現(xiàn)代圣塔菲 　　盡管華泰對(duì)于是否生產(chǎn)圣塔菲(SANTA FE)SUV一直不置可否，但記者日前從消息靈通人士處獲悉，現(xiàn)代圣塔菲在華泰生產(chǎn)一事已成定局。據(jù)悉，目前，華泰圣塔菲已經(jīng)在國(guó)家發(fā)改委所頒布的產(chǎn)品目錄上榜上有名。 　　一女三家爭(zhēng)

    圣塔菲國(guó)產(chǎn)道路曲折

　　作為現(xiàn)代打入美國(guó)市場(chǎng)的主力車型，圣塔菲在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一直是江淮汽車、華泰汽車和北京現(xiàn)代等幾大企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。早在2003年初，媒體就普遍猜測(cè)圣塔菲會(huì)在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但是后來(lái)，北京現(xiàn)代選擇了比圣塔菲更先進(jìn)的途勝，華泰憑借多年的SUV生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)獲得了圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)，而落選的江淮最終只能生產(chǎn)現(xiàn)代MPV。

　　據(jù)了解情況的人士透露，由于現(xiàn)代想在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，這樣僅僅靠北京現(xiàn)代一家企業(yè)是不夠的，因此，韓國(guó)現(xiàn)代一直在中國(guó)尋找著合適的合作伙伴。而目前，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的合資、合作項(xiàng)目主要有北京現(xiàn)代、華泰、江淮、萬(wàn)通等，另外，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的韓國(guó)起亞也與東風(fēng)汽車和江蘇悅達(dá)一同組建了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司。

　　在這些合作中，華泰和江淮是技術(shù)合作。其中，華泰主要是生產(chǎn)越野車，而江淮則引進(jìn)了現(xiàn)代的H1輕型客車，生產(chǎn)了瑞風(fēng)，另外，現(xiàn)代的重卡也在江淮生產(chǎn)。

　　華泰與現(xiàn)代的合作是從華泰吉田開始的。1999年，當(dāng)時(shí)還在一汽集團(tuán)旗下的華泰公司與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)合作，采用現(xiàn)代汽車公司的Galloper II型越野車的整車技術(shù)，生產(chǎn)了華泰吉田。就是這個(gè)現(xiàn)在看起來(lái)有些落伍的車型使華泰汽車從一個(gè)默默無(wú)聞的小廠逐漸成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)SUV的骨干企業(yè)。2000年底，華泰也意識(shí)到光憑吉田一款車型是不夠的，開始與現(xiàn)代洽談生產(chǎn)圣塔菲。當(dāng)時(shí)，華泰從現(xiàn)代買回5輛圣塔菲，準(zhǔn)備仿制，并且于2001年在北京做了展示，取名叫做“華泰元田”。誰(shuí)知，此舉令韓國(guó)人大為惱火，公開澄清沒(méi)有準(zhǔn)備在華泰生產(chǎn)圣塔菲。失去了韓國(guó)支持的華泰只好暫時(shí)地放棄了華泰元田，在2003年引入了現(xiàn)代的另一款越野車——特拉卡。這次，韓國(guó)人也做了讓步，允許國(guó)產(chǎn)特拉卡采用現(xiàn)代的標(biāo)識(shí)。

　　據(jù)分析人士認(rèn)為，當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代之所以沒(méi)有把圣塔菲在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，主要是因?yàn)槠溥�沒(méi)有完成在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局。顯然，華泰項(xiàng)目并不是現(xiàn)代的重點(diǎn)。另外，但是進(jìn)口圣塔菲在中國(guó)的銷售情況也非常不錯(cuò)。

