6號(hào)線一期進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段 青島地鐵邁入“業(yè)務(wù)上云”時(shí)代

青島新聞網(wǎng)9月21日訊（記者 孫志文）今天，青島新聞網(wǎng)記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵6號(hào)線一期工程云平臺(tái)系統(tǒng)于9月20日正式上線運(yùn)行，標(biāo)志著6號(hào)線各專業(yè)全面進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，也標(biāo)志著青島地鐵進(jìn)入了“業(yè)務(wù)上云”的全新時(shí)代。

6號(hào)線是青島地鐵首次采用云平臺(tái)架構(gòu)的地鐵線路，各專業(yè)采用“集中上云”的業(yè)務(wù)承載方式，有效實(shí)現(xiàn)資源整合，避免了資源浪費(fèi)，建成后短期內(nèi)服務(wù)于6號(hào)線，遠(yuǎn)期將作為青島地鐵城軌云的備用中心，實(shí)現(xiàn)三期全部7條線路的接入。

該系統(tǒng)采用云、邊協(xié)同架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)大量車站級(jí)數(shù)據(jù)在車站級(jí)就地處理，減少硬件設(shè)備分散、重復(fù)建設(shè)，降低骨干網(wǎng)帶寬負(fù)擔(dān)與中心電力資源負(fù)荷，提高安全性；同時(shí)，適應(yīng)城軌的“中心集中管理與數(shù)據(jù)處理，車站級(jí)分散邊緣自治”的特點(diǎn)。在行業(yè)內(nèi)率先提出安全異構(gòu)、底層基礎(chǔ)設(shè)施異構(gòu)，通過兼容開放策略解決技術(shù)綁定、風(fēng)險(xiǎn)集中等問題，構(gòu)建靈活可控的行業(yè)生態(tài)。

云平臺(tái)主中心機(jī)房首次采用模塊化機(jī)房的設(shè)計(jì)方案，采用預(yù)制構(gòu)件制造，在工廠內(nèi)即可完成組裝和測(cè)試任務(wù)，減少現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)試時(shí)間。后期可根據(jù)需求進(jìn)行模塊化擴(kuò)展，按需增減機(jī)房容量，靈活組合、適應(yīng)不同的空間和業(yè)務(wù)需求，避免了傳統(tǒng)機(jī)房擴(kuò)展性難的問題；模塊化機(jī)房首次采用封閉冷通道、精密空調(diào)的高效冷卻技術(shù)，通過動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行能源管理和監(jiān)控，極大降低了機(jī)房能耗，提高能源利用效率。

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