中日韓自由貿(mào)易區(qū)這一設(shè)想于2002年首次被提出，中日韓三國領(lǐng)導(dǎo)人首先同意開展相關(guān)民間研究。在之后的約7年時(shí)間里，中日韓三國研究機(jī)構(gòu)對(duì)建立中日韓自由貿(mào)易區(qū)的可行性進(jìn)行了大量分析研究，并初步得出積極結(jié)論。
　　中日韓民間研究小組通過各自獨(dú)立的模型測算，得出基本一致的結(jié)論：即如果提升中日韓貿(mào)易自由化程度，中日韓經(jīng)濟(jì)增速都可進(jìn)一步提高，其中韓國受益最為明顯。中日韓任何兩國自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)收益都小于中日韓自由貿(mào)易區(qū)的效果。此外，對(duì)中日韓企業(yè)的問卷調(diào)查也獲得正面反饋。
　　有專家認(rèn)為，具體就中日韓三國的情況而言，中日韓從宏觀經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和微觀企業(yè)往來層面都具備建立自由貿(mào)易區(qū)的初步條件。有關(guān)中日韓自由貿(mào)易區(qū)的探討和互動(dòng)目前仍處于起步階段，離最終成型還有漫長的路要走。這期間，充分論證和務(wù)實(shí)推進(jìn)的態(tài)度很關(guān)鍵。

　　中日韓均為亞洲重要經(jīng)濟(jì)體，其經(jīng)濟(jì)總量占亞洲的約七成。在過去10 年間，中日兩國貿(mào)易和中韓兩國貿(mào)易的結(jié)構(gòu)逐漸趨同。在中日兩國貿(mào)易方面，中國對(duì)日本的機(jī)械設(shè)備和電子產(chǎn)品的出口比重明顯增加，其中很大比例是加工貿(mào)易方式，大部分為日本在華企業(yè)產(chǎn)品出口，屬產(chǎn)業(yè)內(nèi)和公司內(nèi)貿(mào)易。而韓國從中國進(jìn)口的商品也逐步從初級(jí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)半成品或制成品，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易也日益普遍。 　　
　　中日韓產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的不同帶來自由貿(mào)易區(qū)成立的基礎(chǔ)。相對(duì)發(fā)達(dá)的日本和韓國在資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上競爭優(yōu)勢明顯，而中國的競爭優(yōu)勢目前仍主要集中于資源或勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。隨著國際形勢的變化，以及中日韓經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這種條件是否能夠延續(xù)，自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)中日韓的不利因素有哪些，如何通過制度設(shè)立將成本降至最低，都需要深入思考。

　　2011年6月，中日韓三國在日本會(huì)晤，日本地震讓自貿(mào)區(qū)的進(jìn)程加快，但是依然艱難。 中日韓自由貿(mào)易區(qū)按照抵近運(yùn)輸?shù)脑瓌t，或者在上海，或者在青島，或者在天津，從現(xiàn)在的形式來看，可能是一個(gè)也可以是幾個(gè)自貿(mào)區(qū)。如果只是一個(gè)定點(diǎn)城市，青島天津最具優(yōu)勢。
　　天津是首都的門戶，是中國重要的通商口岸，天津成為上海最大的挑戰(zhàn)，天津?yàn)I海新區(qū)和上海浦東新區(qū)一樣，成為中國經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)田。天津也有劣勢，天津距離日本較遠(yuǎn)，沒有青島具有優(yōu)勢。
　　青島是山東的門戶，青島和韓國隔海相望。和韓國經(jīng)濟(jì)往來密切，青島港有深水岸線碼頭，比較天津更具優(yōu)勢。且青島經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和人均GDP、人均收入等遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于天津，可以承擔(dān)國際航運(yùn)中心的職能。