揭年薪百萬機長怎樣煉成:至少熬8年飛滿2700小時(圖)
擔(dān)憂“黑色11分鐘”讓人害怕
談起十多年的飛行經(jīng)歷，李德強害怕啥?起飛3分鐘、降落8分鐘，被稱為“黑色11分鐘”。如果出現(xiàn)突發(fā)情況，處置要十分果斷，靠飛行員的本能和職業(yè)素養(yǎng)來判斷。
“近幾年生態(tài)環(huán)境改善，鳥多了，在機場周圍經(jīng)常出現(xiàn)。可對飛行員來說，這些鳥類一旦在起飛降落時候誤闖入機場，就變成了一個個隱患?！崩畹聫娊榻B。夏天的時候，飛行員除了做準(zhǔn)備工作，還要探
“由于鳥的撞擊力大，并且起飛和爬升階段發(fā)動機往往處于最大功率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥一旦飛過，很容易被吸入發(fā)動機，飛機的發(fā)動機一旦遭遇鳥擊，會立即轉(zhuǎn)入另外一種緊急狀態(tài)，嚴(yán)重威脅著飛行安全?！崩畹聫娊榻B。突然飛經(jīng)的小鳥被吸入發(fā)動機葉片，很容易把葉片打壞，造成單發(fā)飛行，最嚴(yán)重還可能造成雙發(fā)空停。這樣只能迫降，但迫降的風(fēng)險很大。據(jù)悉，如果是一只1.8公斤的鳥撞在速度為每小時700公里的飛機上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。不僅容易造成飛機故障，嚴(yán)重的甚至可能造成機毀人亡。
因此，起飛前，飛行員需要學(xué)會各種應(yīng)對方式，“這需要飛行員有過硬的飛行基礎(chǔ)，在航校需要學(xué)習(xí)扎實的專業(yè)知識，當(dāng)上了飛行員后，每年要經(jīng)過兩次的專業(yè)考試一直到退休。在飛機上，機長就是最高管理者，不僅對機組和客艙進(jìn)行管理，還要隨時應(yīng)對各種突發(fā)情況?！崩畹聫娊榻B。
經(jīng)歷遭遇臺風(fēng)乘客嚇哭
飛行過程中最大的敵人可能就是惡劣天氣，“跟天斗爭”是飛行員嘴邊常掛的詞。除了每次出行前查看天氣變化，飛行員還要根據(jù)天氣狀況及時做出判斷。
2005年8月份，臺風(fēng)麥莎在上海登陸，李德強正從烏魯木齊飛往上海，傍晚時刻，飛機降落時正趕上臺風(fēng)發(fā)作，飛機顛簸得厲害?！帮w機自動駕駛儀斷開，當(dāng)時情況確實有些棘手。”李德強介紹。機艙里一些松散的行李掉落，有的旅客都嚇哭了，“我們機組人員都忍著不敢說話，生怕打破什么東西?！崩畹聫姴]有嚇得腿軟，相反，他利用扎實的飛行技術(shù)進(jìn)行熟練操作，半小時后，飛機正常著陸。當(dāng)飛機落地那一刻，掌聲從客艙里響起來，李德強當(dāng)時激動地差點落淚。
“那次飛行太不容易了，當(dāng)時飛機符合著陸情況，但氣流顛簸導(dǎo)致操縱困難。受臺風(fēng)影響，我們已經(jīng)在烏魯木齊困了四天，飛機都已經(jīng)離開跑道，卻突然接到通知取消航班?！泵看斡龅綈毫犹鞖?，無疑都是考驗飛行員的時刻?！耙坏和：桨嘣斐傻膿p失巨大，不僅后續(xù)航班會受影響，航空公司的飛行成本也會增加。但一架飛機能否起飛，機長起到很大的決策作用?！崩畹聫娊榻B。
領(lǐng)航員給出起飛判斷，機長則需要根據(jù)現(xiàn)場情況做出最終決定。如果機長覺得不安全，完全有權(quán)利拒絕飛行。可一旦適合飛行，機長也有可能說服領(lǐng)航員，讓飛機起飛?！皺C長遇到特殊情況時需要果斷做出正確決定，這在很大程度上依賴多年飛行所積累的經(jīng)驗?！?/p>
