dāng)前的賽歐和嘉年華了。
車型來源：歐籍、亞籍、南美籍、五湖四海聚神州
賽歐來自巴西通用，但其旅行款S-RV卻不在巴西廠的產(chǎn)品名單上。關(guān)于來源，上海通用并未提及，不過這款S-RV也以Swing的名字出現(xiàn)在印度市場上。
嘉年華源自印度福特的IKON，原版本IKON配有1.3、1.6、和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。嘉年華剛剛亮相時(shí)，許多媒體紛紛予以批評和不佳的評價(jià)。但仔細(xì)看看，這些不良的口碑多來自于對印度“混血”的歧視以及跨文化的審美觀，至于其性能，還沒人給予客觀的評說。實(shí)際上中國版已經(jīng)比印度版“豪華”很多了，前后保險(xiǎn)杠和車身側(cè)面的防擦條已由黑色晉升為與車身同色，黑色的后視鏡殼也同時(shí)升級為漆色，發(fā)動(dòng)機(jī)前臉由豎條鍍鉻格柵代替了塑料罩，再貼上確保含金量的福特標(biāo)，還是能給人以足夠的信心的。
上海大眾在這個(gè)級別上投放了波羅和高爾兩款車。它們代表了不同的技術(shù)年代，但同時(shí)拿到上海生產(chǎn)，表明中國有著截然不同的兩個(gè)市場來容納它們。波羅幾乎是和歐洲同步誕生的，代表著上海大眾制造小車的最高水平。它配備1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)并非來自歐洲，而與巴西款有著相同的功率與扭矩值。它是一款2門發(fā)動(dòng)機(jī)，在4氣門機(jī)占主流的今天，不能算是先進(jìn)的機(jī)型。但從整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，各項(xiàng)裝備的配置及整體水平來看，波羅仍然占據(jù)著國內(nèi)緊湊級車的塔尖地位，所以上海大眾敢于標(biāo)榜其為該級別的標(biāo)準(zhǔn)，而且賣得比誰都貴。
高爾最初誕生于1980年的巴西，在23年的發(fā)展中始終未改廉價(jià)車的定位，曾創(chuàng)造了年銷36.1萬輛的記錄，這是大眾體系中所能找到為中國市場提供的最廉價(jià)車型。上海大眾在引入高爾的時(shí)候，也像其它車型一樣進(jìn)行了一番“本地化”工作，說穿了就是加配置，提檔次，把中國用戶不愿見到的全黑保險(xiǎn)杠等低端裝備去掉，全面提升外觀與內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)。但高爾在最初上市時(shí)，其最便宜的款型曾經(jīng)沒有配置空調(diào)和收音機(jī)，被人們譽(yù)為“裸車”。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曾經(jīng)為桑塔納出租車匹配的1.6升4缸機(jī)。以高爾的定位，是不可能和波羅共用發(fā)動(dòng)機(jī)的，而桑塔納的1.8升機(jī)又太大了，于是這款1.6升機(jī)填上了空缺。
廉價(jià)車高爾的3門型式帶給許多人新的選擇，適合作為代步工具
隨著兩廂車的增加，人們對其認(rèn)識(shí)和評價(jià)都在改變。我們能夠親身感受到的一點(diǎn)就是，街上的兩廂車越來越多了。年輕或務(wù)實(shí)的人們都被它占地小、空間大的優(yōu)點(diǎn)及靈活性、個(gè)人化的特點(diǎn)所吸引�？僧�(dāng)高爾出現(xiàn)后，有媒體將3門車上升為“時(shí)尚”和“流行”的選擇，這實(shí)在是小題大做。3門和5門選哪一個(gè)完全取決于你自己的用途和喜好。與其說3門車是時(shí)髦的，倒不如說它是實(shí)用的，因?yàn)橥惠v車的3門與5門車型，前者車身強(qiáng)度更好、成本也更低，反映到使用者身上就是安全性高一些，付出的價(jià)格少一點(diǎn)，適合自己最好，不喜歡也無妨。試想如果一個(gè)4口之家不顧一切地趕上了這股3門車的潮流，每天都哈腰撅臀地進(jìn)出后座，豈不成了時(shí)尚的奴隸？
