世界最長海底公路隧道主線隧道管片正式投產(chǎn)

9月21日，隨著青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司總經(jīng)理李翔下達澆筑令，中鐵十四局房橋公司膠東分公司超大直徑盾構管片綠色智能生產(chǎn)線首環(huán)主線隧道管片開始灌注生產(chǎn)，膠州灣第二海底隧道主線隧道盾構掘進的號角正式吹響。

膠州灣第二隧道工程是世界海底隧道建設史上規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程，全長17.48公里，中鐵十四局建設者承攬了TJ-05標段主線隧道管片1559環(huán)，服務隧道管片2034環(huán)的生產(chǎn)任務。

為助力打造新時代精品工程，十四局房橋公司膠東分公司緊緊圍繞“建設新時代交通強國戰(zhàn)略標桿工程，引領世界超長海底隧道未來。”建設目標，精準調(diào)研選址、精心策劃籌備，高標準選擇技術力量、高規(guī)格配置智能裝備，以國內(nèi)一流的智能化管片生產(chǎn)線，應用第五代智慧管控生產(chǎn)工法，實現(xiàn)管片從生產(chǎn)到使用全過程的智慧管理，實現(xiàn)了自動化、智能化、信息化水平全面提升，傾力為建設青島二隧精品工程注入房橋力量。

管片品質(zhì)直接關系著隧道的成型質(zhì)量和工程壽命，配套管片有著埋深最深、承受水壓最高、混凝土抗?jié)B等級最高、配合比設計最為復雜等多種復雜性能，為攻破這一世界級難題，建設者們結(jié)合膠州灣水下地質(zhì)構造和巖土體特征，從優(yōu)化混凝土布料工藝、外加劑組分、鋼纖維投料順序及速度、排除鋼纖維水溶膠對拌和物性能的影響，有效提高了管片在深海隧道的承壓力，全面保障了盾構隧道的穩(wěn)固性。

管片廠因地適宜施優(yōu)化配置改進了智能化大盾構管片生產(chǎn)線，實現(xiàn)模具在生產(chǎn)線上循環(huán)運轉(zhuǎn)、智能重載AGV搬運車自動避險、管片全自動養(yǎng)護聯(lián)動聯(lián)控、分層振搗等，減少了人為誤差。與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式相比，整個生產(chǎn)工序銜接緊密，更加精準流暢，通過信息化管理平臺，達到了數(shù)據(jù)自動化采集、工藝標準化管理、安全實時監(jiān)測、檢驗可視化、發(fā)運訂單化等。管片生產(chǎn)車間配置1條5.0版超大直徑盾構管片綠色智能生產(chǎn)線，配備4套管片模具(主線隧道2套、服務隧道2套)，設計單日產(chǎn)能8環(huán)。

據(jù)悉，青島第二海底隧道工程是山東省重大建設項目，也是青島“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和城市規(guī)劃快速路網(wǎng)體系的戰(zhàn)略支撐性項目。建成之后，青島將突破城市空間增長的邊界，進入“雙隧時代”，對構建“青黃同城”，促進膠州灣東西兩岸協(xié)同發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。

大眾網(wǎng)記者 蔣甜 通訊員 韓紅蓮 青島報道