對于湘火炬來說，這個夏天是非常難熬的。天氣的燥熱已經讓人難以忍受；第一大股東德隆國際資金鏈的斷裂給公司帶來的陰影仍然揮之不去，而在此時，又有重慶市政府對其進行“逼宮”。而在“逼宮”的背后，還有一場重慶重汽重組權的爭奪。

　　湘火炬遭遇逼宮

　　雖然湘火炬(000549)一直在積 極籌劃脫離德隆系，但是其控股子公司紅巖重汽所在的重慶市政府顯然是沒有耐心繼續(xù)等待下去。

　　8月12日，重慶市國資委副主任、黨委副書記劉有恒稱，為減小“德隆事件”的影響，重慶市國資委決議回購湘火炬所持有的重慶重型汽車集團有限公司(以下簡稱重慶重汽)所屬重慶紅巖汽車有限責任公司(以下簡稱重慶紅巖)等四家企業(yè)的股權，并擬對重慶重汽進行重組。

　　此次，重慶市國資委擬回購的企業(yè)名單里，除了重慶紅巖外，還包括重慶卡福汽車制動轉向系統(tǒng)有限公司(以下簡稱重慶卡福)、重慶綦江齒輪傳動有限公司、綦江綦齒鍛造有限公司。湘火炬在這四家企業(yè)里，均持有51%的股份。

　　某證券公司分析師認為，現(xiàn)在湘火炬的控制權還在德隆手中，根據(jù)德隆目前的處境，重汽的資產如果被法院凍結或轉賣拿來償債，地方政府的利益就會喪失掉。出于保護國有資產的考慮，重慶市政府不遺余力地推進這一計劃是理所當然的。

　　據(jù)一位知情人士稱，因為湘火炬不愿意退出重慶紅巖，雙方的談判還處于僵持狀態(tài)。有業(yè)內人士分析認為，湘火炬之所以不愿轉讓重慶紅巖等四家公司股權，不僅是因為這四家公司是績優(yōu)資產，有著較強的盈利能力，其中重慶紅巖在去年利潤達到了5252萬元，綦江齒輪傳動公司為7403萬元；而且還在于，如果湘火炬退出重慶紅巖等四家企業(yè)，那么其辛苦經營多年的重型車戰(zhàn)略即將告以終結。早在2002年，湘火炬就在重型車市場進行布局，2002年8月，湘火炬與陜西汽車集團簽署協(xié)議，雙方合資成立陜西重型汽車有限公司，注冊資本是4.9億元，湘火炬以現(xiàn)金出資2.5億元，占注冊資本的51%。2002年12月，湘火炬與重慶重汽合資組建重慶紅巖，湘火炬同樣控股51%。在“德隆事件“后，湘火炬回購了德隆在重慶紅巖中所占的4%股權，由此，湘火炬在重慶紅巖中占有55%的股權。湘火炬順利地收編中國重型汽車老三家的兩家。湘火炬如果退出重慶紅巖，丟掉的不光是“肥肉”，而且還有今后的發(fā)展動力。

　　8月13日，本報記者電話采訪湘火炬董秘辦公室的一位女士，她以“不知道重慶市政府回購股權這回事”作為記者提問的答復。湘火炬一位內部人士認為，涉及到轉讓控股子公司股權的事宜，需經股東大會討論通過方能生效，重慶市政府的意愿并不能起決定作用。有知情人士稱，目前重慶市政府與湘火炬的談判陷入了僵局。從德隆事件發(fā)生后，重慶市政府就開了一個緊急會議，希望能夠回購湘火炬的股權。然而三四個月時間過去了，現(xiàn)在還沒有最終的結果。

　　不管湘火炬如何不情愿，重慶市政府回購股權的決心卻非常堅決。劉有恒稱，因為湘火炬借重慶紅巖5000萬元到期不能清償，重慶紅巖已向重慶市高院提起訴訟，并將這筆錢折合成湘火炬退出的股權。如果按照湘火炬投資的2.5億元折算，5000萬元相當于10%的股權。這樣，在重慶紅巖中，重慶重汽所擁有的股權就達到55%，超過湘火炬。

