青島地鐵三期：擺開8臺“鉆地龍”！7條線路年底進入主體施工階段

地鐵三期工地：擺開8臺“鉆地龍”

地鐵7號線二期、2號線二期首臺盾構(gòu)機本月接連“開工”，7條線路將于年底全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段

進入8月，城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動中的地鐵建設(shè)捷報頻傳：地鐵7號線二期、2號線二期首臺盾構(gòu)機本月接連“開工”。截至目前，地鐵三期7條線路已有201個工點（共210個工點）進場，進場率達95．7％，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高；81座車站進入主體施工階段，8臺TBM／盾構(gòu)已始發(fā)掘進，工程建設(shè)進入提速推進的新階段。

15日，在地鐵2號線二期合川路站，隨著“漆杰號”盾構(gòu)機紅色的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，佛合區(qū)間（佛耳崖站—合川路站區(qū)間）右線順利完成盾構(gòu)下井組裝驗收成功始發(fā)，比計劃工期提前兩個月，成為全線首個正式進入盾構(gòu)掘進階段的區(qū)間。“從事盾構(gòu)機作業(yè)9年多了，萬萬想不到，有一天自己的名字會成為這個‘大塊頭’的名字。”作為見證這一難忘時刻的眾多地鐵建設(shè)者中的一員，中鐵二十五局青島地鐵2號線二期工程項目盾構(gòu)架子隊副隊長漆杰非常自豪，因為這臺地下挖掘“神器”就是用他的名字命名的，這也是青島地鐵在線路建設(shè)中首次用建設(shè)者的名字為盾構(gòu)機命名。“希望此舉能讓管理人員以主人翁的姿態(tài)帶領(lǐng)班組工人更好地發(fā)揮主力軍作用?！敝需F二十五局青島地鐵2號線二期工程項目黨支部書記楊利波說。

8月15日，在地鐵2號線二期合川路站，“漆杰號”盾構(gòu)機開啟“地下之旅”。

“漆杰號”盾構(gòu)機為復合式土壓平衡盾構(gòu)機，開挖直徑6．44米，全長120米，總重約600噸，共拼裝1280環(huán)管片。按照施工計劃，這臺“龐然大物”將由合川路站始發(fā)，向西掘進至佛耳崖站貫通，完成區(qū)間單線長約960米“地下之旅”。據(jù)了解，佛合區(qū)間掘進區(qū)間建筑物密集，巖石堅硬，地質(zhì)巖溶發(fā)育強，且掘進途中要解決下穿侯家莊河、側(cè)穿人口密集住宅區(qū)及金水橋橋墩等施工復雜環(huán)境，存在安全管控要求高、風險源眾多、掘進風險高、地下管線錯綜復雜、穿越砂層、地層巖性轉(zhuǎn)換頻繁等一系列難點。

針對施工難點，青島地鐵集團聯(lián)合中鐵隧道局集團成立盾構(gòu)施工“智囊團”，圍繞世界一流地鐵“1＋6”目標體系，因地制宜、精密部署，精心完成盾構(gòu)機選型設(shè)計，為“漆杰號”配備了多項智能創(chuàng)新技術(shù)——新增超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，可對不良地質(zhì)展開有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預警，充分保障掘進期間的安全；針對復雜多變的地層地質(zhì)情況，盾構(gòu)機還配備了新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)和渣土實時稱重系統(tǒng)在內(nèi)的3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質(zhì)量，為盾構(gòu)施工高效安全推進奠定堅實基礎(chǔ)。

地鐵2號線二期線路全長8．9公里，由西向東設(shè)站8座。青島地鐵集團第一建設(shè)分公司業(yè)主代表柳華榮介紹，截至目前，地鐵2號線二期工程開工率達100％，車站主體土建工程累計完成約33％，其中6座車站正在開展主體結(jié)構(gòu)施工，另外2座均為暗挖車站，正處于開挖階段，全線已經(jīng)進入大干階段。該項目建成后，將成為連接李滄東部與中心城區(qū)的交通“大動脈”，對完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大。

地鐵7號線二期工程建設(shè)也邁入盾構(gòu)施工新階段。8月10日，“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，“巨齒”“啃”開了巖石，地鐵7號線二期工程環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)，成為地鐵7號線二期工程首個盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間。工程全線計劃投入12臺盾構(gòu)機，機械法掘進長度將占總線路長度95％，本年度計劃始發(fā)6臺。地鐵7號線二期工程全長約16．9公里，共設(shè)14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。青島地鐵第二建設(shè)分公司工程管理處處長孫山尊介紹，截至目前，地鐵7號線二期工程開工率達92．86％，12座車站已完成開工條件驗收。地鐵7號線二期工程主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，計劃2026年通車。

TBM、盾構(gòu)機的使用是青島地鐵建設(shè)機械化的重要體現(xiàn)，相對傳統(tǒng)掘進工法，效率能夠提升10倍。與一期、二期相比，地鐵三期機械化掘進更具規(guī)模。整個地鐵三期7條線路機械掘進率超過95％，位于全國前列。

4月24日，“先鋒號”雙護盾TBM和“膠州灣1號”盾構(gòu)機分別從地鐵5號線、8號線支線順利始發(fā)。5月27日，地鐵5號線首臺盾構(gòu)機“啟航號”在閆家山站始發(fā)，比原計劃提前了1個月。7月25日，歷時三個月的機械掘進，地鐵三期工程首臺TBM“先鋒號”抵達北山公園站，地鐵5號線麥北區(qū)間（麥島站－北山公園站）右線貫通，地鐵三期機械掘進“先下一城”。

按照計劃，到今年年底，地鐵三期7條線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）將全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。（青島日報／觀海新聞記者周建亮）