兩廂的波羅和高爾在長度上驚人地相似，波羅長3897mm，僅比高爾長出2mm。高爾的車門長達(dá)1.2m，且開度也大，對前座的上下車方便性非常有幫助。
駕乘環(huán)境及裝備：大眾系固守原汗原味，賽歐，嘉年華各有高招
德國大眾的車以務(wù)實(shí)和簡潔著稱，波羅和高爾到了中國也仍然固守著這個(gè)原則，值得稱道。波羅手動(dòng)檔的豪華版也只是采用了灰黑色系的內(nèi)飾和淺色布料座椅，完全做到了原汁原味。上下和伸縮4個(gè)方向可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱配高度可調(diào)座椅、雙前氣囊、電動(dòng)后視鏡，樹立了這個(gè)級別最高的標(biāo)準(zhǔn)。高度可調(diào)的前大燈也是緊湊型車中唯一裝備，位于中部的3個(gè)杯架提供了使用的方便，車內(nèi)有大小共7處以上的置物空間，臨時(shí)存放物品挺方便，甚至兩個(gè)前座下面也有抽屜，共能容納3kg的物品。不過，磁帶式音響卻是此級別中最低的，令人難以置信。
舒適型是高爾系列中的高端產(chǎn)品，全黑的內(nèi)飾突出了此車的務(wù)實(shí)型定位，雖沒有人們眼中的豪華，卻也是非常的協(xié)調(diào)。車內(nèi)飾全部為注塑材料，空調(diào)出風(fēng)口和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都和波羅有幾分相像，質(zhì)感雖差些，卻也絕不會(huì)處于這個(gè)級別的末端。雙側(cè)一觸式上下電動(dòng)窗、雙氣囊、電動(dòng)后視鏡令駕駛環(huán)境變得輕松。
賽歐S-RV在前年的車展上推出了鈦銀內(nèi)飾，追求一種金屬質(zhì)感，這款SCX車型上就采用了這個(gè)版本。不過我個(gè)人認(rèn)為賽歐的內(nèi)飾并不適合鈦銀色，它會(huì)把塑料的顆粒質(zhì)感異化為一種缺點(diǎn)，并且中控臺(tái)與其它部分產(chǎn)生割裂感。為安全計(jì)，雙氣囊也是S-RV的標(biāo)準(zhǔn)配備。原廠裝備的單碟CD音響和6喇叭揚(yáng)聲器令賽歐的原車音響處于較高的水平，音質(zhì)也還不錯(cuò)。雙前電動(dòng)車窗、手調(diào)后視鏡表明了賽歐的務(wù)實(shí)，4車中唯一的電動(dòng)天窗很顯檔次。這個(gè)外開式天窗顯然是后裝備的，但同樣具有滅車后自動(dòng)關(guān)閉的功能。讓我吃驚的是：賽歐車上竟然看不到杯架！一向領(lǐng)導(dǎo)休閑風(fēng)潮的賽歐在這個(gè)細(xì)節(jié)上卻落后了。
最晚亮相的嘉年華采用了以駕駛員為中心的布局，曲面設(shè)計(jì)、模塊化的儀表和控制臺(tái)令它與眾不同，不過嘉年華采用了仿桃木的內(nèi)飾貼面，色彩尚可接受，工藝還欠精致，是這4輛車?yán)镂ㄒ豢桃庥蠂鴥?nèi)市場口味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。我們試的這款手動(dòng)豪華型裝備了可加熱的電動(dòng)后視鏡和4門電動(dòng)窗，可是電窗開關(guān)離駕駛者太遠(yuǎn)。此外，中控臺(tái)上只有兩個(gè)淺淺的雜物盒，打開的紙幣都很難放得住，只有求助于車門內(nèi)側(cè)的雜物袋。打開手套箱后出現(xiàn)兩個(gè)杯座，可惜飲料在行車時(shí)根本放不穩(wěn)。不過，嘉年華有全皮革座椅，單碟CD、卡座、收音一體化音響還可配上6CD的碟艙，雙安全氣囊、可調(diào)高度座椅和波羅處于同一水平。由于上市較晚，嘉年華在迎合本土需求上的確下了很大的功夫。
車內(nèi)空間：靈活性賽歐最佳；頭部空間嘉年華最大；橫向空間高爾居上
