沒(méi)有誰(shuí)可以否認(rèn)青島港集團(tuán)的高歌猛進(jìn)。正是因?yàn)檫@個(gè)中國(guó)第三大集裝箱港口，使得在“大、青、天”的北方航運(yùn)中心之爭(zhēng)中，青島獲得了更高的評(píng)價(jià)。但是，業(yè)內(nèi)人士仍舊對(duì)這個(gè)格局安心不下，大連、天津的蓄勢(shì)待發(fā)使他們難以做出青島已“絕對(duì)領(lǐng)先”的判斷。
猴年春節(jié)前夕，東方海外（國(guó)際）有限公司（香港上市公司，0316）主席董建成表示，本有意在青島投資中轉(zhuǎn)港，但考慮到“鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題”，加上現(xiàn)在內(nèi)地的沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍未開(kāi)放，所以東方海外決定延后投資青島。
東方海外欲增投港口去年至今，東方海外正在變得躊躇滿(mǎn)志。
這家具有50年歷史的香港船公司，是全球最具規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)商之一，在超過(guò)50個(gè)國(guó)家設(shè)有160多家分支機(jī)構(gòu)，也是服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)的主要航運(yùn)公司之一，并且正在體味著由多年前的衰退境地到現(xiàn)在重整河山的快意。
截止到2003年8月，東方海外稅前盈利8870萬(wàn)美元，相當(dāng)于2002年同期業(yè)績(jī)的20倍。而根據(jù)一些國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)家的分析，由于東方海外在集裝箱運(yùn)力方面增速很快，其躋身于全球集裝箱運(yùn)輸前10強(qiáng)并無(wú)懸念。2003年，其下屬的東方海外航運(yùn)公司（OOCL），已擁有15.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力，在全球集裝箱承運(yùn)人排行榜中位列第12名。
現(xiàn)在，東方海外一方面不斷購(gòu)置大型集裝箱船舶，發(fā)展航運(yùn)業(yè)務(wù)，另一方面，對(duì)碼頭的投資也開(kāi)始變得越發(fā)積極。
2月2日，來(lái)自香港《大公報(bào)》的消息透露，董建成在談到投資港口問(wèn)題上表示，東方海外正在對(duì)幾個(gè)不同地域的港口進(jìn)行研究，由于參與方式不同，機(jī)會(huì)也不一樣。“上海洋山深水港、新加坡港口都會(huì)考慮�！倍浯饲霸谛录悠抡f(shuō)，“在有興趣投資上海洋山港的同時(shí)，也正在討論投資青島及新加坡港口的可行性，但必須在條件適合時(shí)才可下定論�！鄙虾８勰壳耙咽鞘澜绲谌蟾�，由于洋山港的良好地理位置及優(yōu)良港口條件，不少海外投資者都對(duì)其青眼有加。除了碼頭經(jīng)營(yíng)商之外，也不乏船公司，如中海發(fā)展、現(xiàn)代貨箱及鐵行等均有意入股該項(xiàng)目。東方海外屬于大聯(lián)盟成員船公司，其他成員包括日本郵船、赫伯羅特及鐵行，這些成員的態(tài)度或許都會(huì)影響東方海外的投資意向。這其中，鐵行是青島港的堅(jiān)定支持者，也是最早的合資方。
北方三港的膠著格局“至少在我這里，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)東方海外要來(lái)投資的計(jì)劃�！睂�(duì)于東方海外先后對(duì)于投資青島的不同表述，記者請(qǐng)教青島港發(fā)展部副部長(zhǎng)依先生時(shí)，他作如上表示。
早在1998年，東方海外與青島港就成立了一家合資企業(yè)———青島東港國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司，為港口提供配套功能。其總經(jīng)理齊新銘在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，也表示對(duì)于東方海外的青島投資計(jì)劃毫不知情，他說(shuō)，“從公司內(nèi)部的渠道，并沒(méi)有得知這個(gè)信息。”而東方海外位于上海的國(guó)內(nèi)總部也表示，只負(fù)責(zé)航運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)于碼頭投資一概不知。
有業(yè)內(nèi)人士分析，也許東方海外的青島碼頭投資計(jì)劃只是一個(gè)設(shè)想，但他表示，董建成后來(lái)對(duì)于北方三港競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的顧慮確實(shí)是值得考慮的問(wèn)題。
