沒有鮮花，沒有掌聲，但在上周，所有關(guān)心廣州汽車工業(yè)的人士，都為廣州豐田整車項目獲得國務(wù)院批準(zhǔn)而歡欣鼓舞。廣州汽車技術(shù)中心總經(jīng)理陳漢君甚至用“里程碑”來形容該項目對廣州汽車工業(yè)發(fā)展的意義。而更多的業(yè)內(nèi)人士稱，廣州豐田項目獲得批準(zhǔn)，將為廣州的“東方底特律”夢想邁出堅實的一步。

　 　與此同時，該項目的“輪廓”也漸漸浮出水面，經(jīng)過一年辦的設(shè)施建設(shè)，至2006年，一座總投資30億元、起步規(guī)模年產(chǎn)10萬輛的廣州豐田汽車生產(chǎn)基地將崛起于廣州南沙基地，屆時頗受市場歡迎的佳美轎車將“駛下”生產(chǎn)線。

　　2010年年產(chǎn)達到30萬輛

　　廣東方面早在去年6月就已將整車項目上報國家發(fā)改委，但直到上周三才正式獲國務(wù)院辦公會議討論通過�！�

　　據(jù)了解，廣州豐田整車項目總投資達30億元，其中廣州汽車集團占50%，豐田自動車株式會社占50%(含豐田100%投資的子公司)。該項目將用一年半的時間在廣州南沙施工建設(shè)廠房，從2006年開始正式投產(chǎn)，起步規(guī)模是年產(chǎn)10萬輛，到2010年達到30萬輛。

　　上周，廣汽與豐田中國的相關(guān)人士稱，該項目將作為豐田廣州項目的一部分單獨成立公司，目前他們正在完成工商登記等相關(guān)的手續(xù)，盡早成立公司。但他們強調(diào)，國務(wù)院的批復(fù)只是獲批的其中一個關(guān)鍵階段，目前最后批準(zhǔn)證書還沒有到手。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，此次合作生產(chǎn)的中高檔轎車，將是豐田的主力車型佳美。據(jù)了解，該款車為豐田最暢銷車型，在過去的6年中5次榮登美國市場銷量最佳的小汽車榜首。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為廣州豐田將不僅生產(chǎn)佳美，還將生產(chǎn)其他車型，例如豐田大霸王等車型。但是廣汽與豐田中國的相關(guān)人士以合資項目還沒有最后定下來為由拒絕證實有關(guān)猜測。

　　廣汽豐田項目進程加快

　　事實上，廣東省高層相當(dāng)重視豐田項目的進展。在該項目獲得國務(wù)院批準(zhǔn)的第二天，廣東省省長黃華華就到南沙豐田基地進行視察。而在日前召開的廣東省重點工程工作會議上，廣東省常務(wù)副省長鐘陽勝明確提出，各地、各有關(guān)部門要盡快推進包括豐田整車項目在內(nèi)的國家新批準(zhǔn)項目的建設(shè)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，努力提高投資效益，促進投資有效增長。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在政府的積極推進下，豐田項目的建設(shè)步伐將更加迅速。據(jù)了解，該項目的有關(guān)征地工作已經(jīng)完成。與此同時，廣汽豐田所在地南沙開發(fā)區(qū)，目前也正積極推進與之相關(guān)的配套建設(shè)�！�

　　作為廣汽豐田項目的另一個重要組成部分，廣州豐田發(fā)動機公司是去年10月正式獲得國家批準(zhǔn)的，并已于今年2月啟動�；�地建成后發(fā)動機年產(chǎn)量將達到50萬輛，產(chǎn)值300億元左右。該項目起步規(guī)模為30萬臺／年，其中20萬臺出口到日本，業(yè)內(nèi)當(dāng)時一般預(yù)期，剩下的10萬臺就是為整車項目做準(zhǔn)備的。廣汽有關(guān)人士稱，目前發(fā)動機項目已經(jīng)開工，在明年年中有望投產(chǎn)。

　　廣州汽車產(chǎn)量將超吉林

　　對于廣州豐田整車項目獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，廣州市汽車業(yè)界表現(xiàn)出極大的鼓舞。華南理工大學(xué)交通學(xué)院汽車系教授黃向東稱，這意味著，廣州向“東方底特律”的夢想邁出了一大步。而廣州汽車技術(shù)中心總經(jīng)理陳漢君則稱這是廣州汽車工業(yè)發(fā)展路上的一個“里程碑”。

　　早在去年，廣州提出了要建“東方底特律”的宏偉構(gòu)想，并預(yù)期到2010年轎車年產(chǎn)量達到130萬輛的水平。汽車工業(yè)當(dāng)仁不讓地成為未來廣州工業(yè)中最為活躍、最為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著本田、日產(chǎn)、豐田的先后落戶，廣州汽車工業(yè)形成了明顯的“日系”車的聚集地。廣州不但走出了上世紀(jì)90年代中期的汽車業(yè)低迷狀態(tài)，而且開始叫板國內(nèi)汽車重鎮(zhèn)長春、上海。

　　據(jù)統(tǒng)計，廣州汽車工業(yè)去年完成產(chǎn)值466億元，增長近70%，其中轎車18.33萬輛，占全國轎車產(chǎn)量的8.9%，產(chǎn)量在全國僅次于上海和吉林。而隨同廣州豐田項目展開，東風(fēng)雷諾合資項目預(yù)計最終落戶廣州，廣州在全國轎車工業(yè)中的位置發(fā)生質(zhì)的變化。

