闖綠燈罰100記2分 黃燈亮?xí)r已過停止線可繼續(xù)通行

    “黃閃燈”下確認(rèn)安全后通行

    目前，市區(qū)所有信號燈已實(shí)現(xiàn) “紅黃綠”交替變換。交警介紹，黃燈亮?xí)r，所有在黃燈所指示的車道或人行道的車輛和行人，都要停止通行，等待黃燈變?yōu)榧t燈或綠燈，但黃燈亮?xí)r已越過停止線的車輛和行人，可繼續(xù)通行。

    然而，在真正的操作過程中，很多司機(jī)對此規(guī)定視若無睹。綠燈剛剛變成黃燈時，不少司機(jī)第一反應(yīng)就是“加速、通過”；而當(dāng)紅燈剛剛變成黃燈時，不少機(jī)動車也像脫韁的野馬，瘋狂地沖了出去，沒有跑的車子，其遭遇肯定是從后面?zhèn)鱽硪粋€接一個刺耳的喇叭聲，甚至是叫喊。

    黃燈變成了加速的一個信號，其后果必然是交通事故頻繁發(fā)生。交警分析，在黃燈轉(zhuǎn)換時，其他方向的車輛和行人已準(zhǔn)備開始通行，待“闖黃燈”的車輛沖過停止線行至路中間，恰好與橫向穿越道路的車輛和行人相遇，且闖行的車輛往往是加速行駛，因此相當(dāng)危險。此外，黃燈時刻強(qiáng)行進(jìn)入路口，也很容易造成雙向車輛在路口內(nèi)“叉死”，從而降低道路通行能力。

    除了正常交通信號更替，細(xì)心的市民還會發(fā)現(xiàn)，特定時間段的道路上多了一種在路口或路段不斷閃爍的“黃閃燈”?，F(xiàn)在，在一些信號燈控制路口，夜間車流量小的時候，路口四個方向都改為“黃閃”。

    駕車通過“黃閃燈”路口或路段該如何通行？民警介紹，“黃閃燈”是信號燈的一種，用以提醒各方向的車輛駕駛?cè)撕托腥俗⒁饨徊媛房诘男盘?，它不具有控制交通先行和讓行的作用。因此，在設(shè)置有“黃閃燈”的路口，不同于紅綠燈變換控制的路口，車輛通行時，提示車輛行人注意了望，確認(rèn)安全后通行。

    “箭頭燈”下車輛通行有講究

    近年來，帶箭頭的交通信號燈（也稱車道信號燈）正被廣泛地應(yīng)用，目前，市區(qū)有改造條件的信號燈控制路口都已使用了“箭頭燈”。這種信號燈最大的優(yōu)點(diǎn)是，可實(shí)現(xiàn)路口交通信號多相位控制，各方向車流可以無沖突地通過路口。車輛通行的方式為：當(dāng)綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道按指示方向通行；紅色箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。

    “根據(jù)規(guī)定，普通‘燈籠式’的信號燈亮紅燈時，右拐車輛可通行，但必須避讓行人和直行車輛，實(shí)際上很多司機(jī)將通行的前提條件拋于腦后，車道信號燈安裝后可很好地解決這一矛盾?！笔薪痪ш?duì)設(shè)施處有關(guān)民警說，目前還不能在所有路口安裝這種模式的信號燈，安裝“箭頭燈”首先要看交叉路口的條件，市區(qū)路口有六車道與四車道交叉的，有四車道與兩車道交叉的，這種“箭頭燈”最適合安裝在六車道與六車道交叉的路口，這樣四個方向路口的車輛待行區(qū)可分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)，每個箭頭控制一股車道，相互不干擾?！凹^燈”不適合在狹窄的兩車道交叉路口安裝，直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)都“擠”在一條車道上，當(dāng)放左轉(zhuǎn)禁直行時，前面的直行待行車輛就會擋到后面準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的車輛，路口通行效率更低。

    進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)請看懂信號

    從去年11月中旬開始，市區(qū)首設(shè)三處左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)后，目前已增加至15處，大大提高了這些路口的通行效率。但記者從交警部門了解到，由于一些駕駛員對這種待轉(zhuǎn)區(qū)的使用了解不足，出現(xiàn)了誤闖信號燈的違法行為。

    昨日，記者來到福州路香港中路路口，發(fā)現(xiàn)面對左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，不少駕駛員卻不知道該怎么用。一些駕駛員為保險起見，在可以進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)時卻畏首不前，仍然保持在停車線后面，這讓左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)變成了擺設(shè)。相反，當(dāng)禁止進(jìn)入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)時，一輛黑色轎車卻闖了進(jìn)來，該車的出現(xiàn)，切斷了部分橫向上的車流，影響了橫向車流通行，并險些釀成碰撞事故。

    執(zhí)勤民警表示，進(jìn)入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的前提是直行方向的信號燈為綠燈，信號燈的放行順序?yàn)橄确胖毙?，再放左轉(zhuǎn)。當(dāng)直行方向上的信號燈為紅燈時，準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的車輛禁止駛?cè)氪D(zhuǎn)區(qū)，需要在停車線外等待；當(dāng)直行方向信號燈變?yōu)榫G燈時，準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的車輛需駛?cè)氪D(zhuǎn)區(qū)，等左轉(zhuǎn)方向上的信號燈變?yōu)榫G燈時，車輛方可左轉(zhuǎn)通過路口。當(dāng)直行、左轉(zhuǎn)信號均為紅燈時，車輛不得進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，需要在停車線外等待，否則就是 “闖紅燈”。

    延伸閱讀 有車則長無車則短

    我市信號燈將逐步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能化路口通行效率如何，信號燈的配時十分重要。據(jù)了解，交警部門有專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)信號燈配時調(diào)整，路口高峰期、平峰期對信號燈相位配時不同，目前，市區(qū)大多數(shù)信號燈都是通過微處理器控制，可實(shí)現(xiàn)全天不間斷全自動控制，不但可調(diào)整各個時段的配時，還可精確地調(diào)整節(jié)假日某個時段相位配時。

    交警技術(shù)人員告訴記者，目前，我市交通信號燈還處于一種“點(diǎn)”控制狀態(tài)，尚未實(shí)現(xiàn)信號燈聯(lián)網(wǎng)的“面”控制，交通智能化程度比較低，目前，不少先進(jìn)的城市已開始使用交通信號遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將信號燈用光纖連成網(wǎng)，再把信號傳輸給遠(yuǎn)程控制中心，中心再根據(jù)各路口車流量、車輛排隊(duì)長度等信息，實(shí)現(xiàn)交通信號配時方案自動選擇，自動控制機(jī)動車道紅綠燈切換頻率，紅綠燈實(shí)現(xiàn)“有車則長，無車則短”，使交通信號燈實(shí)現(xiàn)“智能化”，當(dāng)次干道車流量比較小時，可實(shí)現(xiàn)主干道車輛通行“綠波帶”，也就是說一輛汽車可以一路綠燈開下去。

    該交警表示，交通信號燈遠(yuǎn)程智能化是未來發(fā)展的方向，島城今年已開始建設(shè)，但在這方面還有一段很長的路要走。相關(guān)新聞 大貨車應(yīng)噴涂放大牌號 即日起，交警部門加大涉牌涉證整治。