武漢出租車司機曝潛規(guī)則:問題車子不要也得要
張蕓：
在今天下午，很多的媒體迂回曲折地還是把核心的問題扔給這些發(fā)布會的關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，他們始終強調(diào)的是他們采購的時候沒有ABS這樣一個功能的車，而且他們的車是完全合格的。對于記者提出的多方的問題，完全不予以正面的回答。
主持人：
你感覺在現(xiàn)場了解到的現(xiàn)場的提問者和回答者之間的這種氣氛是否融洽？
張蕓：
今天下午可謂是火藥味非常濃烈，很多媒體直接把問題指向核心，因為政府部門一直不予以回答，包括我們在內(nèi)，新華社、人民日報、第一財經(jīng)等多家媒體在內(nèi)，始終把這些核心的問題一而再再而三地扔給這些發(fā)布會的官員，但是他們始終不接招，一個勁地強調(diào)，他們的采購的這些車輛是完全符合國家的標(biāo)準(zhǔn)的。
主持人：
謝謝張蕓，稍候我們會有更多的問題跟你聯(lián)系。
從張蕓的介紹中，我們可以看到，武漢的相關(guān)部門能夠及時地去回應(yīng)公眾的一些熱點，能夠及時召開新聞發(fā)布會這種態(tài)度是值得嘉許的，但是像張蕓剛才提出來的那樣，面對記者和公眾提出來的這些核心的問題，相關(guān)方面并沒有給出一個讓人滿意的答復(fù)，恐怕這個也是我們繼續(xù)要關(guān)注的一個重點。
接下來的問題是，在最初記者的調(diào)查中都呈現(xiàn)出什么樣的問題，不妨通過一個短片再回顧總結(jié)一下。
武漢市出租車司機：
這種車出事率相當(dāng)高，車要跑起來，我都不敢放快了，有時掌控不了。根本剎不住，它根本剎不住。
記者：
那你的朋友里邊開出租車的有沒有出大事的？
武漢市出租車司機：
有啊，就是什么呢？的士撞報廢了。
解說：
即便來自不同公司的出租車司機駕駛的都是新愛麗舍出租車，反映的也都是一個問題，那就是這批新?lián)Q的車剎車不好使，武漢市從2011年4月起出租車行業(yè)開始陸續(xù)更新?lián)Q代。截止2012年4月，武漢市共有出租車15000多輛，其中新更換的愛麗舍車型就有接近13000輛。雖然是下班晚高峰，但下坡行駛的出租車都刻意保持著車距，有些甚至在三四米以上，根據(jù)一家承保了武漢半數(shù)以上出租車的保險公司提供的數(shù)據(jù)，從2011年4月，至2012年9月，出租車的出險率從每月90%左右逐步上升到了約130%。事故頻發(fā)的原因到底在哪里？有專家在對比出租車和向普通大眾公開發(fā)售的新愛麗舍最低配置車型后發(fā)現(xiàn)，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發(fā)售的最低版愛麗舍不但缺少了ABS自動防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，輪骨的鋁合金鋼圈也被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也比公開發(fā)售版小了一大圈，而缺少了這些配置的出租車在性能和安全性上究竟會受到哪些影響？一組實驗數(shù)據(jù)顯示，在晴天干燥的瀝青路面上，出租車版的制動距離更長、制動時間更久，從平均制動減速度里看，出租車版也要比公開發(fā)售版慢了近一倍。
闞有波 國家質(zhì)檢總局汽車召回中心技術(shù)專家：
在這種路面上如果能夠產(chǎn)生這種制動效果，可能在更差的路面，或者摩擦系數(shù)更低，比如更光滑的路面上，可能制動效果會更差。
解說：
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，武漢市每天約有95萬人次會乘坐這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車，武漢出租車司機劉師傅在更換了這種減配出租車之后，一年時間就出了五起離奇的追尾事故。
劉師傅(化名) 武漢市出租車司機：
我開出租車開了十幾年了，感覺現(xiàn)在給我的就是一個殺人的工具，因為剎車不好，它會殃及到無辜的乘客和行人，包括私家車。出租車后面天然氣罐受了撞擊以后，很容易引起爆炸，很危險的，傷害相當(dāng)于一個炸彈。
主持人：
在事件曝光厚，武漢市的交委副主任陳佑湘先生說，他說沒有ABS系統(tǒng)的出租車也是完全符合國家的安全性強制性標(biāo)準(zhǔn)的。
接下來我們就會同時連線國家質(zhì)檢總局汽車召回中心技術(shù)專家闞有波和本臺記者張蕓。首先請教一下真正的專家，您怎么看武漢市相關(guān)方面援引的國家沒有強制標(biāo)準(zhǔn)的這種說法，您給我們解釋一下。
闞有波：
從ABS這個角度來講，這個確實不是國家的強制標(biāo)準(zhǔn)，它是汽車制動安全性能當(dāng)中一種輔助的安全系統(tǒng)，它對整個車輛的安全性能優(yōu)一個影響。但是現(xiàn)在從國家要求的標(biāo)準(zhǔn)配置來講，沒有強制要求加裝ABS的。
主持人：
這個我明白了，因為整個事件還有包括用你們專家的稱呼叫EBD電子制動力分配系統(tǒng)，還有輪骨的鋁合金鋼圈變成了鐵鋼圈，還有壓力泵比公開發(fā)售的要小一大圈，這些問題都是在合格的范圍之內(nèi)的事情嗎？
闞有波：
從制動的角度來講，國家專門有機動車制動一個檢測標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在其實消費者真正反映的是什么？和私家車的對比來講，私家車的效果要比出租版的出租車效果要好一些，或者有時候還好不少，這種其實是蠻大的一個糾紛。另外是什么？我們現(xiàn)場實際來看的情況，也發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，出租車行駛一段時間之后，會有一部分車出現(xiàn)制動距離明顯偏長，比私家車偏長的現(xiàn)象。
