火車盒飯氮?dú)獗ｕr不放防腐劑

　　香噴噴的米飯、色澤紅潤的牛肉、清爽可口的素菜……坐在火車餐車桌前打開飯盒，吃起這美味的飯菜，旅客也許禁不住會(huì)問，這些飯菜怎么做出來的？制作流程是否安全衛(wèi)生？隨著動(dòng)車組列車的全面開行，鐵路餐食供應(yīng)開始向航空標(biāo)準(zhǔn)看齊，配餐不再局限于列車上現(xiàn)場制作，還成立了列車餐飲加工配送基地提供標(biāo)準(zhǔn)化配餐。昨日，記者走訪了鐵路青島餐食配送基地，目睹了列車餐食的生產(chǎn)環(huán)境和整個(gè)制作過程：工作人員 “全副武裝”、生產(chǎn)車間層層消毒、食品配送專供檢測……讓春運(yùn)期間乘坐火車的旅客吃得放心。

　　■裝備

　　進(jìn)入車間“全副武裝”

　　穿上白大褂，戴上一次性口罩、帽子，穿上連體帽式的隔離服，再套上藍(lán)色鞋套，全部準(zhǔn)備好了，還要站到風(fēng)淋房里吹風(fēng)消毒。昨日，記者走進(jìn)鐵路青島餐食配送基地，原來如此“麻煩”，光進(jìn)門就得花上10多分鐘，進(jìn)門后一股濃烈的消毒水氣味迎面撲來，原來車間剛剛消了毒。

　　“食品安全絕對要放在首位，馬虎不得?！被刎?fù)責(zé)人李強(qiáng)打量著記者的裝束，仔細(xì)檢查哪里不合格?！鞍杨^發(fā)都塞進(jìn)去?！彼f，這里的工作人員進(jìn)入大加工車間，必須過三道關(guān)，進(jìn)入更衣室“全副武裝”后，還得洗手、泡鞋等消毒，再到風(fēng)淋室吹風(fēng)。

　　鐵路青島餐食配送基地位于泰安路28號，目前面積不大，每天的生產(chǎn)量在1500份左右，去年7月份落成啟用后，主要負(fù)責(zé)青島站始發(fā)的15組動(dòng)車的配餐。

　　■探訪

　　加工過程注重衛(wèi)生

　　走進(jìn)生產(chǎn)車間，記者感到了絲絲涼氣，為了保證食品的溫度，車間里沒有裝暖氣和空調(diào)，工人干活時(shí)需要多穿些厚衣服。倉庫、冷庫、消毒間、葷菜加工間、素菜加工間、常溫庫、包裝間……整個(gè)生產(chǎn)基地分門別類，每個(gè)房間都有它獨(dú)立的應(yīng)用功能，而且菜品的傳遞都有專門的傳遞口，食材從進(jìn)門后到最終加工成盒飯，是不走回頭路的，從出倉門直接運(yùn)送到列車上。

　　洗菜、切菜、炒菜、冷卻、包裝、分貨……這就是“盒飯”出爐的整個(gè)過程，看似簡單，可是每道工序都特別注重衛(wèi)生?！罢麄€(gè)車間在生產(chǎn)前必須保證消毒一遍，而包裝間要求更嚴(yán)格，還需要通過臭氧機(jī)進(jìn)行空氣凈化，目的就是保證食品的絕對安全?！崩顝?qiáng)告訴記者，整個(gè)基地有20多人工作，每個(gè)人都有自己的分工，餐盒的制作就是流水作業(yè)，步步緊扣，道道工序都不能缺少。

　　進(jìn)入廚房時(shí)，記者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，門上都安裝了一個(gè)弧形的塑料板，工作人員說那是防撞隔離帶，運(yùn)送貨物小車可以直接撞在上面，將門打開，同時(shí)工作人員進(jìn)出時(shí)用腿推開，避免用手推門而弄臟手。

　　■供貨

　　原料來自有資質(zhì)的單位

　　看到炒出來的一盆盆味美的菜品，記者禁不住打聽起食材的來源?！笆卟恕⑷獾榷际菍ｉT的指定單位供貨，特別是蔬菜都是市菜籃子工程的指定單位供應(yīng)，保證是無公害的放心菜。”李強(qiáng)拿出了檢測報(bào)告給記者看，每進(jìn)一批食材，必須要供貨單位出具檢測報(bào)告，特別重視食材的質(zhì)量，價(jià)格可能比一般的農(nóng)貿(mào)市場要貴，但是讓旅客吃得放心。

