無論是降價車型還是未降價車型，眼下濟南車市一片“賣車難”的訴苦聲。但記者近日在濟南市車輛管理部門看到，前來辦理新車交費、掛牌手續(xù)的車主依然絡繹不絕，四、五、六月份總銷量雖比今年前三個月有所減少，但比去年同期仍增加15．3％。若放在其他行業(yè)，此增 幅都足以令商家歡欣不已，但車商卻覺得無法忍受。兩相對照，省城車商由車市高速增長到穩(wěn)定增長轉型期的不適應癥得以全面暴露。

　　按我國有關規(guī)定，消費者買了新車后首先要交納新車購置稅，然后再到車管部門辦理掛牌手續(xù)。日前，記者在濟南市交通規(guī)費征稽大廳和濟南市車管所看到，雖然不像一季度動輒排隊，但整體看前來交納新車購置稅的絡繹不絕，工作人員的感覺仍然是很忙。據來自濟南市車管所的統(tǒng)計數字，在最困難的四五六3個月，濟南市每月新車掛牌分別是4422輛、3170輛和2690輛。與去年同期相比，總量仍上升了15．3％。不過是比前兩年的80％、50％略低罷了。

　　那么，為什么車商們卻表現(xiàn)得“饑寒交迫”，一片叫苦之聲呢？業(yè)內人士認為，車市震蕩凸現(xiàn)了井噴過后的“亞健康病”。

　　病態(tài)之一是高速增長過后的不適應癥。山東三能汽車服務公司的胡總認為，在車市井噴的高速增長期，車商對消費者抱的是一種“愛買不買，自有人買”的居高臨下態(tài)度，不用費勁就可以掙到大錢。而現(xiàn)在供求關系逆轉，面對消費者挑車商、挑車型、討價還價的情形，車商就叫起苦來，銷售難被人為放大。但是像前兩年那樣增幅高達80％、50％就正常嗎？這種情況下，只要車商們想一想大家平時買彩電要貨比三家，買2斤青菜也會砍價，就知道自己是身在福中不知福了。山東銀座汽貿的劉巖總經理也認為，當前的銷售就像是駕車下了高速路初進市區(qū)。所以從高速增長期到正常增長期，車商的當務之急是主動調整心態(tài)，學會站在薄利平臺上看利潤、看營銷。調整得好就會游刃有余，調整不好就可能撂挑子下馬。

　　其二是井噴期盲目擴張的后遺癥。前兩年車市井噴，賣空調的、造底盤的都爭著要造汽車，開商場的開飯店的都想方設法跑代理權建4S店。據統(tǒng)計，6月份全國汽車庫存增至15萬臺，各地的4S店也是越開越多。汽車廠和4S店建成了，車市增幅也開始自然回落，這一降一增之間，賣車難又再次被放大。

　　其三，軟硬消費環(huán)境不成熟扼制了消費者的購車熱情，使成交難度人為增加。經過前兩年的爆發(fā)式增長，一方面是道路擁堵、停車難問題越來越突出，保險費上漲、油價上漲、售后服務跟不上等制約消費者購車的因素越來越多，另一方面是消費者對車的了解越來越多，購車時少了沖動，多了理性。所以雖然從一定意義上講，持幣待購者的錢隨時有可能掏出來，但要說服他們早一天買并不是那么容易。用別克代理商、山東潤通尹經理的話說就是“同樣賣一臺車，跟前兩年相比，費大勁啦！”除了實際成交量減少，這里車商所說的賣車難中的“難”，其實說的是成交難度大。

　　其四，山東華達的李冰副總認為，現(xiàn)在的情形還暴露了車商營銷策略單一，不適應趨向成熟的市場。這兩年車商一直在價格戰(zhàn)上做文章，其實從汽車消費成熟國家的做法看，促銷的手法還有許多。比如試乘試駕，國內大多流于形式。其實真搞與“假搞”效果是不一樣的。在日前由山東潤捷汽車公司組織的省內首屆高爾夫千里長途試駕活動上，通過長途試駕，早在春節(jié)時就想買車的楊先生第二天就決定買車。再比如，零配件價格方面，一開始買車的人大都想不到這一問題。但是現(xiàn)在汽車已大量進入家庭，老用戶自然會把哪款車使用成本高、哪款車低告訴身邊的人。所以，前不久，南京菲亞特就開始在大幅降低零配件價格上做文章，50款最常用易損件的費用只有某競爭對手的1／3。據菲亞特商務部來濟南搞調研的徐總告訴記者，雖然此次菲亞特沒有跟風降價，但銷量影響并不大。所以，徐總認為，打破持幣待購僵局的營銷辦法還有許多。

責任編輯：屠筱茵