　　記者從有關渠道獲悉，具體負責股權回購談判的是重慶市金融辦公室的人員。8月12日，記者向重慶市金融辦主任崔堅探聽“股權回購的進展情況”。他以“現(xiàn)在還不好說”答復，并且頗有寓味地稱自己“現(xiàn)在長沙”。

　　有分析人士認為，湘火炬的第二大股東是株洲市國資局。重慶市國資委的回購計劃能否實現(xiàn)，還取決于重慶和株洲兩地政府以及湖南省政府的協(xié)商。崔堅此行很可能就是和株洲市政府的有關官員進行協(xié)商。

　　重慶重汽嫁歸誰家？

　　重慶國資委回購重慶紅巖股權后，誰來重組重慶重汽？

　　8月17日，重慶重汽宣傳部部長萬東俊在接受本報記者采訪時稱，1999年，以原中國重汽下屬的四川重汽有限公司為母體，組建了重慶重汽，下放歸重慶管理。該公司成立以后，每年的產銷量都以50%以上的速度增長。2003年，重慶重汽銷售重型汽車16500輛，銷售額超過50億元，利潤有3億多元。重慶重汽的良好發(fā)展勢頭，吸引了眾多的投資者。2003年1月28日，湘火炬投資2.55億元，與重慶重汽組建的重慶紅巖正式掛牌成立。而在綦江齒輪傳動公司、重慶卡福.綦江齒輪鍛造公司中，湘火炬分別投入資金7000萬元、4000萬元和1000萬元。

　　至于回購的價格該是多少，目前還不得而知。不過，據(jù)知情人士稱，一旦實施的話，重慶市政府并不需要付出太多的現(xiàn)金。因為，重慶紅巖等四家企業(yè)是由湘火炬控股，湘火炬目前已經積壓了重慶重汽下屬四家企業(yè)3億多元的銷售款。重慶市政府可以這些貨款來沖抵湘火炬的股金。

　　據(jù)記者了解，重慶市政府正委托金融辦來操作此事，沖抵貨款還差的錢，將先由政府墊支，但肯定最后還得由相關企業(yè)來“接盤”。而且，據(jù)悉，重慶市政府此前已經和一些相關企業(yè)進行了交流。先前，外界一致認為，重組重慶重汽的最佳企業(yè)當是重慶長安汽車集團。而一直對紅巖感興趣的，還包括意大利依維柯公司。重慶市國資委兌現(xiàn)回購資金，問題應該不大。

　　那么，長安集團與意大利依維柯公司，誰是最后的贏家呢？

　　8月13日，記者電話采訪了長安集團總裁尹家緒。他說，現(xiàn)在還沒有到重組重慶重汽的時候，只有在對重慶紅巖等四家企業(yè)的資產狀況進行調查以后，長安集團才能作出決定。從他的話語，透露了對重組重慶重汽的謹慎。

　　對于依維柯鐵定入主重慶重汽的傳聞，尹家緒稱，意大利依維柯只是和湘火炬簽訂過一個意向性協(xié)議�，F(xiàn)在說“鐵定”還有點早。看來，對于這場重組權的爭奪中，尹家緒做到了知己知彼。

　　據(jù)悉，去年12月5日，湘火炬出面與世界知名企業(yè)意大利依維柯公司簽訂了合作意向協(xié)議，依維柯與重慶紅巖共同開發(fā)生產高中檔重型汽車，目標是到2008年年產銷重型汽車4萬臺。該項目總投資達10億元，其中利用外資5000萬美元。然而，今年上半年，合作卻因為湘火炬的大股東德隆國際資金鏈的斷裂而陷入了困境。

　　在重慶市國資委回購股權后，依維柯能否重續(xù)舊緣呢？

　　重慶本地一家媒體稱，“重慶重汽所在地———雙橋區(qū)政府一位領導無意間透露，意大利依維柯將‘鐵定’進駐并重組重慶重汽。預計在今年底，雙方的合作將進入實質性階段。按原計劃，意大利依維柯進入后首期將投入10億元人民幣，并帶進強有力的技術，對重慶重汽的技術進行升級換代。”去年紅巖的總產量在1.6萬臺左右，要想實現(xiàn)2008年產銷4萬臺，并非易事。