　　眼見華泰生產(chǎn)圣塔菲未果，現(xiàn)代的另一個(gè)合作伙伴——江淮汽車也打起了SUV的主意。江淮汽車是國(guó)內(nèi)的輕型客車底盤、輕型卡車的生產(chǎn)基地，同時(shí)，也憑借瑞風(fēng)、重卡項(xiàng)目與現(xiàn)代建立了很好的聯(lián)系。隨著業(yè)績(jī)的發(fā)展，江淮已經(jīng)不滿足于輕型客車，圣塔菲也成為他們的目標(biāo)。2003年，江淮已經(jīng)制造出了圣塔菲的樣車。但是，現(xiàn)代權(quán)衡之下，還是把圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)給了華泰，而江淮將生產(chǎn)一款MPV。

　　合作容易合資難

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從圣塔菲的生產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)奪上，就能看出現(xiàn)代在中國(guó)的主次關(guān)系。北京現(xiàn)代是不愿意生產(chǎn)圣塔菲、江淮是想生產(chǎn)不讓生產(chǎn)。

　　最近兩年，隨著北京現(xiàn)代的崛起，現(xiàn)代逐漸完成了其產(chǎn)業(yè)布局。北京現(xiàn)代顯然是其最重要的核心。在對(duì)于圣塔菲的問(wèn)題上，北京現(xiàn)代雖然一直不表態(tài)，但是在私下里，北京現(xiàn)代的高層明確表示，北京現(xiàn)代要生產(chǎn)就生產(chǎn)最先進(jìn)的，不會(huì)生產(chǎn)一款“老車型”的。因此，他們最終從韓國(guó)拿來(lái)了更為先進(jìn)的途勝SUV。

　　華泰雖然也是現(xiàn)代的老合作伙伴，但是其企業(yè)規(guī)模決定了其不會(huì)成為現(xiàn)代在中國(guó)的重點(diǎn)。盡管曾經(jīng)有傳聞?wù)f，華泰一直準(zhǔn)備與現(xiàn)代在資金上合作，但是現(xiàn)在來(lái)看，這種情況的可能性極小。這是因?yàn)�，根�?jù)新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，一個(gè)合資企業(yè)，包括其旗下的子公司，在國(guó)內(nèi)最多只能有兩個(gè)合作同一類型的合資伙伴。目前，現(xiàn)代包括起亞已經(jīng)有了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個(gè)生產(chǎn)乘用車的合資企業(yè)。這意味著，現(xiàn)代的乘用車不能在中國(guó)有其他的合資伙伴了。華泰如果與現(xiàn)代合資，也不能生產(chǎn)乘用車，只能生產(chǎn)大客車等商用車。

　　圣塔菲加劇SUV市場(chǎng)爭(zhēng)奪

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，圣塔菲的國(guó)產(chǎn)將使國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。目前，其主要的競(jìng)爭(zhēng)車型為本田CRV、日產(chǎn)帕拉丁等，價(jià)格估計(jì)在20萬(wàn)元左右。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代圣塔菲是偏重城市駕駛，也可做越野用途的休閑類多用途運(yùn)動(dòng)型車。該車采用承載式的整體車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)扎實(shí)，具有轎車行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)也具有一般的越野性能，但作為休閑式的SUV，太崎嶇的惡劣道路就不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　圣塔菲具有全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)功能，在一般情況下，將驅(qū)動(dòng)力按6?4比例分配給前、后軸，但在濕滑的路面，黏性耦合器會(huì)自動(dòng)將驅(qū)動(dòng)力輸往需要更大抓地力的車輪。全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的強(qiáng)扭矩輸出表現(xiàn)，配套4前速并兼有“＋／-”手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器。

　　進(jìn)口圣塔菲車身裝配工藝上乘，板件平整，間隙較小，車內(nèi)配置高級(jí)，計(jì)有真皮裝飾、6碟CD音響、雙安全氣囊及側(cè)氣囊、電子制動(dòng)力分布系統(tǒng)、多功能行車電腦顯示屏等，其中多功能行車電腦顯示屏可顯示爬坡斜度、指南針?lè)较虻�。車�?nèi)設(shè)計(jì)多處放置小物件的置物箱，后排座椅可以折疊使行李箱擴(kuò)大。（商報(bào)記者 李瀛）