　　“食品安全一直是重中之重，鐵路部門都相當(dāng)重視?！崩顝?qiáng)說，幾乎每天鐵路疾控中心的工作人員會(huì)不定時(shí)來抽檢，而且加工車間每批次餐食都要留樣，至少保存48小時(shí)，以備隨時(shí)查驗(yàn)。

　　記者注意到，每個(gè)餐盒都有米飯和3種菜，色澤看上去很是誘人。據(jù)悉，按照菜品的搭配共配備了3種盒飯，分為蝦仁、牛肉和鴨肉，從價(jià)格上分就是15元和30元兩個(gè)檔次，滿足不同旅客的口味和需求。

　　■保質(zhì)

　　盒飯保質(zhì)期24小時(shí)

　　“咱們生產(chǎn)的盒飯保質(zhì)期都是24小時(shí)的，并不是沒有生產(chǎn)保質(zhì)期在五六天的能力，而是要讓乘客吃到最新鮮的盒飯?！崩顝?qiáng)說，盒飯中不放任何防腐劑，但是為了更保險(xiǎn)，在盒飯中注入氮?dú)鈦肀ｕr。盒飯做好后都放在常溫庫中，保持在0到10℃。動(dòng)車進(jìn)站后，他們就用儲(chǔ)藏車將盒飯運(yùn)送上去，然后放到動(dòng)車的冰箱里，直到開飯時(shí)進(jìn)行加熱，提供給旅客。

　　一趟列車行駛下來，盒飯還有剩余怎么辦？“不管剩下多少，都得直接收回來報(bào)廢的?！崩顝?qiáng)說，報(bào)廢時(shí)也得執(zhí)行嚴(yán)格的登記，防止過期盒飯外流。

　　濟(jì)南鐵路局青島客運(yùn)段旅服車間主任劉慧介紹說，目前青島客運(yùn)段有旅客列車32對，列車配餐分為兩種形式，動(dòng)車全部配送由鐵路青島配餐基地生產(chǎn)的盒飯，而普通旅客列車則是在餐車現(xiàn)場制作，動(dòng)車盒飯每份在15元到30元，普通列車分為兩種，一種是綠皮車，盒飯定價(jià)在5元到10元，另外一種是紅皮車，盒飯定價(jià)在5元到15元，保證讓旅客吃上便宜放心的盒飯。

　　火車上當(dāng)了25年大廚

　　餐車探訪

　　記者隨后又登上了青島開往西安的K914次列車，來到7號餐車車廂，大廚石俊波和兩名廚師正在收拾廚房，列車開動(dòng)后就可以著手做午餐了。記者注意到，整個(gè)廚房雖然不是十分寬敞，但是整潔干凈，所有用具擺放整齊。“我在餐車上干了25年了，我感覺列車盒飯?jiān)絹碓胶昧??！笔〔ㄕf，以前的餐食品種比較單一，旅客們也不太愿意吃，而現(xiàn)在品種多達(dá)12個(gè)，分5元、10元、15元三個(gè)價(jià)格檔次，可以滿足不同消費(fèi)群體的需要，食材都是客運(yùn)段統(tǒng)一配送，質(zhì)量和安全絕對有保證。

　　石俊波說，他剛參加工作時(shí)，列車都是綠皮車，燒水燒飯都得燒煤，工作環(huán)境差，而且廚房用明火也不很安全，現(xiàn)在全部是電氣化了，不管從設(shè)備還是菜品都有了極大的提高?！拌F路服務(wù)越來越細(xì)致了，針對不同群體的旅客提供不同的服務(wù)。”餐車長韓梅說，以前餐車只提供米飯，可是北方人吃不慣啊，現(xiàn)在饅頭也有了，針對不同線路不同群體，菜品也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，做適合旅客口味的飯。

　　乘客郝女士說，她經(jīng)常乘坐火車，以前對列車盒飯大家都有個(gè)共同的印象，難吃還貴，近兩年來，她感覺餐車的盒飯質(zhì)量明顯提高了，不同價(jià)位也可根據(jù)經(jīng)濟(jì)條件自由選擇，像西安這么長的線路，光吃方便面真是不行，餐車盒飯改善后，她經(jīng)常吃了。(記者 吳帥 于小陽 攝影報(bào)道)