拉薩、加德滿都“入列”！青島與130余個國內(nèi)外城市“空中互聯(lián)”

暑運過后，青島民航市場的熱度依然延續(xù)——

9月4日下午舉行的青島—尼泊爾加德滿都航線推介會宣布，該航線將于9月10日首航，全程不到6個小時。這是山東首條直飛尼泊爾的航線，也是今年繼莫斯科、迪拜之后，青島機場通航運營的第三條上合組織國家客運航線。

在此之前的9月2日，青島—綿陽—拉薩航線開通，由西藏航空執(zhí)飛，為進一步加強三地間經(jīng)貿(mào)往來與人文交流搭建了便捷高效的空中橋梁。

膠東機場

當前，航空樞紐建設正成為城市競爭的“主戰(zhàn)場”之一，折射出一座城市的交通通達度、經(jīng)濟活躍度和對外開放度。而航線是支撐一座航空樞紐發(fā)展的關鍵“命脈”。拉薩、尼泊爾等新航線的開通，正不斷提升著膠東機場的門戶樞紐功能，為青島建設國際門戶樞紐城市鋪展開四通八達的“空中大動脈”。

在通達航線網(wǎng)絡的支撐下，今年1—7月，青島機場共完成航班起降9．46萬架次、旅客吞吐量1178．57萬人次（已超過去年的972萬人次）、貨郵吞吐量13．82萬噸，同比增長74．5％、112．1％、12．0％，其中國內(nèi)航班量已超2019年同期水平，貨量恢復率高于全國8個百分點。

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最火暑運

新航線開通、既有航線恢復……進入今年，一度沉寂的民航市場出現(xiàn)了可喜的變化。特別是在春運、五一等節(jié)假日以及暑運，民航市場需求進一步釋放。青島機場立足提升門戶樞紐功能，主動出擊拓展航線網(wǎng)絡，深化與航司合作，不斷織密國際門戶樞紐城市航線網(wǎng)絡，更好地滿足城市對外交流需要。

前往綿陽、拉薩的旅客正在登機

8月31日，為期62天的暑運收官。對民航來說，暑運是一年中運輸時間最長的“黃金期”。相較40天的春運，暑運持續(xù)時間更長，市場需求更旺。中國民用航空局數(shù)據(jù)顯示，2023年暑運期間（7月1日—8月31日），民航運輸旅客1．3億人次，較2019年暑運同期增長7．4％。8月6日單日最高運輸旅客231萬人次。

青島機場同樣經(jīng)歷了“史上最火”暑運。62天時間，累計起降航班3．4萬架次、旅客吞吐量455．4萬人次，其中國內(nèi)分別恢復至2019年同期的104．5％、110％。日均旅客吞吐量達7．34萬人次，7月5日－8月27日人數(shù)持續(xù)在7萬人次以上，客流、運輸起降日高峰分別為8．3萬人次和570架次，創(chuàng)膠東機場轉(zhuǎn)場以來最高紀錄。

為應對國內(nèi)客流高峰，青島機場聯(lián)合航司加密至上海、重慶、長春、沈陽、廣州、昆明、廈門等地航班，新開滿洲里、白山、丹東等特色旅游航線。其中，上海、成都、哈爾濱、重慶、長春等熱門通航城市，日均航班量達到10－22班。

暑運期間，機場客流持續(xù)攀升

國際及地區(qū)市場方面，持續(xù)加密首爾、大阪等客運航線，至韓國客運航班達到日均14班，國際及地區(qū)客座率較上半年提升11．3個百分點，構(gòu)建起面向日韓、輻射東南亞、連接歐美澳的空中橋梁。

目前，膠東機場已開通國內(nèi)國際客運航線200余條，集聚50多家國內(nèi)外航空公司，通達130多個國內(nèi)外城市。

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空中快線

與北京、上海、廣州、成都等城市機場相比，青島機場在樞紐能級、客貨運等指標方面還存在著一定的差距。

今年，青島機場搶抓民航市場復蘇發(fā)展機遇，創(chuàng)新啟動實施樞紐共建合作戰(zhàn)略，攜手國內(nèi)外戰(zhàn)略趨同、優(yōu)勢互補的樞紐機場，發(fā)起“城市協(xié)作、機場合作、航司運作”的“雙樞紐”合作倡議，先后與烏魯木齊、深圳、西安、沈陽、新加坡、?？诘葒鴥?nèi)外機場簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為旅客出行、貨物貿(mào)易提供了更多選擇。

