百年膠濟(jì)線換軌四代 冬檢150萬螺栓挨個(gè)擰(圖)

百年膠濟(jì)線換軌四代 冬檢150萬螺栓挨個(gè)擰

　　昨日，記者從濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段獲悉，冬季是鐵路鋼軌斷裂的高發(fā)期，為了保證冬季列車運(yùn)行安全，鐵路部門對(duì)青島轄區(qū)目前正在運(yùn)行的200余公里鐵軌進(jìn)行冬季檢查，沿線鐵軌上150多萬個(gè)螺栓逐一緊固，防止鋼軌斷裂，加大對(duì)旅客列車通道、曲線、道岔、橋涵、道口等薄弱處所的檢查力度。據(jù)了解，從最早德國鋪設(shè)的膠濟(jì)線到現(xiàn)在，百余年間，列車的速度在不斷提升，島城的鐵軌也隨之更新?lián)Q代，已經(jīng)換了四代。目前運(yùn)行的“60軌”承載力可達(dá)數(shù)千噸。

　　200公里鐵軌“查體”過冬

　　最近兩天，島城鐵路上的工務(wù)段工人迎來了一年中最忙碌的時(shí)候，工人們要對(duì)鐵軌進(jìn)行冬季防凍防斷裂檢查?！昂臀覀兊纳碜庸堑搅硕救菀装l(fā)生骨折一樣，隨著氣溫的降低，鐵道上的鐵軌也變得越來越脆，如果不及時(shí)檢修處理就會(huì)發(fā)生斷裂。稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致列車安全事故。”濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段工作人員說：“鐵軌發(fā)生斷裂的還有一個(gè)原因就是它冷縮熱脹的特點(diǎn)。到了冬季，它就會(huì)‘萎縮’。 ”

　　為了保證冬季列車運(yùn)行安全，濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段對(duì)青島境內(nèi)所有的鐵軌進(jìn)行冬季防寒防凍檢查。“目前，咱們青島境內(nèi)正在運(yùn)行的正規(guī)鐵軌有200余公里?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從現(xiàn)在開始，工作人員要對(duì)200公里的鐵軌仔細(xì)巡查，查看鐵軌上是否有裂縫或者斷裂的隱患、是否有松動(dòng)的情況、路基是否穩(wěn)固等。

　　探查裂縫要靠耳朵聽

　　“在冬季體檢中，很重要的一個(gè)工作就是給鐵軌‘緊身’。”濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段諸城線路車間高密南工區(qū)工長(zhǎng)任朋俊說，鐵軌有熱脹冷縮的特性，如果發(fā)生了鐵軌縮短，一段段的鐵軌與鐵軌之間就會(huì)出現(xiàn)大的縫隙，埋下安全隱患。一旦開裂到一定程度，會(huì)導(dǎo)致列車脫軌的事故。為了防止鐵軌“縮短”，就要將鐵軌上緊固的螺栓擰緊。

　　“這兩天，我們要把鐵軌上所有的螺栓都擰緊。 ”任朋俊說，通常來說，100米的鐵軌上有736個(gè)加固螺栓。而島城境內(nèi)200公里的鐵軌上就有接近150萬個(gè)螺栓要逐一擰緊。此外，還要對(duì)鐵軌增加一遍“探傷”。這道工序采取流水作業(yè)，探傷的探傷，打磨的打磨，涂油的涂油。在探傷過程中，工作人員要拿一個(gè)小鐵錘來不斷敲擊鐵軌。 “有的鐵軌從外面看不出問題，要靠耳朵聽才行。 ”任朋俊說：“通過敲擊來感覺回錘有無異聲，判斷鋼軌、轍叉有無異常現(xiàn)象，配件、扣件有無松動(dòng)。軌道敲著聲音脆，就正常，如果聽上去啞，那是有裂縫。 ”