受配額和國產(chǎn)車的競爭影響，今年上半年進口車價格下降幅度曾大有超過國產(chǎn)車之勢，這使得不少進口車商日子很不好過，但進口車市場真正的洗牌并未開始。從長沙市場來看，上半年仍然有不少投資者一頭扎入進口車的經(jīng)營行列。然而，隨著新的登記制實施，以及國產(chǎn)、進口車混合經(jīng)營的既成事實，有可能使不少進
口車商只能草草收場，無法完成做大做強的大計。
許可證影響變小
長期以來，許可證像一只無形的手，左右著進口車價的走勢。但今年5月過后，許可證的作用幾乎消失殆盡，原先十幾萬元一張的許可證如今只需數(shù)千元即可搞定。
“過去許可證是一種資源，倒賣許可證成為公開的秘密。而進口車價中包含了許可證的價格，導(dǎo)致車價高漲，這其實是一種不正常的現(xiàn)象�，F(xiàn)在，一張許可證只需要2000元就行了，它的影響已經(jīng)越來越小�！焙细缓榔嚬究偨�(jīng)理彭粵交告訴記者。
彭粵交認(rèn)為，上半年進口車大幅降價，最主要的原因就是許可證價格的急劇下降。而現(xiàn)在，許可證幾乎成為一張廢紙，實際上也意味著進口車市趨于規(guī)范和正常。在許可證緊張的時候，不少進口車商曾因為搞不到許可證影響了自己的銷售。
登記制壓力來臨
按照相關(guān)規(guī)定，明年1月1日我國將正式取消進口配額。這是導(dǎo)致今年上半年許可證價格突然大幅跳水的關(guān)鍵性因素。但是，在許可證之后，不少進口車商又將面臨一個難關(guān)——在“配額制”之后，“登記制”有可能取而代之。目前，大的進口車商都在為此作準(zhǔn)備。
據(jù)進口車商透露，“登記制”的實施，是指取得品牌授權(quán)的進口車經(jīng)銷商，必須向海關(guān)部門申請和登記自己所需進口車的品牌和車輛數(shù)量，相關(guān)機構(gòu)通過審核企業(yè)的資金實力和經(jīng)營規(guī)模等方面來綜合考證，確定是否向其發(fā)放進口權(quán)。據(jù)稱，這種制度與即將實行的三包制度有關(guān)。
“登記制”意味著，進口車商必須首先拿到國外汽車廠商的品牌代理權(quán)，許多進口車經(jīng)銷商面臨被洗牌出局的命運。這也意味著，今后強勢的進口車經(jīng)銷商將主宰整個進口車市場。
混合經(jīng)營漸成事實
與此同時，進口車商面臨的另一個壓力是進口車與國產(chǎn)車“并網(wǎng)”銷售已經(jīng)漸成事實。越來越多的國產(chǎn)車展廳擺進同一品牌的進口車，使單純的進口車商面臨越來越多的競爭對手。
目前，在長沙汽車市場，東風(fēng)日產(chǎn)的專營店里擺著進口的日產(chǎn)風(fēng)度、西瑪、無限跑車；南京菲亞特的展廳里出現(xiàn)進口的阿爾法-羅密歐；北京吉普的4S店內(nèi)也有不少進口的各類克萊斯勒、三菱車型。而最近開始營業(yè)的東風(fēng)標(biāo)致展廳內(nèi)，則是進口標(biāo)致車比東風(fēng)標(biāo)致307要多得多。
在此之前，2003年7月國家某部門的一份《汽車品牌管理辦法》(征求意見稿)中，曾明確要求進口車與國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)分離。但隨后，該部門又公開表示他們從來就沒有制定過這樣的文件。使汽車經(jīng)銷商對分營還是合營一直是一頭霧水。今年6月1日，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布實施，在汽車銷售分營還是合營這個敏感問題上也沒有明確態(tài)度�！安⒕W(wǎng)”銷售將成為一種既成事實，對原來的純粹進口車商無疑是一種新挑戰(zhàn)。
價格可能出現(xiàn)反彈
業(yè)內(nèi)估計，由于許可證的影響已經(jīng)很小，明年1月1日許可證取消對車價的作用已經(jīng)提前釋放，今年余下幾個月進口車價的走勢可能不會波動很大，將基本維持在原來的水平上。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新的影響因素到來，明年年初進口車價可能還會出現(xiàn)反彈。
最近兩年，受每年年初的調(diào)整關(guān)稅影響，年初進口車價都會出現(xiàn)一個大的降價過程。彭粵交認(rèn)為，明年舊的政策取消，新的政策出臺實施前，會有一段政策“真空期”。為避免風(fēng)險，銷售完今年庫存的進口車商在這段真空期里會選擇等待而不敢貿(mào)然進口車型。另外，受登記制影響，部分進口車商可能出局。因此，進口車市很可能出現(xiàn)一個斷檔期，在這個斷檔期中由于進口車供應(yīng)量不足，價格可能出現(xiàn)短期上漲。
本報記者 龔 平 余志敏 實習(xí)生 萬 忭
