本報訊
深圳市民期待已久的地鐵建設又邁進了一大步。前天上午，深圳地鐵首列列車首次上線熱滑，從竹子林車輛段出發(fā)，到達羅湖站后原線返回。地鐵公司稱此次熱滑試驗非常成功，深圳市民乘地鐵出行指日可待。
首次試跑準備充足
據(jù)深圳地鐵公司專家介紹，列車上線熱滑是地
鐵建設中的一個重要里程碑，標志著地鐵一期工程進入設備聯(lián)合調(diào)試階段�！昂唵蔚卣f，地鐵列車熱滑就是通過接觸網(wǎng)將電能傳輸給地鐵機車，驅(qū)使地鐵列車運行，借此來檢驗列車與供電、接觸網(wǎng)、軌道等運作情況，檢查地鐵正式運行可能出現(xiàn)的情況�！�
由于熱滑是今年年底地鐵開通前的一項相當重要的工作，地鐵公司和參建單位為此作了大量周密而充足的準備工作。上午10時45分，地鐵列車緩緩駛上1號線正線，開始“首航”。雖然這只是一次行車測驗，但發(fā)車前的廣播仍像列車正常運行時一樣響起，提醒“乘客”車門正在關閉，須注意安全。前三列車廂里安裝了各種測試儀器，嚴禁其他人等進入。技術人員都盯著顯示屏，緊張地記錄著各種數(shù)據(jù)，幾位工程師則在一旁討論，神情嚴肅。
地鐵沿線一站一景
根據(jù)熱滑試驗安排，地鐵列車經(jīng)過1號線12個車站。按照設計方案，地鐵車站“一站一景”，每個車站都具有鮮明的特征。一路上“走馬觀花”。從車廂往外看，竹子林站已基本裝修完畢，站臺層的立柱以綠色的竹子狀條紋包裹；車公廟站的立柱是橘黃色的；香蜜湖站的立柱有湖光水色的綠意；購物公園則是紅紅的立柱；會展中心站是換乘站，規(guī)模很大，立柱是白色的；崗廈站的立柱是草綠色的；華強站是藍色的方形立柱；科學館站深藍色的立柱上鑲嵌著豎著的不銹鋼條；大劇院站的立柱黑白相間，像一排鋼琴琴鍵；老街站是重疊隧道上的車站，米黃色的立柱；未來地鐵3號線的起點站國貿(mào)站也是重疊車站，立柱是暗綠色的。
據(jù)地鐵公司介紹，因為乘客在車廂內(nèi)看到站臺最顯眼的是立柱，所以車站的不同風格大部分是體現(xiàn)在立柱上。
坐地鐵出行指日可待
中午12時20分，地鐵到達羅湖站，但是沒有進站臺就掉頭返回。從竹子林車輛段單線到達羅湖站耗時1小時35分。因為實驗進展順利，列車返回時明顯提速，只用了50分鐘就到達竹子林車輛段。地鐵公司的負責人說，“今天的首次熱滑試驗非常成功。這是值得紀念的日子，廣大市民離搭乘地鐵出行的日子也越來越接近了�！�
據(jù)了解，深圳地鐵票價聽證會已在本月初落下帷幕，深圳市地鐵公司在提交給聽證會的報告中，提出了兩個備選方案。方案一：規(guī)定相鄰兩站之間為一區(qū)間，每三個區(qū)間為一段，實行分段收費下同，起步價3元可乘坐一段，每進入下一段增加1元，全程指羅湖口岸站至世界之窗站，下同收費7元；方案二：擬在運營初期實行優(yōu)惠政策：2005年至2007年，起步價優(yōu)惠為2元可乘坐一段，每進入下一段增加1元，全程收費6元；2008年始，起步價恢復為3元可乘坐一段，每進入下一段增加1元，全程收費7元。
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據(jù)深圳地鐵公司介紹，除此次試滑的列車由德國制造外，深圳其余地鐵列車都由長春龐巴迪公司生產(chǎn)。每列地鐵列車由6節(jié)車廂組成，額定載客量1920人，最高時速80公里／小時，設計最短運營間隔時間為兩分鐘一趟。深圳地鐵采用全球最先進的控制技術，車輛先進，外形美觀，總體裝備全國最好。
(許力夫 夏源)