從車內(nèi)空間的大小我們能夠量化地比較各個(gè)車型間的差異。4輛車?yán)铮文耆A的軸距是最長的，達(dá)到了2486mm而賽歐S-RV僅有2443mm，大眾的兩輛車居中。但如果按照車內(nèi)空間的大小來計(jì)算，順序完全不是這樣。我們把前座以同一人為準(zhǔn)調(diào)到舒適位置，測量其前、后座之間的距離，發(fā)現(xiàn)嘉年華僅有650mm，賽歐S-RV則有710mm，波羅和高爾分別是70O和670mm。從數(shù)據(jù)上我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空間的優(yōu)劣實(shí)際上是車型優(yōu)劣的對比。賽歐S-RV把后座重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)讓靠背緊貼后輪，從而騰出了腿部空間；而三廂嘉年華卻不能這么做，因?yàn)楹箫L(fēng)擋的位置決定了頭枕的位置，從而又決定了靠背和椅面的位置，一環(huán)套一環(huán)，想靠后也不行，于是白白浪費(fèi)了較長的軸距。
4輛車均可調(diào)節(jié)駕駛座高度，但高爾實(shí)際上調(diào)節(jié)的是俯仰角度。在駕駛員的頭部空間尺寸上，嘉年華最大。后座頭部空間方面，嘉年華同樣表現(xiàn)突出，有920mm。而后座的橫向尺寸，如肘部和椅面寬度等尺寸。則都被高爾拔得頭籌。原因是沒有后門及升降玻璃、車內(nèi)空間較為規(guī)則使然。
論及行李箱大小，旅行款的賽歐S-RV當(dāng)仁不讓，以其378～1190L的大行車空間列第一，并且行車廂口寬度最大、而行李廂后沿的距地尺寸卻是最小的，提供給行李物品最省力的搬運(yùn)幅度。此外。后排兩個(gè)靠背可向前折放行李，也可向后倒成為休閑椅，其靈活性著實(shí)讓其它車型看著眼饞。隨車可拆卸的行車廂卷簾更為S-RV的實(shí)用性錦上添花。
性能：嘉年華，波羅勝四，賽歐排位落后
現(xiàn)在我們來到最受矚目的環(huán)節(jié)。這4臺(tái)1.6升排量的手動(dòng)變速器車型。將在這里一分高下。盡管緊湊級轎車的主要功用不在飚車而在通勤，但買主們總是希望有個(gè)大致的了解。
從技術(shù)上看，波羅的發(fā)動(dòng)機(jī)比較新，而高爾相對最落后，它們的功率分別是74kw和64kw。賽歐與嘉年華最大功率值非常相近，為66kw和68kw，嘉年華略大一點(diǎn)。由于這些小車自身重量就不大，因此載荷的大小對其性能的影響非常關(guān)鍵，同一車型空載與滿載下的性能會(huì)有很大的差異。考慮到日常城市行駛的實(shí)際用途，我們?yōu)楦鬈囋O(shè)置了半載的負(fù)荷，即每輛車192公斤?穴基本上是兩個(gè)成年人加一些行李的重量?雪來進(jìn)行加速性試驗(yàn)。
從0到100km／h連續(xù)換檔加速時(shí)間的測試，由快至慢依次是波羅11.60秒、嘉年華12.38秒高爾12.92秒和賽歐的13.84秒。這一結(jié)果在意料之中。波羅的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是最新構(gòu)造，但由于采用了電子油門技術(shù)，油門的響應(yīng)速度高，提速自然快捷。波羅的特點(diǎn)是加油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速升高，并在3000轉(zhuǎn)以上開始明顯發(fā)力，到4000轉(zhuǎn)前后動(dòng)力達(dá)到頂峰。2、3、4檔直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)都可感覺到明顯的加速，但5檔在4000轉(zhuǎn)以上就只有慢慢爬升的份兒了。
處在第二位的嘉年華則不同，它在2000轉(zhuǎn)左右就接近了扭矩的最大值，低轉(zhuǎn)速下已能明顯地覺察到推背感，車速與油門幾乎融為一體，一踩就加速。和發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線顯示的一樣，它在2000到4500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)都保有較大的扭矩輸出，加上較為輕盈的踏板位，駕駛嘉年華是一件輕松的差事。
