地鐵盈利！濟(jì)南和青島開了一個(gè)好頭
近日，濟(jì)南、青島的地鐵公司分別披露了2022年公司債券年度報(bào)告。兩家地鐵公司表現(xiàn)也不錯，凈利潤、營收都實(shí)現(xiàn)增長，尤其濟(jì)南的地鐵公司，歸屬凈利潤相比上一年增幅比較大。
濟(jì)南軌交集團(tuán)公司債券年度報(bào)告（2022年）顯示，濟(jì)南軌交集團(tuán)2022年歸屬于母公司股東的凈利潤為2.14億元，2021年則為9104.66萬元，盈利增幅較大。在營收方面，去年，濟(jì)南軌交集團(tuán)營業(yè)總收入為87.99億元，2021年的營業(yè)收入則為26.38億元。
與此同時(shí)，青島地鐵集團(tuán)2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤為4.61億元，2021年為3.72億元，均實(shí)現(xiàn)上漲。截至2022年底，青島地鐵集團(tuán)資產(chǎn)總計(jì)2682.75億元，其2022年初的總資產(chǎn)則為2328.88億元。
和一線城市相比，山東的地鐵規(guī)劃建設(shè)起步較晚。2015年12月開通運(yùn)營的青島地鐵3號線北段，是青島市首條地鐵線路，也是山東省第一條建成運(yùn)營的地鐵線路；濟(jì)南第一條線路是通往長清的軌道交通1號線，于2019年4月正式商業(yè)運(yùn)營。
目前，山東城市軌道運(yùn)營集中于濟(jì)南和青島。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的信息，截至2022年12月31日，青島以運(yùn)營里程323.8公里，排名全國第10；濟(jì)南以84.1公里排名全國第28名。2022年，青島城市軌道客運(yùn)量為28403.3萬人次，其中2022年12月客運(yùn)量1502.1萬人次；濟(jì)南城市軌道客運(yùn)量5455.4萬人次，其中2022年12月客運(yùn)量 204.4萬人。本次數(shù)據(jù)發(fā)布，濟(jì)南和青島地鐵盈利，給山東城市軌道交通發(fā)展開了一個(gè)好頭。
（交通運(yùn)輸部發(fā)布的2022年城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)）
首先，濟(jì)南和青島地鐵盈利，說明地鐵運(yùn)營管理水平較高。城市地鐵方便了乘客，但目前國內(nèi)城市地鐵運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利的并不是很多。
（上海報(bào)業(yè)集團(tuán)界面新聞發(fā)布的2021年地鐵公司營收數(shù)據(jù)）
地鐵和高鐵一樣，建設(shè)成本高，運(yùn)營成本高，很多城市的地鐵大多虧損，需要財(cái)政補(bǔ)貼維系。2022年5月，界面新聞曾統(tǒng)計(jì)中國內(nèi)地開通軌道交通的24個(gè)城市。從表面上的財(cái)報(bào)來看，只有西安、杭州兩個(gè)城市的凈利潤是負(fù)的，也即只有西安、杭州在虧損，但是如果將補(bǔ)貼刨開，那24個(gè)城市中，真正利潤為正的城市只有5個(gè)，其余19個(gè)都是虧損。在5個(gè)利潤為正的城市中就有濟(jì)南，扣除補(bǔ)貼后，凈利潤達(dá)到0.66億元。
其次，濟(jì)南和青島地鐵盈利，是在郊區(qū)線占相當(dāng)比例的情況下實(shí)現(xiàn)了盈利，說明經(jīng)營城市水平較高。
濟(jì)南的地鐵建設(shè)從郊區(qū)長清區(qū)起步。2019年4月，濟(jì)南第一條地鐵1號線開通運(yùn)營，連接長清大學(xué)城和西客站大致呈南北走向。濟(jì)南軌道交通3號線2019年12月開通運(yùn)營，線路起于龍洞站，途經(jīng)歷下區(qū)、歷城區(qū)，止于灘頭站，大致呈南北走向。2021年3月，濟(jì)南地鐵2號線正式通車運(yùn)營。2號線和3號線所經(jīng)區(qū)域談不上郊區(qū)，但不屬于城市傳統(tǒng)中心區(qū)域，2號線的東向終點(diǎn)和3號線的北向終點(diǎn)，都指向城市新拓展區(qū)域。
青島開通里程在國內(nèi)城市中暫時(shí)排在第十位，但在建成的2、3、11、13等地鐵當(dāng)中，通往鰲山灣的11號線，和通往西海岸的首條地鐵線路13號，都是典型的郊區(qū)線，兩條郊區(qū)線的總里程為128公里，占到目前開通里程的39.5％。
濟(jì)南地鐵和青島地鐵建設(shè)，從郊區(qū)起步，但通過修建郊區(qū)線抬升了沿線土地價(jià)值。像青島，通過地鐵沿線地塊的開發(fā)建設(shè)，較早成為我國地鐵盈利的城市之一。
其三，濟(jì)南和青島地鐵盈利，為山東后續(xù)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營提供了好的條件和經(jīng)驗(yàn)。
觀察國內(nèi)地鐵建設(shè)可以發(fā)現(xiàn)，基本上有兩種模式：一種是圍繞城市中心區(qū)域集中建設(shè)地鐵；一種是單線條呈放射狀將地鐵線路延伸到郊區(qū)。兩種模式各有優(yōu)劣，第一種模式，前期城市客流量比較充足，但土地資源利用受到限制；第二種模式，前期客流量可能并不充足，但比較有后勁，既疏解了城市中心區(qū)域過于密集的人口，又為城市拓展了新的發(fā)展空間。
濟(jì)南因?yàn)椤氨Ｈ焙涂紤]長清大學(xué)城的通勤，先建設(shè)1號地鐵線，有一定合理性，同時(shí)也延伸了城市西南向的空間；青島11號線沿線串聯(lián)起了藍(lán)谷、山東大學(xué)青島校區(qū)、青島海洋科學(xué)與技術(shù)國家實(shí)驗(yàn)室等科研基地、學(xué)術(shù)中心，通過便捷的軌道交通，實(shí)現(xiàn)了嶗山、即墨與主城區(qū)的便捷聯(lián)通，青島13號地鐵線則打開了青島西海岸的大門，整個(gè)城市發(fā)展迎來從東向西、環(huán)灣發(fā)展的新局面。
根據(jù)《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全省城市軌道交通營運(yùn)及在建里程達(dá)到700公里，其中濟(jì)南到2025年運(yùn)營及在建城市軌道達(dá)到279公里，青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2021－2026年）批復(fù)后，里程達(dá)503公里。
數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，目前濟(jì)南84.1公里的運(yùn)營里程，占到2025年運(yùn)營及在建城市軌道達(dá)到279公里的30％，仍處在初期階段；目前青島運(yùn)營里程323.8公里，占到三期批復(fù)里程的64％，進(jìn)展較快。
濟(jì)南和青島地鐵盈利提示我們，地鐵規(guī)劃建設(shè)不但為人們通行帶來便利，也為城市壯大發(fā)展創(chuàng)造了新機(jī)遇。(文/周學(xué)澤)
