記者“踩點”地鐵建設 匯泉廣場站顯雛形

????1、工程概況及進展情況青島地鐵一期工程試驗段項目包含一站一區(qū)間工程，河西站為首個明挖車站，全長199.15m，標準段寬18.5m，深約16m，采用明挖順筑法施工，車站主體于2010年11月21日封頂完工。目前正在進行附屬風道及出入口施工。保兒站至河西站區(qū)間隧道全長1360m，左右線平行布設。

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??? 2、標段重難點及技術控制措施該段隧道所穿越的地層為全砂層段，處于原張村河古河床，地質條件極差，地面需保護的管線較多。根據(jù)地質條件及周邊地表環(huán)境的復雜性，項目部引進水平旋噴樁新工藝，沿隧道開挖周邊打設一圈互相咬合的旋噴樁，利用水平旋噴樁膠結硬化后形成直徑均勻，具有一定強度的樁體，具有土體改良加強效應，能夠起到防流沙、抗滑移、防滲透的作用,保證隧道掘進安全。

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??? 3、防洪防汛結合明挖基坑和暗挖隧道施工特點，制定了防洪防汛應急預案，并在地鐵指揮部、地鐵公司統(tǒng)一安排指揮下，組織了防洪防汛演練。試驗段配置抽水總功率達150KW，根據(jù)青島歷年最大降雨量進行計算，滿足抽排水需求，現(xiàn)場基坑周邊排水溝，基坑內排水溝、集水坑設置縱橫交錯?，F(xiàn)場負責人介紹，明挖基坑是汛期防護重點，從技術角度上嚴格按縱向分段、豎向分層、放坡開挖的方案施工，并且開挖一環(huán)、立即支護一環(huán)，減少土體暴露時間，下雨時對開挖坡面土體進行覆蓋，集中做好抽排水工作。一旦遇到突發(fā)狀況，造成積水也無需擔憂，因為支護好的基坑或隧道，短時間內受水浸泡是不會造成坍塌的風險，有足夠的時間進行抽排水。

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??? 青島地鐵土建02標項目工程簡介

????青島地鐵一期工程3號線土建02標由中鐵十七局集團有限公司承建，標段全長1.8km，總投資3.076億元。線路起點為青島市匯泉廣場附近，中間穿過部隊和八大關古建筑群等，終點為太平角公園。主要包括二站二區(qū)間，即匯泉廣場站（明挖車站），匯泉廣場站至中山公園站區(qū)間，中山公園站（暗挖車站），中山公園站至太平角公園站區(qū)間。

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?? 匯泉廣場站

?? ?1、概況

??? 匯泉廣場站位于文登路與延安一路交匯路口東側，文登路正下方，為明挖車站。車站總長249.5m，標準段寬18.9m，有效站臺長120米，寬10米，采用島式站臺，車站為地下兩層兩跨矩形斷面，高度為13.1～14.7米，覆土厚度為1.8～3.4米。

??? 本車站主要以全、強風化花崗巖、黃斑巖及中風化黃斑巖為主，遇水易發(fā)生軟化、崩解，導致巖土強度降低，影響地基土的均勻性和基坑穩(wěn)定性。在開挖過程中項目積極做好防水、排水措施，做好各工序之間的銜接，減少浸水及基巖暴露時間。

??? 車站開挖主要采取機械開挖為主，局部采取爆破開挖。基坑開挖遵循“先撐后挖”原則，從上而下依次分層開挖，及時增加鋼支撐并施加預應力減少無支撐的暴露時間。爆破作業(yè)遵循淺孔密布的原則：少裝藥、短進尺、多循環(huán)、分臺階開挖，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全及減少對周邊環(huán)境的影響。

??? 為確保施工期間的基坑穩(wěn)定性及臨近道路、地下管線的正常使用及基坑安全，在整個施工過程中進行全過程監(jiān)測，實施動態(tài)管理及信息化施工，主要監(jiān)測項目有樁頂水平位移、樁體位移、樁頂垂直位移、地下管線沉降、地下水位、支撐軸力等。匯泉廣場站雨季匯水量較大，為確保汛期施工安全，項目部成立防汛應急小組，組織了防汛應急演練，以提高員工的防汛意識，確保工程安全渡過汛期。平時加強對防汛應急物資的管理，定期進行設備的檢修、發(fā)現(xiàn)破損立即進行維修或更換。實行領導值班制度，雨天由領導帶頭巡視工地排水情況，做好排水工作，及時啟用水泵、沙袋等應急物資。所有配電設備做好防護，雨天除抽水及一些必要用電設備外全部關閉，保證施工用電。

??? 2、施工重點控制

??? 匯泉廣場站地下水位較高，基坑開挖易造成周邊地下水位下降，由于地下水流失造成土體固結，致使地表沉降及樁體變形。為控制基坑的變形，在人員、設備及施工組織方面狠下功夫，為縮短主體結構的施工時間，項目投入施工人員120余人、購置大塊整體側墻模板，通過合理組織，在底板、側墻、頂板等各工序形成流水作業(yè)，有效的縮短的施工周期。目前匯泉廣場站施工安全、質量、工期有效可控，圍巖較差的地段主體結構已全部封閉完成，施工沉降、變形風險已基本消除。