高爾的發(fā)動(dòng)機(jī)功率64kw排在4輛車的末位，但它憑借1010kg的最小整備質(zhì)量，還是取得了第3的名次。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)可以感覺到輕微震動(dòng)，轉(zhuǎn)速上升時(shí)噪音不似波羅動(dòng)聽，高轉(zhuǎn)速區(qū)段還會(huì)聽到雜音。油門踏板的響應(yīng)一般，踩下油門踏板轉(zhuǎn)速提升較慢。基本上80～120km／h的中段加速時(shí)間還可以接受，但開到120km／h以上，各檔位的車速上升都比較慢，而噪音以發(fā)動(dòng)機(jī)為主。
加速性一項(xiàng)賽歐S-RV落在了后面，主要原因是車重較大，并且在增加了旅行廂后，軸荷分配更多地偏向了后軸。在動(dòng)力性方面比三廂賽歐就有差距。賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)在2800轉(zhuǎn)／分時(shí)就達(dá)到了最大扭矩值。因而中、低段加速響應(yīng)尚可，到了80km／h以上反應(yīng)變得遲緩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲迅速增長，并伴有輕微振動(dòng)；繼續(xù)上升至5000余轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就更大了，看來使用賽歐最大功率的機(jī)會(huì)不多。
操縱與制動(dòng)性：波羅整體表現(xiàn)突出，嘉年華單項(xiàng)拔尖，賽歐呈現(xiàn)中性設(shè)定
盡管這4輛車在軸距和排量上都處于緊湊型車的級別，但由于各廠對其定位的差異性，它們在操控效果上也表現(xiàn)出較大的個(gè)性特征。
波羅依然是以技術(shù)派的面貌出現(xiàn)，電子油門、ABS＋EBD的制動(dòng)系統(tǒng)，前后盤式制動(dòng)器、電控液壓助力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)令駕駛過程輕松且安全；較硬化設(shè)定的懸架不一定能打動(dòng)每個(gè)用戶，但波羅的靈活、小側(cè)傾和回正迅速的車身穩(wěn)定性將帶給駕駛者以充足的控制感，令人有十足的信心駕駛它在車流中穿梭。制動(dòng)性能是大眾車系的長項(xiàng)，在100km／h制動(dòng)到靜止的測試中，波羅以47.8m的成績榮獲第二。哈，居然有排名更靠前的！它是誰呢？
原來是嘉年華。和波羅一樣，它也配備了帶制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的ABS系統(tǒng)，但前盤后鼓的制動(dòng)器能有如此表現(xiàn)應(yīng)屬出色了，何況腳下的踏板力并不很大，而制動(dòng)力卻穩(wěn)定又扎實(shí)，以47.3m的百公里制動(dòng)距離摘取了小組第一的桂冠。嘉年華并不是一輛包裝為運(yùn)動(dòng)化的轎車，它的懸架處于大多數(shù)人都能接受的舒適型式，既能過濾掉地面?zhèn)鱽淼男》駝?dòng)，又不會(huì)讓駕車人對起伏毫無察覺。嘉年華控制側(cè)傾的能力緊隨波羅之后，唯獨(dú)在轉(zhuǎn)彎時(shí)座椅的側(cè)向支撐不夠，使駕車人身體偏向一側(cè)而分心。需要提及的是，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也是小組第一名，再次挑戰(zhàn)我們“動(dòng)力強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性就不會(huì)太好”的慣性思維。
高爾也是為代步而設(shè)計(jì)，駕駛樂趣方面要求不多。與波羅的懸掛系統(tǒng)相比，它的吸振效果粗糙了許多，但仍能表現(xiàn)出硬性的特征。它對地面?zhèn)鱽淼脑肼曔^濾得不大好，車輪卷起沙石打在底板上也聽得清楚，這是應(yīng)該改進(jìn)的地方。制動(dòng)距離方面，它以50.6m的成績居第三。
