物流行業(yè)成本上漲 過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占成本三分之一

　　物流企業(yè)正面臨著物流要素成本全面上漲的壓力。

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15-20%，燃油價(jià)格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過(guò)利潤(rùn)總額，大中城市物流業(yè)用地及倉(cāng)庫(kù)租金再度上漲。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)發(fā)展步入困境的背景下，青島物流企業(yè)通過(guò)深掘細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)商業(yè)和盈利模式進(jìn)

行結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“突圍”。

　　細(xì)分市場(chǎng)搶占新興領(lǐng)域

　　在2012年企業(yè)成績(jī)單中，青島中遠(yuǎn)物流的高端物流板塊經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增幅達(dá)23%。

　　事實(shí)上，與其他從事海運(yùn)業(yè)務(wù)的物流公司一樣，全球經(jīng)濟(jì)低迷，在公司財(cái)務(wù)報(bào)表中都有立竿見(jiàn)影的體現(xiàn)。如何突破困境？青島中遠(yuǎn)物流選擇的路徑是：加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以新興領(lǐng)域和一些高成長(zhǎng)性行業(yè)為突破口。

　　中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理徐慶文說(shuō)，當(dāng)前，以核電為代表的新能源項(xiàng)目，航空、高端制造、電子等產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展。物流企業(yè)必須適應(yīng)這一產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)，才能謀求到更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　去年以來(lái)，青島中遠(yuǎn)物流在核電、海洋工程、光電、電力、石化等領(lǐng)域都成功開(kāi)發(fā)和操作了一些重點(diǎn)項(xiàng)目，還成功操作了將6800噸重的鉆井平臺(tái)從國(guó)內(nèi)一港錨地到海外港的全程物流服務(wù)，標(biāo)志著中遠(yuǎn)物流工程物流業(yè)務(wù)首次成功挺進(jìn)海洋石油裝備高端物流領(lǐng)域。此外，還通過(guò)海陽(yáng)核電核燃料運(yùn)輸項(xiàng)目、山東電建印尼占碑自備電廠等項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)操作，進(jìn)一步確立了青島中遠(yuǎn)物流在高端物流領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在新興物流領(lǐng)域，青島中遠(yuǎn)物流依托業(yè)已形成的項(xiàng)目管理技術(shù)和資源整合能力等優(yōu)勢(shì)，去年成功操作了南方一城市的光電設(shè)備物流項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了同一客戶由設(shè)備集裝箱進(jìn)口再到產(chǎn)成品出口內(nèi)銷的物流業(yè)務(wù)大滿貫。

　　做強(qiáng)服務(wù)拓展業(yè)務(wù)半徑

　　青島港集團(tuán)物流公司則將提高服務(wù)能力當(dāng)做轉(zhuǎn)型發(fā)展的新盈利點(diǎn)。

　　去年以來(lái)，針對(duì)行業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)收費(fèi)雜亂無(wú)序的狀況，物流公司對(duì)散改集裝箱上列客戶推出了全程“陽(yáng)光運(yùn)輸”承諾，將價(jià)格進(jìn)行了“五公開(kāi)一減免”：公開(kāi)鐵路運(yùn)費(fèi)，公開(kāi)鐵路站裝卸費(fèi)，公開(kāi)碼頭施費(fèi)，公開(kāi)平移搬搗費(fèi)，公開(kāi)裝箱費(fèi)，減免各環(huán)節(jié)代理費(fèi)。此舉將各項(xiàng)費(fèi)用陽(yáng)光透明地“曬”在貨主眼前，實(shí)現(xiàn)了最大限度地幫貨主降低運(yùn)輸成本。據(jù)測(cè)算，這一模式為貨主省下了近20%的運(yùn)費(fèi)。

　　“陽(yáng)光運(yùn)輸、陽(yáng)光服務(wù)”的全新服務(wù)模式一經(jīng)推出，便贏得眾多客戶的認(rèn)可，吸引了張店鋼廠、齊林鋼廠等客戶與其合作，還開(kāi)通了以進(jìn)口裝箱礦石、內(nèi)貿(mào)出口建材為主要貨種的農(nóng)中大列。

　　收費(fèi)情況全公開(kāi)，雖然讓青島港物流公司損失了一部分差價(jià)利潤(rùn)，但也提升了其在供應(yīng)鏈中的服務(wù)能力，進(jìn)一步拓展了其利潤(rùn)空間。去年，青島港物流公司海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)25%，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)22%。

　　“物流業(yè)是一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，服務(wù)意識(shí)很大程度上決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展。”青島港物流公司經(jīng)理王煉強(qiáng)說(shuō)，今年，青島港物流公司將加快整合碼頭、港站、貨代、船代、國(guó)際貿(mào)易、集裝箱、保稅倉(cāng)庫(kù)、信息等各種資源，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“散改集”業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)新突破。

　　高成本仍是“攔路虎”

　　青島中遠(yuǎn)和青島港物流的謀變圖強(qiáng)，只是青島物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的縮影。但從整體發(fā)展環(huán)境來(lái)看，物流業(yè)今年面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

　　市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史曉青表示，燃油、勞動(dòng)力、原材料等成本的不斷上升，依舊是導(dǎo)致青島物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額下降的主要因素。“其中，從事大宗商品遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)虧損額度較大，經(jīng)營(yíng)困難較大?！笔窌郧喾治稣f(shuō)，主要原因是去年前三季度 BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)，反映國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)的指數(shù)）均值同比下降36.3%，散貨運(yùn)輸價(jià)格同比大跌，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)大幅虧損，去年前三季度我市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)增加值為負(fù)2.5億元，影響了物流業(yè)的增長(zhǎng)。

　　徐慶文認(rèn)為，當(dāng)前，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)放在延伸服務(wù)鏈條上，要從單一功能、比拼價(jià)格的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系向流程優(yōu)化、整合共贏的供應(yīng)鏈合作關(guān)系轉(zhuǎn)型。比如產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)，可以通過(guò)供應(yīng)鏈一體化來(lái)創(chuàng)造高附加值：由做物流服務(wù)鏈上的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)向?yàn)榭蛻籼峁┘M(jìn)出口物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、供應(yīng)鏈增值服務(wù)為一體的綜合物流轉(zhuǎn)型，還可以圍繞一個(gè)核心企業(yè)的一種產(chǎn)品或多種產(chǎn)品，融入其上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些做法都可以拓展企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展空間。