科學(xué)規(guī)劃當(dāng)先鋒 青島地鐵“降”字打頭陣

??? 青島新聞網(wǎng)訊? 地鐵建設(shè)工序復(fù)雜多樣，工程實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)對(duì)周邊的建筑物、交通、綠化等環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。為減小工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境的影響，青島地鐵科學(xué)規(guī)劃，從設(shè)計(jì)階段便結(jié)合地鐵沿線(xiàn)的地下管線(xiàn)、道路交通、建構(gòu)筑物、園林綠化等諸多因素，反復(fù)研討優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。所有設(shè)計(jì)都堅(jiān)持一個(gè)基本原則：盡量少占地，減少各種拆遷，把對(duì)居民和周邊環(huán)境影響減到最低。

????降拆遷：

????選線(xiàn)多走主路， 規(guī)劃預(yù)留空間

????首先在規(guī)劃選線(xiàn)階段，既要考慮客流需要，也要充分考慮工程的可實(shí)施性。因此青島地鐵線(xiàn)路盡量沿城市主干道敷設(shè)。城市主干道一般路幅較寬，兩邊建筑退縮距離相對(duì)較大，有利于減少房屋拆遷。比如2號(hào)線(xiàn)主要沿香港路、深圳路敷設(shè)，在這一段線(xiàn)路上基本沒(méi)有房屋拆遷。

????在站點(diǎn)布局上盡量選擇場(chǎng)地相對(duì)開(kāi)闊的地段布置車(chē)站，為車(chē)站出入口、風(fēng)亭等永久設(shè)施的布置，以及施工期間的臨時(shí)場(chǎng)地的布置創(chuàng)造條件。

????在具體的站點(diǎn)設(shè)計(jì)中，做到因地制宜，靈活布局，盡量利用城市小廣場(chǎng)、建筑退縮空間來(lái)布置車(chē)站出入口、風(fēng)亭，必要時(shí)在滿(mǎn)足人行通行要求的條件下通過(guò)適當(dāng)改造人行道來(lái)進(jìn)行布局。施工圍擋范圍內(nèi)的建筑物原則上均需要拆除，結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)的建筑物必須拆除，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，部分不影響結(jié)構(gòu)施工、施工期間可用作管理等用房的可不拆除。

????加強(qiáng)軌道交通沿線(xiàn)用地的規(guī)劃控制，在軌道交通沿線(xiàn)一定范圍內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃審批中增加了軌道交通專(zhuān)項(xiàng)審查，提前為軌道交通建設(shè)留出必要的空間和條件，也能有效避免房屋拆遷。比如2號(hào)線(xiàn)泰山路站在早期百腦匯建設(shè)初期即為地鐵預(yù)留了出入口和風(fēng)亭,面積達(dá)6000平方米，為泰山路站后續(xù)建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。

????對(duì)于老城區(qū)，由于道路狹窄、彎曲，建筑密集，不可避免要引起一些房屋拆遷。青島地鐵根據(jù)城市規(guī)劃、文物保護(hù)、環(huán)境保護(hù)的需要，充分結(jié)合城市的更新改造，合理選擇拆遷對(duì)象和范圍。盡量選擇已有拆遷改造計(jì)劃的建筑，或者是雖暫無(wú)計(jì)劃，但已比較陳舊，需要更新改造的建筑。

????降占地：

????優(yōu)選暗挖車(chē)站 壓縮施工場(chǎng)地

????明挖工法涉及的施工作業(yè)面，通常是比暗挖工法要大很多，所以在地質(zhì)條件允許的情況下，青島地鐵優(yōu)先選擇了暗挖工法。2號(hào)線(xiàn)一期工程含22座車(chē)站，除3號(hào)線(xiàn)同期實(shí)施的五四廣場(chǎng)和李村站外的20座車(chē)站中，暗挖車(chē)站8座，明挖車(chē)站10座，明暗挖結(jié)合車(chē)站2座，暗挖車(chē)站的比例將近50%。3號(hào)線(xiàn)錯(cuò)埠嶺站開(kāi)始為明挖工法，但對(duì)周邊樓房及交通影響較大且需進(jìn)行拆遷。為了避免拆遷、減少對(duì)周邊居民及商鋪的影響，經(jīng)過(guò)與交通、市政管線(xiàn)等各部門(mén)的多次對(duì)接、研討，車(chē)站調(diào)整為蓋挖法施工，主體結(jié)構(gòu)分3期施作，這樣雖增加了工期及工程實(shí)施難度，但避免了房屋的拆遷，并將對(duì)交通的影響降到最低。

????在施工場(chǎng)地允許的情況下，明挖車(chē)站一般考慮開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外放5～10m作施工圍擋，端頭外放20～50m作施工材料堆場(chǎng)。但青島地鐵2號(hào)線(xiàn)在施工期間盡量壓縮施工場(chǎng)地，在滿(mǎn)足能施工的前提下，盡量少占地。

????暗挖車(chē)站則一般只利用兩個(gè)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)兼作施工豎井，施工場(chǎng)地規(guī)模較小。2號(hào)線(xiàn)芝泉路站就是盡量減少地面施工占地面積，因此從外觀來(lái)看，芝泉路站施工點(diǎn)幾乎有點(diǎn)“迷你”。但麻雀雖小，五臟俱全，內(nèi)部功能仍然較齊全。

