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國產(chǎn)大飛機C919將進入試制階段 與波音737相當(dāng)

來源:人民日報-- 2012-11-16 07:35:26 字號:TT

  中國航空工業(yè)經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè),取得了舉世矚目的成就,比如C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機等重點產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進,民用飛機正在實現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機向大型飛機的跨越。

  目前,航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成,同時航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)進一步加強。未來10年是我國航空工業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展的攻堅時期,面臨難得的發(fā)展機遇。

  11月13日至11月18日,第九屆中國國際航空航天博覽會在廣東

珠海舉辦,來自39個國家和地區(qū)的650多家參展商,以及100多架飛行器實物參加。

  航展期間,正在進行型號合格審定試飛的ARJ21—700新支線飛機進行了飛行表演和地面展示,正在進行詳細(xì)設(shè)計的C919大型客機則首次以聲光電結(jié)合的形式進行全新形象展示。開幕當(dāng)天,中國商用飛機有限責(zé)任公司與國內(nèi)外客戶簽署了新的C919大型客機購機協(xié)議,新增加50架訂單,自此C919大型客機的訂單總數(shù)達到了380架。

  C919大型客機首批裝機零件已分別在成都、上海等地開工制造,近期開始全面試制

  此次亮相的ARJ21—700新支線飛機,是我國自主研制的新型渦扇支線噴氣客機,主要承擔(dān)功能通信、導(dǎo)航、自動飛行、可靠性試飛等試驗試飛任務(wù)。

  據(jù)中國商飛公司相關(guān)人士介紹,ARJ21—700項目于2002年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項,首架飛機2008年成功首飛。目前,ARJ21—700已獲得252架確認(rèn)和意向訂單,擬交付客戶的首架飛機已完成全機對接,正在進行系統(tǒng)安裝。

  而備受矚目的C919大型客機(即國產(chǎn)大飛機)則是中國自主研制的新型150座級單通道窄體客機,與目前的波音737系列機型和空客320系列機型等級相當(dāng)。在此次珠海航展上,中國商飛公司與河北航空投資集團有限公司、幸福航空有限責(zé)任公司、美國通用電氣金融服務(wù)有限公司簽署C919客機用戶協(xié)議,與美國東方航空有限責(zé)任公司簽署購機諒解備忘錄。由此,C919大型客機用戶達到15家,訂單總數(shù)達到380架。

  中國商飛副總經(jīng)理、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝介紹說,2012年以來,C919大型客機首批裝機零件已分別在成都、上海等地開工制造。近期目標(biāo)是發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù),開始全面試制。

  預(yù)計未來20年中國將新增4000架以上大型客機

  過去20年,中國航空運輸業(yè)保持了年均15%的快速增長,2011年旅客周轉(zhuǎn)量達到4540億客公里,貨郵周轉(zhuǎn)量達到174億噸公里,運輸總周轉(zhuǎn)量居于世界第二位。2011年底的機隊規(guī)模達到1755架,其中客機1664架,貨機91架。

  波音公司預(yù)計,未來20年中國將需要5260架商用飛機,總價值達6700億美元,而且其中75%是用于擴張運力,而非更換舊機。與此同時,空客也預(yù)計中國在未來20年將購入共計3832架客機和貨機。本屆珠海航展期間,中國商飛公司發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2012—2031)》預(yù)計,中國航空運輸市場對民用飛機的需求強勁,未來20年共需要4273架大型客機。

  與此同時,中國航空工業(yè)集團公司也在珠海航展現(xiàn)場發(fā)布了2012到2031年民用飛機中國市場預(yù)測年報。未來20年中國航空運輸市場將保持穩(wěn)定發(fā)展,旅客周轉(zhuǎn)量的年均增速為8%,貨郵周轉(zhuǎn)量的年均增速為9.5%。

  預(yù)計2031年末中國民用飛機的機隊規(guī)模將達到6309架,是目前機隊規(guī)模的3.6倍。由于中國航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特性,未來的機隊構(gòu)成仍將以單通道干線飛機為主,但寬體干線飛機和支線飛機比例會增加。而由于運量增長和退役的替換需求,未來20年中國需要新增的民用客機達4933架。

  專家分析,從長期看,中國經(jīng)濟持續(xù)增長、城市化進程加快、居民消費升級等因素將有利于航空運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展,但飛行員短缺、機場和航路的擁擠、高鐵競爭等因素將在一段時間內(nèi)對中國航空運輸?shù)陌l(fā)展帶來不利影響。同時,高油價和嚴(yán)格的環(huán)保要求也使得航空公司加快了老舊飛機的退役。

  加快民用客機產(chǎn)業(yè)化,面臨難得發(fā)展機遇

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司航空處調(diào)研員白曉威表示,未來10年是我國航空工業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展的攻堅時期,面臨難得的發(fā)展機遇。而在中國航空工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)中,第一個就是加快民用客機產(chǎn)業(yè)化進程。

  白曉威說,中國航空工業(yè)經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè),取得了舉世矚目的成就,比如C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機等重點產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進,民用飛機正在實現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機向大型飛機的跨越。同時,產(chǎn)業(yè)體系不斷健全和完善,以中航工業(yè)和中國商飛兩大國有企業(yè)為龍頭,以國家新型化工業(yè)產(chǎn)業(yè)示范基地為依托,眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營企業(yè)、航空高校和科研院所廣泛參與的航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成。同時,航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)進一步加強。

  從全球視角看,當(dāng)前世界民用飛機發(fā)展更加關(guān)注綠色環(huán)保和更好的經(jīng)濟性指標(biāo),緊緊圍繞進一步提高氣動效率、結(jié)構(gòu)效率、動力系統(tǒng)效率和設(shè)備可靠性以形成突破;民用飛機技術(shù)將集中于綜合優(yōu)化、新材料應(yīng)用、人機環(huán)境、環(huán)保低耗等領(lǐng)域,設(shè)計原則也由追求最好性能向追求可接受性能下的低成本方向轉(zhuǎn)變,信息化與工程化的融合成為未來先進民用飛機的重要技術(shù)特征。

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