專家:高鐵列車即便相撞也不會(huì)傷害乘客(圖)

　　12月26日，河南鄭州，即將發(fā)車的京廣高鐵。當(dāng)日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全程2298公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中新社發(fā)王中舉 攝
　　世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵26日全線貫通，176列時(shí)速300公里的“中國(guó)制造”高速動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車專家孫幫成表示，高速動(dòng)車組以確保安全為根本，即便“以一定速度相撞”，也“不會(huì)對(duì)車體造成大的損傷，更不會(huì)造成人員傷害”。

　　CRH380BL動(dòng)車組是京廣高鐵運(yùn)營(yíng)線上的主力車型，由中國(guó)北車生產(chǎn)制造。中國(guó)北車股份有限公司唐山客車有限責(zé)任公司總工程師孫幫成26日接受中新社記者采訪時(shí)說(shuō)，新一代CRH380BL高速動(dòng)車組的研發(fā)和制造過(guò)程中，以確保安全為一切設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的根本，“對(duì)安全的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)速度提升的追求”。中國(guó)北車在高速動(dòng)車組速度提升、舒適性、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面的創(chuàng)新都是以動(dòng)車組運(yùn)行安全為基礎(chǔ)的。

　　孫幫成說(shuō)，CRH380BL動(dòng)車高速通過(guò)隧道時(shí)會(huì)產(chǎn)生活塞效應(yīng)，壓力會(huì)發(fā)生急劇的變化，列車進(jìn)隧道的時(shí)候整車要承受150噸的壓力，出來(lái)的時(shí)候要承受150噸的張力?！皬倪@點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，動(dòng)車組的運(yùn)行工況甚至比飛機(jī)要惡劣得多?！?br/>
　　據(jù)介紹，為了確保動(dòng)車組安全，CRH380BL動(dòng)車組采用歐洲強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車體為國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度大型中空鋁合金型材焊接而成，薄壁桶型整體承載結(jié)構(gòu)，采用防撞車體結(jié)構(gòu)，“確保以一定速度相撞不會(huì)對(duì)車體造成大的損傷，更不會(huì)造成人員傷害”。

　　京廣高鐵全長(zhǎng)2298公里，北起北京，南至廣州，沿途經(jīng)過(guò)多種地形和氣候帶，各種地質(zhì)條件和天氣情況帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)較多。為此，鐵路機(jī)構(gòu)特別構(gòu)建高速鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，加強(qiáng)了非正常情況下的行車安全控制。

　　除了確保動(dòng)車組安全外，鐵路建設(shè)單位還研發(fā)出CRTS、、型板式等6種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，研制了高速鋼軌，扣件、岔道和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及軌道施工成套裝備，并嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工。

　　鐵路建設(shè)機(jī)構(gòu)稱，京廣高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，“是中國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一”。

　　11月29日，27名中國(guó)院士率先考察了京廣高鐵北京至武漢段。他們考察了動(dòng)車組，以及鄭州東站站房及信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)，并前往武漢動(dòng)車段檢修庫(kù)觀摩。

　　考察結(jié)束后，院士們表示，中國(guó)高鐵技術(shù)目前在世界上總體上是領(lǐng)先的，“京廣高鐵工藝科學(xué)先進(jìn)，看后更覺(jué)得安全放心”。

　　他們同時(shí)表示，在極端天氣條件下，保證信號(hào)、控制系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警、緊急處置，完善逃生預(yù)案方面還有提高的空間。