泰州大橋創(chuàng)5項(xiàng)世界之最 江南到江北僅需10分鐘

3100米主纜在江上劃出兩道“W”形的優(yōu)美弧線。

泰州大橋景觀照明采用了“流光溢彩”的設(shè)計(jì)。

泰州大橋?qū)⑻┲?、揚(yáng)中、鎮(zhèn)江、常州串成一線。

　　備受矚目的泰州長江大橋本周日即將通車，這座國際上首個(gè)特大跨徑三塔兩跨懸索橋一舉創(chuàng)下五個(gè)世界第一。記者昨日隨泰州大橋建設(shè)指揮部搶先體驗(yàn)大橋便捷，從江南到江北車程只花了不到10分鐘。站在大橋200米高的中塔頂部遠(yuǎn)眺，整座大橋猶如一條巨龍橫臥江面，將北岸的泰州與江心的揚(yáng)中、江南的鎮(zhèn)江常州連成一線。通車后，泰州鎮(zhèn)江間可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，到常州也只需85分鐘，成為江蘇中部又一條南北大動(dòng)脈。

　　江蘇沿江8市跨江大橋

　　潤揚(yáng)長江公路大橋

　　南京長江大橋

　　南京長江二橋

　　南京長江三橋

　　南京長江四橋

　　江陰長江公路大橋

　　蘇通長江公路大橋

　　泰州長江公路大橋

　　崇啟大橋

　　現(xiàn)場直擊驚人氣魄

　　3千多米主纜劃出一雙“W”形弧線

　　昨天上午9點(diǎn)多，記者一行從南京收費(fèi)站進(jìn)入滬寧高速，幾十分鐘后進(jìn)入丹陽出口，從雙向八車道的金港大道往泰州大橋方向進(jìn)發(fā)，車行20分鐘左右即來到位于姚橋鎮(zhèn)境內(nèi)的鎮(zhèn)江新區(qū)東互通，正式駛?cè)胩┲荽髽蚰辖泳€范圍。拐上右側(cè)匝道，很快出現(xiàn)在面前的就是泰州大橋南主線收費(fèi)站，記者注意到，在南往北一側(cè)開通了一個(gè)ETC不停車收費(fèi)通道。通過南主線收費(fèi)站后，大橋已近在咫尺。

　　由于尚未通車，路面上一片安靜，唯獨(dú)我們這輛車行駛在雙向六車道的寬闊瀝青路面上，速度感油然而生。轉(zhuǎn)眼間，黑亮亮的高速公路下方，揚(yáng)中南側(cè)的夾江已進(jìn)入眼簾?？邕^夾江、穿過揚(yáng)中，當(dāng)三座高聳在江面上的橋塔展現(xiàn)在前方時(shí)，全車的媒體同行都站起來了。只見滔滔江面上，3千多米的銀灰色主纜穿過3座橋塔劃出一雙優(yōu)美的“W”形弧線，每一座橋塔的頂部都書寫著“泰州大橋”四個(gè)紅色大字。從距離江面60米高的大橋上飛馳而過，連江中過往的巨型船舶也顯得渺小。過江后，從高港出口進(jìn)入泰州高港區(qū)，記者看了一下時(shí)間，才花了不到10分鐘。

　　親身體驗(yàn)新橋便捷

　　泰州到鎮(zhèn)江、常州都快了半小時(shí)

　　大橋建設(shè)指揮部總工程師吉林介紹，泰州大橋全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成。北接寧通高速宣堡樞紐，南止于滬寧高速湯莊樞紐，接常州西繞城高速。全線分別在宣堡、永安洲、揚(yáng)中、丹陽北、姚橋、界牌、孟河、安家、湯莊設(shè)9處互通式立交，南北分設(shè)1處主線收費(fèi)站。

　　北側(cè)，泰州大橋直接與泰州高港區(qū)相連，中間溝通揚(yáng)中，南側(cè)接鎮(zhèn)江，并通過湯莊樞紐接常州西繞城高速直通常州市區(qū)。這座大橋一舉溝通了兩岸3市，大大拉近了市域間的時(shí)空距離?！巴ㄜ嚭螅瑥奶┲菔袇^(qū)到鎮(zhèn)江市區(qū)只要1小時(shí)車程，到常州市區(qū)只需要85分鐘，”指揮部一位負(fù)責(zé)人介紹，大橋?qū)⑻┲菖c鎮(zhèn)江、常州間的距離均縮短了半小時(shí)左右。“比如常州到泰州，過去有兩種走法，一是從江陰大橋走，全程138公里，耗時(shí)110分鐘；二是從圩塘汽渡過江，雖然只有80公里車程，但是要花140分鐘左右。現(xiàn)在有了泰州大橋，從常州到泰州全程102公里，時(shí)間縮短到了85分鐘。”

　　記者了解到，目前的常泰高速，北起寧通高速宜堡樞紐，南可接常州西繞城高速至沿江高速。在江蘇的高速路網(wǎng)近期規(guī)劃中，這條線路北上還將延伸至姜堰，與啟揚(yáng)高速相交，從而連接起蘇中更大一片地區(qū)，乃至鹽靖高速一條線上的地方，南邊通過規(guī)劃中的常宜高速，不僅可直通宜興，還將連接到寧杭高速通往杭州，從而打通江蘇中部又一條南北大動(dòng)脈，推動(dòng)蘇中、蘇北地區(qū)更快地融入蘇南，發(fā)展提速。

　　展望未來惠民利好

　　兩岸相關(guān)客運(yùn)班線票價(jià)有望下調(diào)