空中快線讓旅客出行更便捷

“雙樞紐”簽約后，青島機場陸續(xù)上線“青深”“青沈”“青哈”“青西”等四條空中快線產(chǎn)品，快線旅客可享受專屬值機柜臺、專屬安檢通道、專用保障機位、專屬行李轉(zhuǎn)盤等多項權益。

青島與重慶分別是我國東西部對外門戶樞紐城市，地緣優(yōu)勢互補，合作基礎深厚，發(fā)展互融互促。今年以來，青島至重慶航班持續(xù)加密，平均客座率為83％，旅客量大幅攀升，超2019年同期的54％。8月31日，青島機場、重慶機場、山航集團戰(zhàn)略合作簽約暨“渝青快線”啟動儀式在重慶機場舉行。

青島機場、重慶機場、山航集團簽約

三方締結(jié)戰(zhàn)略合作協(xié)議后，將在打造快線航班、建設中轉(zhuǎn)樞紐、提升貨運能級等領域開展深度合作，依托山東航空高品質(zhì)的航線運營，在當前每日11－12班次的基礎上不斷加密快線頻次，實現(xiàn)“青渝快線”公交化運行，加速暢通我國北方、東北亞經(jīng)青島、重慶至西南地區(qū)、南亞、東南亞的“雙循環(huán)”空中通道，搭建起東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的空中橋梁。

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國際樞紐

國際航線是一座城市與世界聯(lián)通的空中橋梁。青島是山東對外開放的龍頭城市，國際航線網(wǎng)絡通達，為青島開展對外貿(mào)易與文化旅游等提供了便捷條件。

以疫情前的2019年為例，青島機場全年完成國際（地區(qū)）旅客吞吐量418．7萬人次，全國排名第8位，其中韓國航線旅客吞吐量288．2萬人次、全國排名第2位，日本航線旅客吞吐量64．3萬人次、全國排名第7位，機場的國際樞紐功能逐步增強，日韓門戶樞紐地位進一步鞏固。

青島至加德滿都航線推介會

2020年以來，受疫情影響，青島洲際和遠程航線陸續(xù)停航，但與日韓航線相對穩(wěn)定運行，日韓門戶優(yōu)勢持續(xù)鞏固。目前，青島至日韓客運航班達到日均20班，為各地旅客經(jīng)青島中轉(zhuǎn)至日韓提供了豐富的選擇。韓國航班和旅客吞吐量穩(wěn)居全國第二位。

東南亞航線也維持著較高熱度。暑運期間，新加坡航線每周5班、曼谷航線每周4班，客座率均高達85％。其中，青島至新加坡航線今年2月9日恢復。6月20日，青島機場與新加坡機場簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推進“新加坡－青島－中國北方城市”“青島－新加坡－南亞（南非及澳洲）”中轉(zhuǎn)通道建設、服務體系共建、物流發(fā)展協(xié)作、文旅資源融合、管理人員交流等合作項目，為增進《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）、“一帶一路”務實合作搭建高效暢通的空中橋梁。

即將開通的尼泊爾加德滿都客運直航航線由喜馬拉雅航空執(zhí)飛，計劃每周日執(zhí)飛一班。喜馬拉雅航空總部位于加德滿都，已開通北京、廣州、西安、成都、香港5個國內(nèi)及地區(qū)城市往返加德滿都的客運航班，青島直飛航線開通后，為中國與尼泊爾空中互聯(lián)再增新通道。

目前，青島機場已恢復運營首爾、釜山、大阪、東京、新加坡、曼谷、迪拜、倫敦、莫斯科、悉尼、墨爾本等20多條國際客貨運航線，法蘭克福貨運航線也在積極洽談推進，有望近期開通運營。

青島至新加坡航班抵達膠東機場

今年7月，青島空港型國家物流樞紐獲批。在國家物流樞紐的序列中，青島空港型國家物流樞紐是面向上合的唯一航空樞紐，也是我國面向日韓的航空門戶樞紐，未來將通過“上合＋日韓”航空門戶樞紐雙品牌建設，形成溝通上合組織國家和RCEP國家的航空支撐。

乘勢而上，青島機場將加快11條既有洲際和遠程航線恢復，打造密集型日韓航班波；強化與北上廣深等國際樞紐合作，通過經(jīng)停等方式提升城市洲際通達度，為青島建設國際門戶樞紐城市構(gòu)建通達的空中“大動脈”。

（作者 周建亮）