????降占路：

????優(yōu)先占一還一 科學(xué)交通調(diào)流

????地鐵施工不可避免要占用城市道路。那么如何讓道路多給市民讓些，盡量不與市民“搶路”？青島地鐵盡量滿(mǎn)足車(chē)行道占一還一。

????一般的明挖車(chē)站都是具備利用車(chē)站施工范圍外的人行道和綠化帶進(jìn)行交通調(diào)流。如2號(hào)線(xiàn)南京路站為明挖車(chē)站，施工期間占用香港中路路中范圍進(jìn)行車(chē)站施工，利用兩側(cè)道路和綠化進(jìn)行交通疏解，疏解道路仍保持雙向8車(chē)道通行能力。

????當(dāng)明挖車(chē)站跨路口設(shè)置時(shí)，為解決橫跨車(chē)站方向道路的交通，還設(shè)置臨時(shí)路面。路面采用軍用梁、貝雷架、預(yù)制板鋪蓋系統(tǒng)等多種形式。2號(hào)線(xiàn)麥島站為明挖車(chē)站，跨寧夏路設(shè)置，施工期間為保證寧夏路交通，設(shè)計(jì)將采用臨時(shí)剛便橋，保證雙向6車(chē)道通行能力。

????當(dāng)站址范圍條件困難，無(wú)法做到借一還一時(shí)，青島地鐵則充分利用車(chē)站周邊各道路，對(duì)交通進(jìn)行區(qū)域交通調(diào)流。

????降綠改：

????避綠化密集區(qū) 遷移分期進(jìn)行

????在滿(mǎn)足基本需要的條件下，盡量壓縮車(chē)站施工場(chǎng)地面積，施工場(chǎng)地的布置盡量避開(kāi)綠化密集區(qū)。加工場(chǎng)地和材料堆放場(chǎng)地，盡量選取在車(chē)站附近不影響綠遷的地塊內(nèi)。

????地鐵車(chē)站施工一般分主體和附屬兩個(gè)階段，每個(gè)階段的施工范圍、施工場(chǎng)地會(huì)發(fā)生變化，相應(yīng)的綠化遷移也不同。在實(shí)際操作中，青島地鐵根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)度需要來(lái)進(jìn)行綠化遷移的，而不是一次性的遷移。這樣可以避免了同一時(shí)期的大規(guī)模遷移，盡量減小對(duì)城市環(huán)境和景觀的影響。

????暗挖車(chē)站利用2個(gè)附屬結(jié)構(gòu)兼做主體段暗挖的施工豎井。那么在主體暗挖施工期間，一期只需要占用施工此部分附屬范圍；剩余附屬范圍綠遷可以作為二期實(shí)施。一般情況一期與二期之間的時(shí)間間隔是在1～2年。

????徐家麥島站位于香港東路與海游路交叉路口的西側(cè)，車(chē)站北側(cè)為青島國(guó)家大學(xué)科技園，車(chē)站南側(cè)為中石化加油站。車(chē)站線(xiàn)位為東西向，沿香港東路敷設(shè)。香港東路為雙向8車(chē)道，現(xiàn)狀交通較繁忙。本站為地下兩層島式車(chē)站，采用大跨單拱雙層結(jié)構(gòu)型式，暗挖法施工。

????如徐家麥島站綠化遷移，青島地鐵在具體施工中通過(guò)將占地分2期；將施工場(chǎng)地占用1～2個(gè)車(chē)道，減小場(chǎng)地占綠化的面積，對(duì)車(chē)道采用周邊道路調(diào)流處理以及壓縮車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)規(guī)模等措施，大大減少了綠遷面積。

????降影響：

????首次引入TBM 優(yōu)化線(xiàn)路埋深

????傳統(tǒng)礦山法隧道爆破施工存在施工風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響的問(wèn)題。在2號(hào)線(xiàn)泰山路站～五四廣場(chǎng)站段、高雄路站～海安路站段，青島地鐵將首次采用更先進(jìn)的機(jī)械施工工法-----TBM進(jìn)行施工，將施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。

????為減少明挖車(chē)站基坑對(duì)周邊建筑的沉降影響，在青島地區(qū)還將首次采用了剛度更大、更安全的鋼筋混凝土支撐，更有利于降低明挖基坑施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。如周邊建筑較近、環(huán)境復(fù)雜的泰山路站、利津路站、臺(tái)東站、南京路站、燕兒島路站等明挖車(chē)站。

????對(duì)于還采用礦山法施工的地段，則通過(guò)對(duì)線(xiàn)路埋深進(jìn)行優(yōu)化，改善了工程所處的地質(zhì)條件，使施工風(fēng)險(xiǎn)得到有效的控制。同時(shí)，設(shè)計(jì)均按照相關(guān)規(guī)范，針對(duì)工程所處的具體周邊環(huán)境，提出了嚴(yán)格的控制爆破措施，對(duì)爆破的振速、一次用藥量等指標(biāo)作出了嚴(yán)格的規(guī)定，將施工爆破對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。

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