　　從這個時間表來看，現(xiàn)在這兩家積極促成合資的事宜倒是合情合理。況且目前的形勢也已經非常緊迫，原中國重汽的三兄弟中，濟南重汽與沃爾沃已經合資，陜汽與曼的技術引進也差不多了，而東風成功與日產聯(lián)姻，一汽也一直積極與外方接觸，北汽福田與奔馳的合作項目也已經有了些眉目。在當前中國重卡行業(yè)排在前6家企業(yè)中，只有紅巖在對外合資合作的路上走得稍顯緩慢，這次消息仿佛讓我們看到，二者正式的合作已經不遠了。

　　然而，本報記者多方了解，事情并不是那么簡單。記者向雙橋區(qū)政府了解此事，雙橋區(qū)政府的幾位人士均稱“重慶重汽是市級企業(yè)，雙橋區(qū)無權決定誰來重組它”。重慶重汽一位知情人士這樣回答記者：“這個問題很敏感，我們有紀律，一律不準對外透露�！�

　　有市場人士分析認為，依維柯要想與紅巖合資，就不得不面對新汽車產業(yè)政策的紅燈限制。1996年，南京依維柯正式成立；2000年，常州依維柯誕生。這兩家合資企業(yè)已經用掉了依維柯進入中國的兩張入場券，想要再與重慶紅巖合資，對依維柯來說已經不是簡單的拿來資金和技術就可以水到渠成的了。也許對于依維柯來說，可能會選擇將國內兩家合資企業(yè)進行兼并重組，騰出一個合資指標來，但這談何容易；或者依維柯要以國內一家合資企業(yè)出面來重組重慶重汽，但這樣一來，將來會不會出現(xiàn)類似“德隆事件“的事情，重慶市政府和重慶重汽肯定會不愿意。

　　而從重慶市政府的意愿來看，可能更傾向于長安集團來接手。此前，重慶市常務副市長黃奇帆在一次公開會議上曾經提出過，希望在重慶市建起10個“航空母艦”級的大企業(yè)，其中就包括長安集團與重慶重汽的重組。

　　有業(yè)內人士認為，目前，汽車已經成為重慶市最大的支柱產業(yè)。而長安集團則是重慶汽車產業(yè)的發(fā)動機，在長安集團產銷量快速增長的帶動下，重慶汽車產業(yè)的發(fā)展速度已經超過了全國的平均速度，今年1-6月，產銷量分別超過全國1.65和5.43個百分點。目前，長安集團迫切希望盡早沖擊第一陣營，為其發(fā)展爭取更多的自主權。而重慶市政府也希望通過重組做大做強重慶市汽車產業(yè)。在此時，重慶市政府必然在一些政策上向長安集團傾斜。如果真是這樣的話，重慶市政府可能會優(yōu)先考慮長安集團來重組重汽。

　　不過，重慶重汽的有關人士在談到與長安集團的重組時稱，那只是傳聞。從他的口氣中，記者探聽到重慶重汽人更希望與國內外有資金與技術實力的企業(yè)合資。而知情人士稱，重慶市政府回購重慶重汽的股權傳出后，除長安集團與依維柯公司以外的一些國內外知名企業(yè)聞風而動，希望重組重慶重汽。而據(jù)悉，重慶重汽的幾位老總最近幾天都與重慶市政府與國資委的領導一起會見一些企業(yè)的客人，就是談今后合資合作的事情。

　　在這場事關重慶重汽重組權的爭奪上，探討占有天時的依維柯與占盡地利的長安集團誰將成為最后的贏家，還為時尚早，半路殺出黑馬的可能性非常大。

　　2002年12月，湘火炬、德隆國際與重汽重汽組建重慶紅巖，湘火炬占51%，德隆國際占4%，重慶重汽占45%。

　　2004年德隆事件后，湘火炬回購德隆國際4%的股權，擁有55%的股權。

　　7月底，重慶紅巖通過司法仲裁收回湘火炬5000萬元的欠款，折合成近10%的股權。重慶重汽在重慶紅巖中占近有55%的股權。

　　在綦江齒輪傳動公司、綦江齒輪鍛造公司、重慶卡福中，湘火炬和重慶重汽分別占51%和49%的股權。

　　重慶市國資委決定回購重慶紅巖、綦江齒輪傳動公司、綦江齒輪鍛造公司、重慶卡福中，湘火炬所持有的股權，將以積壓的貨款沖抵。