【相約上合⑧】日均一列國(guó)際班列駛往亞歐

日均一列國(guó)際班列駛往亞歐

中鐵聯(lián)集青島中心站建成“一帶一路”貨運(yùn)走廊樞紐，打造全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)

青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)訊 4月24日，青島膠州灣國(guó)際物流園內(nèi)的吊裝龍門正抓起一個(gè)40英尺的集裝箱，里面裝滿了15噸輪胎。3天前，這個(gè)集裝箱還在韓國(guó)仁川港的碼頭上，如今它將從膠州再次出發(fā)，搭乘青島中亞班列，沿著綿延4000余公里的鐵路，經(jīng)過(guò)12天的旅程到達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖的貨場(chǎng)。

▲大型吊裝龍門正在抓取滿載貨物的集裝箱。劉岱 攝

黨的十九大報(bào)告指出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。一個(gè)小小的集裝箱，所經(jīng)歷的15天時(shí)間和300海里海路、4000公里鐵路的時(shí)空變換，正是青島作為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)支點(diǎn)城市踐行陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的縮影。

“我們一列編組50節(jié)左右，列車全長(zhǎng)接近700米?！敝需F聯(lián)集青島中心站市場(chǎng)部經(jīng)理張照宇告訴記者，目前中亞班列幾乎天天發(fā)車，直抵中亞腹地：一條路線經(jīng)阿拉山口發(fā)往哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克。另一條線路經(jīng)霍爾果斯發(fā)往烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干及土庫(kù)曼斯坦的阿什哈巴德?！爸衼啺嗔虚_通之前，日韓的貨物首先要運(yùn)抵俄羅斯東方港再運(yùn)輸?shù)街衼?，需要耗時(shí)22天。但通過(guò)中亞班列，12天內(nèi)就可以完成運(yùn)輸，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)也能節(jié)省2000美元?！睆堈沼钫f(shuō)。

今年一季度，青島中心站已完成集裝箱作業(yè)量8.5萬(wàn)標(biāo)箱，在附近城市濟(jì)南、淄博和濰坊青州新設(shè)國(guó)際班列并補(bǔ)貼資金的競(jìng)爭(zhēng)下，青島中心站加大中亞班列運(yùn)行質(zhì)量保障，做好車源保障，協(xié)調(diào)快速通關(guān)，青島中亞班列持續(xù)上量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增幅22%。截至4月22日，中亞班列共發(fā)送4034標(biāo)箱貨物，僅4月16日至22日一周的時(shí)間，中亞班列就發(fā)送了6趟列車共計(jì)502標(biāo)箱。

“原本的中心站只是一個(gè)傳統(tǒng)的鐵路貨場(chǎng)，功能非常單一，主要是轉(zhuǎn)運(yùn)一些內(nèi)貿(mào)貨物。”中鐵聯(lián)集青島中心站總經(jīng)理魏學(xué)倫告訴記者，伴隨著“一帶一路”倡議的提出和青島多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，青島中心站自2015年起陸續(xù)開通了中亞班列、中歐班列、中韓快線及東盟專線等國(guó)際班列，海鐵聯(lián)運(yùn)的方式讓一個(gè)個(gè)滿載貨物的集裝箱以膠州為中心去往四面八方。去年青島中心站到發(fā)總運(yùn)量突破42萬(wàn)標(biāo)箱，居全國(guó)鐵路集裝箱中心站第四位。截至4月22日，累計(jì)有776列國(guó)際班列到發(fā)中心站，集裝箱到發(fā)量達(dá)62938標(biāo)箱。“現(xiàn)在貨物開始上量，目前國(guó)際班列基本能達(dá)到每天一列，高峰時(shí)中亞班列、中歐班列、東盟班列同日各發(fā)一列?！蔽簩W(xué)倫說(shuō)。

多式聯(lián)運(yùn)也推動(dòng)了“青島制造”走出去。僅去年就有約12萬(wàn)標(biāo)箱的“青島制造”通過(guò)中心站運(yùn)往全國(guó)及40余個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家。

作為我國(guó)沿海地區(qū)首家多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，原本需要在港口接受口岸部門查驗(yàn)的集裝箱，可以直接在中心站完成，集裝箱不再多次開箱、反復(fù)裝運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間由此可以節(jié)省四至五天。青島中心站將集裝箱發(fā)出后，向西由阿拉山口、霍爾果斯口岸直達(dá)中亞，向南通過(guò)華南鐵路、公路大通道直達(dá)東南亞國(guó)家，向北經(jīng)由滿洲里到達(dá)俄羅斯莫斯科。同時(shí)，開往烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽(yáng)、成都、庫(kù)爾勒、寧夏西大灘的7條國(guó)內(nèi)班列也越來(lái)越受歡迎。在橫跨亞歐大陸的運(yùn)輸中，通過(guò)青島中心站的多式聯(lián)運(yùn)，時(shí)效上能比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省一個(gè)月左右的時(shí)間，物流成本也大大降低。

“中心站開站之初，貨源主要是食品和農(nóng)副產(chǎn)品，現(xiàn)在的貨源則是機(jī)械裝備、橡膠輪胎、電子家電等產(chǎn)品?！睆堈沼罡嬖V記者，青島中亞班列和中歐班列貨源主要包括機(jī)械裝備、橡膠輪胎等產(chǎn)品。東盟專線貨源主要包括青島生產(chǎn)的電子產(chǎn)品和配件、膠合板、玻璃制品，以及山東地區(qū)發(fā)往廣西的食品、蔬菜、壓縮機(jī)等。中歐班列在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)濟(jì)南、天津、通遼后經(jīng)滿洲里口岸出境，通過(guò)俄羅斯后貝加爾國(guó)境站，直達(dá)莫斯科。班列全程7900公里，運(yùn)行時(shí)間約22天，比海運(yùn)節(jié)省約30天。東盟專線則在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)臨沂、武漢、南寧等城市后，經(jīng)廣西憑祥口岸出境，最終抵達(dá)越南河內(nèi)、同登等地區(qū)。班列全程2700公里，相對(duì)海運(yùn)節(jié)省50%的時(shí)間，相對(duì)陸運(yùn)節(jié)省20%的費(fèi)用。

為打造“一帶一路”貨運(yùn)走廊，2018年，膠州灣國(guó)際物流園將依托青島“一帶一路”節(jié)點(diǎn)支點(diǎn)城市定位，放大海陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加快由物流集聚向貿(mào)易集聚轉(zhuǎn)型，打造全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的示范區(qū)。持續(xù)完善園區(qū)配套，組建物流平臺(tái)公司，建成啟用中鐵集裝箱青島中心站二期，投入運(yùn)營(yíng)膠州灣綜合服務(wù)中心，運(yùn)行海關(guān)直通閘口和無(wú)害化處理中心，積極申建B型保稅物流中心和鐵路開放口岸，爭(zhēng)創(chuàng)全省首家國(guó)檢試驗(yàn)區(qū)。穩(wěn)定開行國(guó)內(nèi)班列，加密開行跨境班列，探索發(fā)行冷藏班列，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)量目標(biāo)。（記者 劉岱 通訊員 劉偉 宋雙利）