　　目前廣州本田的轎車產(chǎn)能為24萬輛，近期內(nèi)可以達到30萬輛，東風(fēng)乘用車公司的轎車產(chǎn)能為15萬輛，近期可達27萬輛，加上本田出口基地將于明年形成5萬輛產(chǎn)能，目前廣州的轎車產(chǎn)能實際上已領(lǐng)先于長春，僅排在上海之后。雷諾、東風(fēng)合作項目的確定以及廣汽豐田項目的通過審批，使廣州完全有可能超越上海登頂全國轎車工業(yè)“巔峰”。

　　根據(jù)目前正在制定的《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，到2010年，廣州轎車年產(chǎn)量目標(biāo)將達130萬輛，總產(chǎn)值3000億元以上，成為全國重要的汽車生產(chǎn)基地和部分零部件全球供應(yīng)的重要基地。目前，本田、豐田和日產(chǎn)等三家最具影響力的日本汽車制造商已齊集廣州，與已落戶廣州及其周邊地區(qū)的近百家汽車零部件企業(yè)，不約而同地形成了一個具有鮮明日系背景的“廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群”。(本版撰文　本報記者　樂國星 實習(xí)生　陳昀)

　　記者觀察 大度看待廣汽豐田聯(lián)姻

　　廣州豐田項目從報批到獲得國務(wù)院批準(zhǔn)歷時一年，個中懸念耐人尋味。從去年年中開始，廣州汽車集團有關(guān)負責(zé)人就對外表示，該項目即將獲批，但結(jié)果卻沒有下文。到了去年底，廣汽豐田發(fā)動機項目獲批并于今年順利奠基，業(yè)內(nèi)都樂觀認(rèn)為廣州豐田整車項目的獲批指日可待，但結(jié)果卻依然讓人失望。到了今年5月下旬，又有傳言稱該項目將簽署，但最后仍然不了了之。當(dāng)時，豐田集團旗下控股公司在廣州成立汽車水運公司，其新聞稿已經(jīng)寫上“廣州豐田整車項目5月獲批”字樣，但最后不得不被刪改掉。

　　業(yè)內(nèi)猜測，廣州豐田項目在獲批道路上一波三折，可能與一汽集團的“私下運作”有一定的關(guān)系。因為人們普遍認(rèn)為，最不愿意看到廣汽與豐田聯(lián)姻的就是一汽集團。

　　2002年，在一汽集團的幫助下，豐田汽車得以整合此前在中國的多方投資(包括天津和四川的項目)，將它們統(tǒng)一到一個集團旗下，結(jié)果給豐田留出了一個多余的合資名額(根據(jù)國家有關(guān)政策，一個外資汽車企業(yè)最多只能與國內(nèi)兩家企業(yè)合作生產(chǎn)整車)。隨后，豐田開始謀求與國內(nèi)其他汽車企業(yè)合作，廣汽是豐田感興趣的合作伙伴之一。但是，對于豐田與廣汽的“眉來眼去”，一汽集團卻認(rèn)為廣汽是“奪人之美”，同時，一汽集團對豐田“一女二嫁”也頗有微辭。

　　然而，豐田在發(fā)展過程中一直堅持一個觀點，那就是什么市場需要豐田的產(chǎn)品，就在什么地方生產(chǎn)豐田的產(chǎn)品。面對廣州這個龐大的市場腹地，加上本田、日產(chǎn)“兄弟”在廣州發(fā)展如魚得水，作為中國汽車市場后來者的豐田不可能不動心。加上一汽集團在廣州這個華南市場沒有一個生產(chǎn)據(jù)點，因此豐田同時牽手廣州汽車集團，完全是出于自身的發(fā)展戰(zhàn)略考慮。

　　既然豐田南下發(fā)展是必然的事，作為豐田在中國最大的伙伴——一汽集團明智的做法就是盡力促成廣汽與豐田的聯(lián)姻，并力爭在這樁“婚姻”中獲得一些好處。而不是像一些人猜測的那樣為廣汽豐田設(shè)置障礙。

　　專家建議 借機推進自主研發(fā)

　　在對該項目期盼的同時，廣州汽車工業(yè)有關(guān)人士表示，借助與豐田等國外汽車巨頭結(jié)盟的同時，廣州汽車也要學(xué)會借助他們，提升自身的設(shè)計與研發(fā)能力。

　　華南理工大學(xué)交通學(xué)院汽車系教授黃向東認(rèn)為，隨著豐田等三大日系合資廠家進駐，廣州已經(jīng)成為汽車制造基地，現(xiàn)在需要努力成為汽車設(shè)計與研發(fā)中心。而后者的基礎(chǔ)就是擁有汽車制造基地的前提。所以他稱，廣州要學(xué)會借助汽車制造基地優(yōu)勢來提升自主研發(fā)能力。

　　廣州汽車技術(shù)中心總經(jīng)理陳漢君則表示，目前廣州在自主研發(fā)能力方面與上海、長春等地有一定的差距，因此提高廣州這方面的技術(shù)迫不及待。而廣州豐田項目為此提供了契機。

　　據(jù)他介紹，汽車先進技術(shù)一般都物化在產(chǎn)品當(dāng)中，只要合資外方拿來最先進的車型生產(chǎn)，中方就有機會接觸到最核心的技術(shù)。陳漢君稱，目前廣州最需要的是建立相關(guān)的制度，擁有相關(guān)人才去消化這些技術(shù)含量。