頗有意味的是，董建成此番表態(tài)，恰在青島港集團(tuán)與馬士基、中遠(yuǎn)及鐵行集團(tuán)合資的QQCT公司（青島前灣集裝箱碼頭有限公司）正式開(kāi)業(yè)的數(shù)天之后。
董建成認(rèn)為，青島不僅僅是華北的中轉(zhuǎn)港，更是東三省的貨物集散地。不過(guò)，因?yàn)楦鞯胤秸蚕Ｍ罅Πl(fā)展港口業(yè)務(wù)，假如沒(méi)有中央政府的介入調(diào)解，就難以令某一個(gè)港口脫穎而出。他舉例說(shuō)，如果想把大連的貨品運(yùn)往青島去，首先需要大連政府方面的配合，否則貨輪一旦進(jìn)入大連港口，便可能立刻遇上阻礙。
他的顧慮，其實(shí)正是中國(guó)北方三港爭(zhēng)先恐后爭(zhēng)奪北方航運(yùn)中心的真實(shí)寫(xiě)照。
2月7日上午，天津港務(wù)局局長(zhǎng)于汝民對(duì)媒體表示，未來(lái)6年天津港的投資總規(guī)模將超過(guò)160億元，年均投入超過(guò)20億元。天津港的資料表明，到2010年，天津港港口吞吐量要翻一番，達(dá)到2.6億噸；集裝箱吞吐量翻兩番，達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱，年增長(zhǎng)20％；礦石吞吐量3000萬(wàn)噸；油品吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)噸�！皩脮r(shí)天津港將成為東北亞地區(qū)的國(guó)際集裝箱樞紐港，中國(guó)北方最大的散貨主干港、國(guó)際物流和資源配置的樞紐港，躋身世界港口十強(qiáng)。
”與天津港一樣，大連港同樣不甘落后，尤其在振興東北老工業(yè)基地的大背景下，更是雄心勃勃。2003年11月，大連當(dāng)?shù)攸h報(bào)報(bào)道，為建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，大連港集團(tuán)將在2010年之前，投入270億元巨資，使得2010年的吞吐量達(dá)到2億噸，集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)標(biāo)箱。而在2003年，大連港的港口建設(shè)已投入約22億元，今年將超過(guò)40億元。
其實(shí)“大、青、天”之爭(zhēng)已有好些時(shí)日，青島港通過(guò)在集裝箱業(yè)務(wù)上的超越和“三國(guó)四方”戰(zhàn)略合資的實(shí)施，已經(jīng)在業(yè)界贏得了更多一些的肯定。青島港主席常德傳更是豪情滿(mǎn)懷———不再糾纏于北方三港之爭(zhēng)，而是開(kāi)始以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)叫板現(xiàn)時(shí)的東北亞航運(yùn)中心釜山港。
但在短時(shí)間內(nèi)，北方三港的膠著狀態(tài)還難以改變，無(wú)論是投資方面，還是它們制定的目標(biāo)，都難以在近年內(nèi)拉開(kāi)明顯距離。而交通部水運(yùn)司副司長(zhǎng)徐光曾在2003年9月接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)家明確提出的航運(yùn)中心只有上海，至于北方和東北亞航運(yùn)中心，現(xiàn)在不會(huì)以行政的方式來(lái)指定，而要由市場(chǎng)來(lái)確定。記者曾直截了當(dāng)?shù)貑?wèn)到，“誰(shuí)最有可能成為北方航運(yùn)中心？”他只笑言，在中國(guó)內(nèi)地的港口中，青島港國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的比率是最高的。
就在三港爭(zhēng)先恐后大干快上，以期通過(guò)“賽馬”的方式勝出的時(shí)候，2003年10月5日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》，其中提出，“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心”。大連因此興奮不已，2003年11月15日，大連專(zhuān)門(mén)舉行了由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)航海學(xué)會(huì)和大連市政府共同主辦的“大連·東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心論壇”。振興東北的國(guó)策，會(huì)不會(huì)成為改變“大青天”群龍無(wú)首格局的要素？或許，這也是東方海外延后投資青島的原因之一。 (趙龍青島報(bào)道)