　　“過去一直聽說常州恐龍園好玩，可是卻沒去過，馬上大橋通了，我?guī)畠喝コＶ?、?zhèn)江玩都方便了。”泰州高港的居民高先生的話代表了許多泰州市民的心聲。他還對(duì)記者說，泰州現(xiàn)在去上海都得坐大巴，有一次去上海堵在收費(fèi)站前，等進(jìn)了上海城全程耗了5個(gè)多小時(shí)?！耙院笪以偃ド虾?，可以考慮先去鎮(zhèn)江或者常州轉(zhuǎn)高鐵。常州到上海的高鐵才半小時(shí)車程，即使加上我從泰州過去的時(shí)間，也比坐汽車快。”

　　常州市大橋指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者，此前三市就對(duì)泰州大橋通車的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了分析和調(diào)研?！皳?jù)我們了解，常州汽車站開往蘇北、山東方向的10余條客運(yùn)班線將改走泰州大橋，可縮短運(yùn)行里程40公里左右，為乘客縮短半小時(shí)的坐車時(shí)間。而且行駛里程縮短后，票價(jià)也會(huì)略有下調(diào)。”泰州市為了進(jìn)一步放大大橋經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)在泰州大橋北岸新建了一座客運(yùn)站，方便過江的班線，就近走大橋。

　　據(jù)悉，根據(jù)省政府及相關(guān)部門批準(zhǔn)，泰州大橋?qū)?座及以下小車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每車次25元，2噸以下貨車和8到19座客車35元，2-5噸（含5噸）貨車和20座以上客車60元。為方便兩岸居民，7座及以下的出租車過橋每車次收費(fèi)15元，優(yōu)惠10元。行駛在揚(yáng)中匝道收費(fèi)站至寧通高速泰州收費(fèi)站的泰州籍和鎮(zhèn)江籍20座以上客車，過橋費(fèi)為每車次40元，優(yōu)惠20元。未來，泰州市還規(guī)劃到揚(yáng)中開通城際公交線路，對(duì)城際公交通過大橋，過橋費(fèi)將打三折，高速通行費(fèi)全免。

　　一口氣創(chuàng)下五項(xiàng)國際第一

　　最新設(shè)計(jì)：別的橋2座塔泰州大橋3座塔

　　“江蘇地處長江下游，江面寬，通航要求高，長江上最復(fù)雜、規(guī)模最大的橋梁都在江蘇，可以說江蘇的橋梁代表著中國橋梁的建設(shè)水平?！苯K省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院橋梁總工程師韓大章不無自豪地說。作為江蘇第8座長江公路大橋，泰州大橋更是一舉創(chuàng)下5個(gè)世界第一。首先就是2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋這一全新的橋梁結(jié)構(gòu)體系屬國際第一。江陰大橋和下周即將通車的南京長江四橋都是雙塔單跨懸索橋。而泰州大橋在普通的雙塔懸索橋中間，又加了一座主塔，三座橋塔將3100米的主纜拉成一個(gè)巨型的“W”形。

　　最高中塔：200米相當(dāng)于60層樓那么高

　　泰州大橋的中塔采用了世界上高度第一的縱向人字形、橫向門式框架形鋼塔，200米的高度相當(dāng)于60層樓高，全鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)到13000噸。

　　記者昨日乘坐中塔內(nèi)的電梯來到中塔塔頂，登高望遠(yuǎn)，大江南北盡收眼底，也倍感到江上高處不勝寒。其實(shí)站在橋面仰望中塔，與雄壯的大橋相比，江面上往來的巨型輪船都顯得滄海一粟了。

　　最深沉井：中塔基礎(chǔ)沉井深達(dá)70米

　　據(jù)指揮部介紹，中塔基礎(chǔ)是一個(gè)圓角矩形沉井，當(dāng)初將這個(gè)龐然大物“埋”進(jìn)江底時(shí)，就像將一只半個(gè)籃球場那么大的巨桶放進(jìn)了長江，要想讓其在江水激流中精確地下沉到位困難相當(dāng)大，最終整個(gè)沉井下沉深度達(dá)到70米，也創(chuàng)下了國際第一。

　　最長主纜：W形主纜架設(shè)長度3100米

　　為什么泰州大橋要建成三塔兩跨懸索橋？韓大章解釋，選擇什么樣的橋型是由當(dāng)?shù)氐臈l件決定的，并非“為了建而建”。泰州到揚(yáng)中這段長江，河床斷面正好呈“W”形，中間的江較淺，正適合三塔的橋型，最大程度減少了對(duì)岸線和航道資源的占用，有利于橋下通航，降低船舶撞擊橋梁的概率；另一方面，在這樣一個(gè)“W”形河床結(jié)構(gòu)上，如果建過去那種雙塔橋，跨徑太大，造價(jià)太高，也不劃算，三塔橋型將中塔建在較淺的江面上，工程量反而減少。泰州大橋的W形主纜架設(shè)長度3100米國際第一。

　　最牛施工：兩跨懸索橋鋼箱梁 同步對(duì)稱吊裝尚無先例

　　選擇三塔兩跨懸索橋橋型，對(duì)于工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)都是一種挑戰(zhàn)，因?yàn)闆]有先例可考?！按饲?，只有日本在1961年建成的小鳴門橋是此橋型，但兩個(gè)主跨才160米。后來歐美國家也做過這一橋型的設(shè)計(jì)和構(gòu)想，卻一直沒有付諸實(shí)踐?！表n大章介紹，泰州大橋首創(chuàng)了特大跨徑三塔兩跨懸索橋后，正在建設(shè)的馬鞍山長江大橋也采用了同樣的橋型、同樣的跨徑。“可以預(yù)見，泰州大橋三塔懸索橋作為當(dāng)代特大跨徑多塔連跨懸索橋的首創(chuàng)工程，將來這一技術(shù)也可以用在跨海大橋的建設(shè)上?！表n大章說。（記者 石小磊）